随着非典疫情在全国得到有效控制，各汽车厂商也紧锣密鼓地投身“后非典时期”的激烈竞争。降价――在家电、手机中国市场化过程中，屡试不爽的成功战略，此刻集中出现在六月初中国的车市。B级车的中华、帕萨特、现代，A级车的宝来、毕加索、富康，A0 级车的派里奥、夏利、威姿、赛欧、吉利，纷纷推出降价新招，而且在市场表现上“一抓就灵加上年初低价位推出的新车和提升配置车型，国产品牌中70%的车型卷进了降价的潮流。应该说，总体8%的平均降幅相比老百姓的期望值还有一段距离，遮遮掩掩地回避提及降价，而声称是临时性优惠措施更像把头扎进沙堆的鸵鸟。毕竟，相对中国对入世过渡期的承诺和消费者的人心所向，降价是大势所趋。

　　在市场宣传方面一向低调的神龙公司，去年经过品牌战略调整，今年上半年其东风雪铁龙系列产品――富康、爱丽舍、毕加索、塞纳集体走强，有望执A级轿车牛耳。 在号称中国轿车销售“晴雨表”的亚运村汽车市场，东风雪铁龙旗下两款主力车型——爱丽舍和富康名列销售排行榜前2、3名，仅次于夏利，爱丽舍成交额却是独占鳌头。获此骄人成绩，神龙新品牌战略功不可没。一年来，东风雪铁龙走出富康产品单打独斗的窘境，新车爱丽舍在设计、价格、产品推广都可圈可点，大有超越捷达之势。时下，富康换代产品塞纳更以2.0升强劲动力和16.9万元的百姓价格成为桑塔纳2000和宝来的有力的竞争者。以同一级别不同价位系列产品打市场的东风雪铁龙能否在A级车中力拔头筹值得拭目以待。

　　本田汽车(中国)公司日前在广州开发区挂牌。该项目投资额为16.1亿元，本田出资65%，广州汽车25%，东风汽车10%。生产排气量从1.0升到1.5升的本田轿车，产品100%出口国外市场。近两年来，本田不失时机地抓住中国市场急速膨胀的发展机遇，令人难以置信地要在年内形成24万辆生产能力，成为中国五大轿车厂之一，同时在新车型技术世界同步和价格竞争力方面占尽先机。建立新的出口基地，中长规划又是一个24万辆，对日方讲，可以更好发挥在中国零部件生产采购的规模效益，充分利用中国劳动力成本优势；中方两家企业在与本田的合作中将年学习借鉴其管理和技术，同时实现了地产轿车大批量出口的宿愿。

　　上海的汽车牌照最低中标价再度走高，上月已经达到了创纪录的3.5万元。人为地在老百姓与轿车消费之间挖了一条越来越深的鸿沟。有关部门称此举是考虑上海道路交通的承受能力。而实际上，上海的机动车保有量远远低于北京，私车保有量更在全国大城市中排在十多位开外。上海交通管理的另一特色是限制外地牌照车辆的行驶时段和路段，据说是为了围堵躲避高额牌照费而到异地上牌的上海购车者，但是不分青红皂白一刀切，许多真正的外来车辆，进入上海也是寸步难行。（完）