继2002年的中低档家轿“井喷”后，2003年价格战的硝烟果然又烧进了中高档车市。早在一年前，中级车市便因1.8L福美来的上市进入了预热阶段。年初，广州本田的新雅阁2.4的推出，正式启动了中级车市场。“一石激起千层浪”。此后，中高档车市便一发而不可收拾。上海通用别克、上海大众帕萨特、一汽大众宝来、北京现代索纳塔、老款中华、红旗世纪星、明仕相继卷入价格大战。中高档车市的诺米骨牌效应表现得淋漓尽致。实际上早在去年，中高档车市的降价大战便已露倪端。只是，面对高出国际轿车业几倍的平均利润，大多中高轿车厂家谁也不肯举刀自裁。可没想到广本在销售形势一片大好的情况下，首开杀戒，主动降价，引起中高档车市大震荡。

　　于是，“你低，我比你还低”，众厂家立即还以颜色。上海大众帕萨特、一汽大众宝来、中华降幅都创历史之最。原有的价格平衡被彻底打破，新的价格格局尚未形成。中高档车市陷进一片军阀混战。俗语道：乱世出英雄。在这种形势下，众厂家纷纷借新产品的推出力争在中级市场中占的一席之地。究竟谁能收复中高档车市的大好河山？单纯追求低价位和高性能很容易陷进价格战的泥淖之中，而片面追求高价位又很难让顾客买账，究竟谁能力挽狂澜？

　　放眼中高档车市，除了近日上市的新车款有东风雪铁龙赛纳、上海通用别克凯越、广本新雅阁、飞度、天津本田威驰、一汽大众马自达M6、东风与日产的阳光外还有7月份即将上市的福美来1.6L、一汽大众引进的高尔夫等。

　　可以说，在中高档车市中这些车型都具有相当的实力。但一些配合厂家老款车降价而推出的车型难免有拼杀价格战之嫌。要想重整中高档车市，在中高档车市新格局中扮演领头羊的角色，仅仅靠降价是远远不够的。它还需要除价格之外的很多东西，包括背景、战略、魄力和勇气等等。

　　提到东风雪铁龙商务部，自然而然地会让人联想到它旗下的两款车型。一是富康。曾几何时，“富康”的名字在中华大地上妇孺皆知，耳熟能详。富康作为东风雪铁龙的主力车型，被消费者称为中国两厢车的经典。富康以其可靠的品质和实惠的价格在消费者中享有极高的口碑，称霸中低档经济车市，使得“家庭轿车”的概念深入人心。也正是在此基础上，东风雪铁龙明确举起了“打造中国家轿第一品牌”的大旗。第二是爱丽舍。2002年6月，东风雪铁龙又推出一款当家产品爱丽舍。爱丽舍上市不到一年，在市场上的表现便可圈可点。截止到今年4月份，在短短不到一年的时间里其销量就接近6万，占据东风雪铁龙的半壁江山。5月份更是登上了亚运村车市销售冠军的宝座。爱丽舍的上市，重洗了12万－15元万之间的市场格局，奠定了东风雪铁龙在此价位的稳固江山。

　　赛纳是东风雪铁龙于4月推出的一款全新系列产品，刚刚上市便以其鲜明的个性独树一帜，显示出其对传统的叛逆和对未来的孜孜以求，引起业界关注。

　　在风云变幻的中级车市上，赛纳能否成为中高档车市的新一代霸主，奠定中级车市新的价格格局，这恐怕还需要时间的考验。但无论是从赛纳本身还是从东风雪铁龙的战略意图上看，赛纳无疑都会成为中级车市霸主的有力争夺者之一。