近来看到不少对中国车市在“非典”过后是否会明显“回落”表示担心的文章，也想就此发表一下自己的看法。

　　对于中国车市，几乎所有近年来的预测都出现了极大的偏差。对2002的车市预测与市场实际反差之大自不必说，今年年初时即有不少分析认为，“2002的车市增幅是因为积攒了前几年的购买力得到了释放”因此，2003的车市增幅将大大低于2002。可事实是，今年前4个月的中国车市增幅比之2002同期更好，且即使在“非典”时期，中国的车市也不“冷”反“热”，出现了巨大增幅。不少观点将此现象归结为“汽车可以使人在日常活动过程中避开与别人过多接触的机会”因此“提前买车”，甚至还有人似乎非常善意提醒当前的购车人，不要操之过急，以免等下半年令人心仪的新车上市时吃后悔药，等等。

　　其实，对2003车市预测表示担心的人，对中国市场的实际情况还是缺乏深入的分析与研究。一些只会按照数字机械分析市场的“专家们”对中国市场发展的特殊性也明显缺乏了解。再加上一些汽车厂商根据本身利益的需要对市场不时散布一些似是而非的预测，致使中国汽车市场预测总是距实际太远。

　　2003的中国车市如果没有巨大的天灾人祸——如：“非典”对中国经济产生长期的严重影响，致使全国普遍出现“不敢花钱”的“消费紧缩”现象，而国民经济发展总体基本向好，经济增长不低于7%以下，2003的中国车市总体发展情况将不会低于2002。——严格的讲即使“非典”对中国经济形成严重影响，其表现在消费上的影响力也应是在2004年初以后。

　　把今年4月中国车市的火暴与“非典”相联系的分析实在非常牵强，其实对此现象的正确解释应为：中国经济近年来“持续向好”，中国人经济富裕后的必然结果（尤其是“私家车”的巨大增长），与“非典”实在无关。我的分析是：由于2002的中国车市已明显呈现出“个人”购车的旺市，而中国人普遍的“攀比”心理将必然使这一市场迅速膨胀，就象前些年中国普及家电、手机、计算机的初期市场，以及近年来持续升温不断的房产热一样，一种消费产品一旦进入了普通老百姓（当然目前还只是一部分）的视线，则“他家和我家条件差不多，他家能买车，我家也一定要买”的心理将迅速催发大量的后进者迅速跟进。有统计表明，中国具备购买家庭用车的人群已达1200万户，而目前中国的私车保有量还远未达到此数量。加上众多的公务车、企业用车也在更新期，这又是一股巨大的购买力，2.0以上公务车几乎款款难以即时买到手即是证明。

　　于是，我们发现，今年上市的新车型在市场一片喊好声中，几乎是全部“供不应求”。——最近，我专门在市场上了解了君威、雅阁、马自达6、蒙地欧、索那塔、塞那、威驰、等销售情况，发现几乎没有现车可提，交款至提货期几周至半年不等，有些甚至时间更长。一些去年上市或热销的车型如：千里马、福美来等依然俏销；老车型如南北“大众”的宝来、帕萨特、波罗、奇瑞、赛欧、爱丽舍等在今年一般只略作了一些降价姿态便依然热销；就连“老三样”的销售量也基本没有减少。经济型轿车的几大巨头：夏利、吉利、奥拓、羚羊的销量整体上也都有较大增幅。即使是目前销量很小的一些车型也仍然可以轻松混得温饱，尚无被立即淘汰之忧。

　　总的看来，中国车市相比于其他竞争更为激烈的行业，其市场供求关系还远为达到“饱和”的程度。因此，过分的“担心”实在是大可不必。对2003下半年的中国车市可能回落的“担心”也基本没有必要。中国汽车在2002年被“逗”起来的整体购买欲望及购买力决不会轻易退潮。只怕是到年底算帐时，多数生产厂商又会感到因对市场估计不足、产能安排不够而失去了大把赚取人民币的机会而懊恼吧。其实，今年上市的奥迪A4、福特蒙迪欧敢于将价格定高，正是因为看清了这一点。买的没有卖的精，此话果然大有道理。车市分析中对年初雅阁定价可能对中国车市带来价格雪崩的热情赞美主要表现了购买者与媒体的愿望而已，与实际的理智市场分析其实是两回事。——只是对那些在当今“分析”混乱的市场中不能够看清市场机会的生产厂家来讲，这样的机会则肯定是一年少于一年了。