在国家经济建设蓬勃发展的大背景下，如今的中国汽车业可谓群雄并起，在以三大集团为主体、合资企业为主导的百舸争流局面中，有一支力量虽然不是主流，但却在促进中国汽车业充分竞争、健康发展的过程中扮演了积极的角色，那就是民营汽车企业。十几年来，在国内外汽车强者的夹缝中，民营汽车企业自强不息、直面竞争，靠着顽强拼搏闯出了一条血路。

　　提起民营汽车企业，人们常常一下子就想到李书福和他领导的浙江吉利集团，甚至很多圈内人都不由自主地以为吉利集团是我国最大的民营汽车企业。其实不然，作为国产轿卡与经济型ＳＵＶ厂家的杰出代表和我国成立最早的民营汽车企业之一，总部位于河北保定的长城汽车集团这些年来一直在轿卡和ＳＵＶ领域做着不懈努力，不知不觉中已经发展壮大成为目前我国规模最大的民营汽车整车生产企业。仅以2002年为例，全集团产销汽车45000余辆，销售收入达到40多亿元（远远超过李书福领导的浙江吉利集团），纳税3亿元，创汇2000余万美元。另外，根据《中国汽车工业年鉴》统计，去年长城位居国内轻型载货车出口量第一。

　　打造华北轻型汽车城

　　长城汽车勇担龙头重任

　　近日，保定市委、市政府做出了一项重大决策，成立了汽车工业发展领导小组，专门下发文件，明确提出了打造以长城汽车股份有限公司等优势企业为龙头华北轻型汽车城。

　　在汽车行业，长城皮卡可谓是无人不知：“行业内龙头老大”、“中国皮卡大全”、“经常性的大批出口”等等。然而，对这个公司人们却知之甚少。桃李不言，下自成蹊。作为一家大型民营股份制公司，长城汽车自1998年稳坐皮卡行业老大后，一直引领着国内皮卡和经济型ＳＵＶ行业。截至目前，该公司已连续6年在同行业中市场占有率、产销量、出口数量、产品品种、等方面保持了第一，其销售收入、利税、企业综合实力在国内同行业中首屈一指，被业界称为“轿卡大王”。

　　今年1—9月长城产销再创同行业历史新高。同时，推出全新产品“赛影”商务车，并对旗下21款车型全部实现了更新换代。在大中型客车中，现有风之情、梦之旅等两大系列，车型覆盖从7米到12米，价位从20多万元一直到90多万元。现在，长城汽车控股子公司有长城华北汽车有限公司、信诚汽车发展有限公司、长城内燃机有限公司、长城桥业有限公司、长城汽车技术研究中心等控股公司11家，员工7000余人。公司连续12年赢利，积聚了雄厚的经济实力，在汽车产品研发方面，现已具备了研制开发覆盖件、发动机、前后桥等上游配套资源的技术优势。

　　长城轿卡连续六年第一

　　赛弗ＳＵＶ开创市场奇迹

　　长城的两项主导产品创出了两个奇迹：长城轿卡1996年推向市场，自1998年以来稳坐行业龙头老大。其轿卡的品种具备了独特的竞争优势；2002年6月，在同行业首家推出了8万余元的赛弗ＳＵＶ，一直畅销不衰，据可靠资料显示，2003年上半年在所有ＳＵＶ品牌之中长城赛弗销量遥遥领先，稳居第一。

　　在国内同行业长城轿卡连续六年保持第一绝非偶然，这要从它的发展轨迹说起：长城汽车股份有限公司起源于保定市南市区一家乡镇企业，从1984年起，开始制造改装轻型客车。1990年，当时的长城汽车工业公司陷入困境，企业严重亏损近200万元，职工大部分离厂，只剩下60余人。年仅27岁的魏建军受任于危难之际，带领长城人以“每天进步一点点”的精神，艰苦创业。很快，企业扭亏为盈、迅猛发展，积累了较强的资本实力。

　　1995年，公司转产轿卡，从此，成为专业轿卡生产厂家。当年下半年长城引进90年代国际最新成熟技术，仅用了半年时间就建成了调试总装、组焊、涂装三条现代化生产线。并首先在轿卡上装备４Ｙ发动机，产品价位定在8万元左右，使国际上流行的轿卡首次成为适合中国消费水平、乘客载客两相宜的“国情车”。

