北京现代汽车公司董事长徐和谊最近很忙。作为拉动整个北京汽车业腾飞的龙头，刚刚成立１年的北京现代正在向年产５万辆的目标迈进。“投产１年就能达到５万辆，这将创造中国汽车发展速度的一个新记录，”徐和谊说。

　　９月８日，在北京饭店，北京奔驰项目终于尘埃落定。按照北京汽车与戴姆勒－克莱斯勒集团的协议，双方将在北京生产奔驰Ｃ和Ｅ级轿车，这无疑大大提升北京汽车的国际影响力。随着现代项目的成功和奔驰项目的引进，北京汽车重新焕发了生机。而在两年前，各界还在为北京要不要发展汽车争执不休。

　　一二三四 北京汽车浮出水面

　　北京汽车工业有着辉煌的过去。早在１９８４年，第一家中外合资汽车企业——北京吉普公司正式成立，那时的北京汽车是全国改革开放的桥头堡。１９９５年，北京汽车工业产销１７．９万辆，仅北京吉普公司年产就有８万辆，每年有３至４亿元的利润。

　　可是，到了上世纪九十年代后期，由于种种原因，北京汽车工业陷入了有史以来最为困难的发展时期。曾经红火一时的北京吉普公司，２００１年的产量仅为几千辆，市场占有率不足１％，工厂基本处于半停产状态；有８万辆产能的北轻汽年产只有１．４万辆。北京汽车的整体实力已经由１０年前的全国第二位下降到２００１年的第八位。偌大的北京汽车，一时间只能靠北汽福田独自支撑门面。