刚穿上的新皮鞋踩到了泥浆上，身着新装赴宴与邻座相撞被洒上了菜汁，这些都是生活中令人不快的尴尬。同样作为全球最有价值的汽车品牌，梅赛德斯-奔驰品牌近年来在中国接连遭遇尴尬事，搞得德国的媒体也当作新鲜事向德国公众报道。通过一些奔驰车主的希奇古怪的“自虐行为”，比如用木棍、铁锤上演砸车秀，重展“文攻武卫” 的雄姿；用水牛牵拉奔驰车，影射老牛拉破车的经典说法；都有千万身价的车主也不做好好先生，撸袖伸拳与经销商和奔驰方面“打成一片”，难分难解，成了大众媒体的下酒菜和旁观者的开心果。好端端的一个全球最响亮的名牌时常被玷污，令人困惑的是谁是这一幕幕“闹剧”的始作俑者？

　　争执双方的口水仗打得让旁人难辩对错，甲称闹事奔驰车主都是些素质很差的暴发户，在车出了问题时为省下修车钱就赖上的厂商，挟媒体来“吃大户”；乙称厂商自以为天下第一品牌，傲视车主，任何索赔的游戏规则由厂商自定，拒赔没商量。实际上一说到外国汽车厂商与中国用户发生经济上的纠纷时，常被简单地图解为外商傲慢和对中国用户歧视，这也是一种想当然的判断；要说“闹事”的奔驰车主是些没素质的土财主，也未尽然，即便奔驰车主中也有些不太识字的半文盲“刘老根”们。要整明白连续几年围绕着奔驰车所发生的车主“闹事”所涉及到的深层原因，就要从解剖整个奔驰车在中国运营的组织结构和解析几种文化背景中探知。

　　话说二十多年前盛产原木的马来西亚有某华人家族经营当地木材出口生意，曾向德国奔驰公司订购了几百台大型专用拖车用于森林伐木拖运，从此就与奔驰方面挂上钩了。在大陆改革开放后，该华商嗅到的大陆市场的气味，抢先利用作为奔驰在亚洲大客户的地位拿下了奔驰轿车在大陆的独家代理权，先在新加坡成立专营奔驰买卖的公司，然后搬迁到香港设立类似总部的“立新行”，以此为根派生出设在天津港保税区的“北星”，管辖华北、东北市场，设在上海外高桥的“东星”，管辖华东市场；另在韩国设有“韩星”，管辖韩国市场（奔驰公司在香港另与“仁孚行”合资设立“南星”，管辖香港和华南市场）。那么为什么奔驰要在大陆卖车却舍近求远找马来西亚的华商？除了关系学因素以外，当年大陆刚开放对德国人来说是朦胧一片，找个黄皮肤并能与奔驰方面沟通华商去打探大陆市场不失为“以夷治夷”妙着，这有点象德国大众当年把桑塔纳中国销售权拱手让与上汽销总公司那样的心态。事实上香港“立新行”的“三颗星”垄断了正宗奔驰轿车在华的专营权。随着大陆改革开放经济快速发展，对奔驰轿车有些顶礼膜拜的官场和商场让奔驰车商很赚了一把又一把。

　　在大陆的奔驰整车和配件的经营垄断必然会让“三颗星”无后顾之忧，加上境外商人与本地商人的心态会有不同，必然存在捞一把就走的心态，因为其根就不在大陆，只要抱紧奔驰公司的大腿就行。此外，“三颗星”的管理层几乎都是香港、台湾和马来西亚家族圈内的华人，高级技师用的是菲律宾人，他们与大陆的融合程度就差，更别提与用户会有良好沟通。另外，奔驰公司按照国际惯例把对用户索赔的预算额度按一定的百分比给了总代理商，相当于总代理商承包了这块总量不少索赔资金，出于利益最大化目的，总经销商当然能少赔就则少赔，能不赔就不赔，落下的索赔额度就能鼓自己的腰包，这往往造成了许多奔驰车主与惟利是图的经销商发生经济纠纷的背后原因之一。每碰到与用户较大的质量索赔纠纷，经销商就把明火往奔驰公司引，自己金蝉脱壳。这就是任何汽车公司物色地区独家代理商所要面临的市场风险。

　　从德国奔驰方面对中国市场的管理结构上看同样存在着问题。负责奔驰轿车在香港和大陆市场的地区总部为“奔驰中国有限公司”，当年设在香港有一定道理，那么多年后大陆市场已经成为全球车商的亮点，许多跨国企业都把东北亚总部、亚洲总部甚至亚太总部都搬迁到大陆，比如美国通用汽车就把亚洲总部设在上海，统管韩国、日本、香港、新加坡的事务。奔驰轿车的运营大本营还缩在弹丸之地的香港就显得那么不合时宜，连戴-克（中国）投资有限公司负责东北亚地区的公共关系与综合联络的总监几乎长驻在香港乐不思蜀，一旦“砸奔”等突发性危机事件发生就鞭长莫及，每次都丧失了解决纠纷和平息负面舆论的最佳时机。所以从组织结构分析就能看出德国几家大公司的效能差别，宝马、奥迪的中国总部都设在北京，处理大陆市场业务就有得天独厚的组织优势。许多跨国汽车公司都在针对中国市场特点寻找最佳的营运体系，象奔驰轿车这套营运体系其他公司基本都废弃了，除奔驰以外鲜有跨国汽车公司把中国市场性命押在一家境外的其他公司身上。

　　如果再从更深的文化背景中“排查”，还会找到更多的疑点。究竟来自香港、台湾和马来西亚的卖车商人是怎样看待大陆的买车人？是把这些大陆先行致富的车主看成是傻大款，以致没拿他们当作致尊的“上帝”看待？会不会潜意识中就把香港、台湾、新加坡、马来西亚、大陆同样购买奔驰轿车的车主分三五九等？是否明白大陆的车主不光是为了某种炫耀目的而选择奔驰轿车，同样需要服务商拿他们当“上宾”或“大爷”伺候着，达到某种消费心理上的满意度。经销商让奔驰车主“不爽”就会引起车主们的“抓狂”，上回“砸奔”一闹居然会引起其他各地的车主们“共鸣”，这太值得奔驰方面去嚼味了。在汽车厂商大讲特讲用户满意度乃至美誉度的今日，一些豪华车的车主居然也撕下脸面群起“闹事”，这太匪夷所思了。虽然奔驰品牌的知名度已经深入中国市场，每年在配额有限的条件下，奔驰轿车也不愁卖，毕竟奔驰轿车还是许多国人的梦幻之车，但是每年间或性的发作种种“闹剧”总象是给奔驰品牌泼墨，明显地影响到奔驰品牌的美誉度，给宝马、奥迪提供了奔驰赶超了绝佳机会。事实上宝马、奥迪的进口车在中国近来来的业绩飙升很难不让人狐疑是奔驰自绊马脚的结果。看来奔驰要保持进口车市场江湖老大的地位，还需使一出“挥泪咱斩马谡”伎俩，丢卒保车。