　　当长城轿卡以质量优、款式新、性能好的崭新面孔在国内汽车市场上首次亮相时，立即博得了“碰头彩”。1998年产销7000余辆，自此成为国内同行业老大。1999年产销翻番；2000年销量再次翻番，同年靠控股国有企业成立了长城华北汽车有限公司和保定长城内燃机有限公司。

　　2000年前后，国内各品牌ＳＵＶ价位均在20万元以上，满足普通百姓需求、10万元以下的ＳＵＶ是一个市场空白。经过近两年的精密准备，2002年6月，长城汽车在国内首家推出了8万余元的赛弗ＳＵＶ，打了一个产品差、价格差、时间差。今年3月更新换代，一直畅销不衰，截至现在，仅仅上市一周年销量已超过30000余辆。有关统计数据显示，2003年1—8月份在国内各ＳＵＶ品牌之中长城赛弗销量第一，遥遥领先于同行。业界普遍认为，正是长城赛弗的推出，带动了一个消费群体的崛起，推动了中国ＳＵＶ市场的火爆。

　　产品开发独辟蹊径

　　营销服务以人为本

　　市场竞争，“刺刀见红”的是产品。没有合理的产品结构体系，市场营销就是空谈。在不断开发适应市场需求的产品方面，长城汽车的做法值得借鉴。

　　2001年，在原有研发队伍的基础上，“长城汽车技术中心”正式成立，目前该中心已荟萃了国内著名专兼职汽车专家300余人，其中硕士、博士、高级工程师30多人。

　　尽管长城汽车并没有与国外知名公司合资的背景，但它却能独辟蹊径，合作引进、学习创新，用最低的成本换来了最需要的技术，走出了一条自己的路。目前，已与欧洲、韩国、日本、台湾及国内多家知名设计公司开展了密切合作，使其外部造型、安全、环保、节能、舒适等方面始终处于国内轿卡的领导地位。在整车的技术上，公司借用外脑，与清华大学、河北工业大学等大专院校著名教授建立了长期的合作关系，并与在国内车身开发处于领先地位的天津模具厂建立了战略伙伴关系。

　　有了好的产品，没有好的销售服务也难以获得市场认可。长城汽车产销量和市场占有率遥遥领先，得益于公司具备一个科学有效的市场运营体系，这与其以人为本、方便快捷的营销服务有着直接的关系，而其20余万的保有量又为全国各地星罗密布的营销服务中心提供了坚实的基础。

　　长城实行扁平化的经销模式，以委任一级经销商为主。截至目前，在国内的经销网络共380余家，其中，四位一体的专卖中心150余家，遍布全国22个省、5个自治区、4个直辖市的254个大小城市。同时，为致力于向客户提供售后服务及支援，长城还在有其汽车产品销售的地区建立了340余家售后服务中心。此外，2002年以来，公司推出大中型豪华客车，另外建立起了客车营销网点138家，售后服务网点61家。可以说，哪里有长城汽车的轨迹，哪里就有长城的售后服务网络。

　　有效可靠的营销网络，加快了信息反馈速度和对市场的需求情况的准确掌握，使长城汽车牢牢把握了市场竞争环节上的主动权，具备了从产品到市场的整个价值链的竞争优势。据悉，长城汽车今后发展的总体目标是成为一个具有现代管理机制、产品具有高科技含量、汽车品种相对多元化的大型民营股份制公司，并继续在轿卡、ＳＵＶ行业发挥优势，做精做强做大。2003年两大系列轿卡、ＳＵＶ、商务车销售目标为6.5万辆以上，销售收入将再创新高。在长城汽车的发展战略规划中，我们看到，2004年将继续推出新品种，销售目标是10万辆；到2005年，长城汽车的整车产销量达到15万辆以上，实现销售收入超100亿元。

　　没有竞争的行业是没有希望的行业，汽车行业也不例外。今天，在夹缝中发展起来的民营汽车企业对于中国汽车工业格局的影响力越来越超乎人们的想象。进入21世纪，中国汽车业长期禁锢的大门终于向民营资本打开，这是中国汽车业日益走向成熟的体现，民营汽车企业面临空前的发展机遇。在这个充满机遇和挑战的时期，相信以长城汽车位代表的中国民营汽车企业定会在这个越来越可以自由发挥的的舞台上焕发出夺目的光彩。