刹车：夏利略胜一筹

　　对于10万元的小车来说，普遍采用了前盘后鼓的制动盘，基于成本考虑，没有车采用四轮碟刹。由于刹车盘的半径以及车本身的动力与制动匹配性，它们在刹车的渐进性、阻尼选择还是有一定的差异。

　　在测试的3款车中，刹车表现均不太突出，相对来说，夏利骏雅的刹车表现可能略胜一筹，制动距离较短，阻尼感最好。但由于横向稳定杆的取消，导致刹车会略有偏向。

　　优利欧·亮景

　　和夏利骏雅相比，优利欧·亮景刹车也相当不错，阻尼感好，但刹车时车后冒起的青烟多少会影响刹车时的彻底性，轮胎在紧急刹车时表现出来的性能也相当一般。

　　夏利骏雅

　　夏利骏雅在“刹车大赛”中摘得桂冠，但表现并不能算得上比其他二者就“出类拔萃”，制动距离相对最短，阻尼感最好，轮胎也没像优利欧·亮景一样出现受不了的情况，但制动还称得上是灵敏迅捷。

　　普莱特

　　普莱特的刹车在三者中居于中流，刹车距离较短，制动比较灵敏，但紧急刹车后车轮走向出现摇摆的现象，影响了它在这一项目比拼上的得分。

　　主要配置

　　基于成本的考虑，在这几款车中，一般没有ABS、安全气囊等配备，电子化设备也比较少，相对来说，优利欧·亮景的配置是最齐全的。

　　优利欧·亮景

　　豪华水晶大灯、前后标准安全带、电动后视镜、电动门窗、高位刹车灯、冷暖空调、电脑自动选台高档收放机、中控锁等。

　　夏利骏雅

　　整体式组合灯、前后座安全带、空调、浅色内饰等。

　　普莱特

　　空调、收放机、豪华车窗、中央门锁、自动天线等。

　　弯道

　　夏利骏雅相对较好，优利欧·亮景表现一般

　　轿车过弯道时的表现与轿车的悬挂关系甚大，在中高档以上级别车中，常常还有TCS牵引力控制系统、DSC动态平衡系统等来增加对轿车过弯道时的控制。但主要还是机械性能与调校。

　　目前小车几乎都采用独立悬挂，以增加每个车轮的附着力和有效减少路面冲击。悬挂主要由弹簧、减震器、连杆组成。

　　我们测试这些小车的弯道表现，更多的就是对其悬挂的考验。即使是采用同样的悬挂方式，由于产品本身的质量、调校的水平以及整车的匹配性、装配工艺水平等差别，操控的感觉也会有很大差异。

　　同时，转向系、轴距等也会影响轿车过弯道时的操控成绩。

　　优利欧·亮景

　　优利欧·亮景采用4轮独立悬挂系统，弯道表现一般，同时由于车身是3款车中最长的，也使其转弯半径大，影响了灵活度。同时车身有较明显侧倾。在以时速30公里的速度转弯时，后轮出现明显的打滑现象。

　　夏利骏雅

　　夏利骏雅的前轮悬挂为麦弗逊式独立悬挂，后轮则是复合扭梁半独立悬挂，由于车身较短，在弯道测试中感觉轻便平稳，在3款车中弯道表现相对较好的，车身的侧倾控制尚可，轮胎抓地性能不错。

　　普莱特

　　普莱特的前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和整体复合式悬架。在测试的3款车中，普莱特弯道表现属中等水平，悬架有韧性而不生硬，能较好地过滤震动，转向力量适中，缺点是侧倾厉害，尤其是后排座位侧倾明显。另外轮胎抓地性能较差，急转弯时响胎早，抓地性不足。

　　动力性能：夏利骏雅略微领先

　　三辆车中，除了普莱特发动机排量为1.4升，其余两款车的排量均为1.34升，整体差距并不大，这也给了我们一个明确的比拼区间。

　　夏利骏雅配备的是丰田8A发动机，最大功率为63KW/6000RPM，最大扭矩为110N·M/5200RPM，配备5挡手动变速箱；优利欧·亮景配备的则是和其性能基本一致的479Q发动机，最大功率为63KW/6000RPM，最大扭矩为110N·M/5200RPM，同样配备5挡手动变速箱；普莱特配备的是B3E直立四缸发动机，最大功率为55KW/5500RPM，最大扭矩为120N·M/3500RPM，配备5挡手动变速箱。

　　从厂方公布的数据看，三者之间的差距并不大，但从实际测试的结果看，夏利骏雅的8A发动机技术上比其它两者要成熟一些，噪音小，运转平顺。而普莱特尽管排量略大，但并未占到任何便宜。

　　优利欧·亮景

　　发动机排量乃至厂方公布的参数都与丰田8A一样，但车身略重，所以体现出来的加速性能明显弱于夏利骏雅。变速箱与发动机匹配同样存在问题：齿轮咬合略涩，且挡位行程过长，影响了它的操控感。

　　夏利骏雅

　　8A发动机是目前中国最常见的了，是一款兼顾动力性与省油的经典发动机，运转平顺，爆发力强。但夏利骏雅配备的5挡手动变速器的齿轮咬合略涩，且挡位行程过长，不够轻巧方便。

　　普莱特

　　普莱特采用的1.4升B3E直立四缸发动机，技术未必先进，但在实际测试中表现突出：噪音小、加速顺畅，尤其在中低转速时尚可，与传动系统良好的匹配性，使其明显偏低的功率有良好的动力。其变速箱是一个亮点，平顺且齿轮咬合精确，体现了它的实力。（日京／编制）

　　测试：新快报车辆测评中心龙原吴海军等10人

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