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6万元小车测评:优利欧 夏利骏雅 普莱特
2003年07月05日11:52    来源:金羊网—新快报
  我们这次测评的6万元左右小车强调的是实用。因为在都市的工薪阶层,不少人对车的期望仅限于交通的便利,而去除了其他附加的浮华。

  对于这一级别的小车来说,强调极限操控乐趣是不现实的,所以我们没有用VC3000来测它们的侧向G值、加速以及制动。没有ABS的制动在车后冒起青烟,使我们不得不在80km/h以下速度谨慎地进行,以避免轮胎过于吃力;后轮的打滑也出现得较早,弯道的乐趣比较有限。

  我们也不苛求这些车的外观与工艺水平,以更高的标准来说,强调技术与操控、强调钣金工艺水平的试车手太容易陷入技术的批判之中。这些6万元的车无论是作为过度还是一段时间的家庭装载,已经能够使我们行驶的梦想近在咫尺。

  车型净车价格

  普莱特 6.5万

  优利欧·亮景6.38万

  夏利骏雅5.78万

  乘坐舒适度:表现均为一般

  乘坐舒适度和车内的空间、内饰的做工尤其是座椅给人的承托力以及汽车的悬挂系统有关,悬挂偏软和偏硬都会直接影响到车辆的乘坐感觉。

  在本次参与测试的几款6万元车型中,由于考虑到价格的关系,3款车的乘坐舒适度表现均一般,坐进去观感简单、空间紧凑,不过从它们所在的这个档次上,要求当然不能如同豪华车一样。

  优利欧·亮景

  空间宽阔,座椅承托力弱

  4.2米的车长、1.65米的车宽和1.43米的车高,亮景的空间是3款车中最大的,尤其体现在后排座位上明显强于骏雅和普莱特,乘客腿部可自然伸直,在这个档次的车型中,这种空间让人惊喜。相对高档的内部配置也增添了我们坐在里面的好感,桃木内饰、浅色内饰风格、流线形仪表盘设计都带给乘坐者舒适的感觉,缺点是座椅提供的承托力在3者中是最弱的,四轮独立悬挂系统反应过于敏感,对路面的颠簸抑制不足,同时单薄的底盘和车身钢板对噪音抑制也不足,在60公里的时速时车内噪音也明显加大。

  夏利骏雅

  座椅扎实,空间窄小

  首先从空间来看,拥有3.68米的车长、1.6米的车宽和1.38米车高的夏利骏雅车身在3款车中只能排在末尾,前排座位感觉和其它两款车并无差距,关键是后排空间过小腿部很难伸直影响到了它的乘坐舒适度。

  但夏利骏雅一向做工扎实的座椅在比拼时得到了发挥,给乘坐者提供了有效的摩擦和承托力,扎实的座椅坐上去也比较舒服,在路面行驶时坐着感觉相对较好。

  骏雅采用独立悬架,由于悬挂过于敏感,对路面细碎颠簸的抑制也显不足,让它在行驶的舒适性上大打折扣。

  普莱特

  座椅舒适,后排拥挤

  普莱特的车身尺寸为3.6米的车长、1.6米的车宽和1.46米的车高,在3款车中比夏利骏雅要大,但不如优利欧亮景,空间上的缺陷也集中表现在后排上,腿部很难自然伸直,找一个舒适的坐姿得花费一点力气。

  做工扎实的座椅表现非常出彩,相对宽大的座椅坐上去是最舒适的,提供的承托力也足够,但前麦弗逊式独立悬架后整体复合式悬架反应敏感,无法过滤路面的颠簸,影响了其乘坐的舒适性,比前两者好的是,良好的密封性能使得这款车车内的噪音要小过骏雅和亮景,但在超过60公里的时速行驶时,噪音同样是它存在的问题。

  内饰:优利欧拔得头筹

  由于车型定位的关系,6万元车型内饰的要求相对没有高级车那么面面俱到和时尚,更多的考虑到它的实用性能,但现在由于经济型车市场的激烈争夺,如今的大多数国产经济车型也都加大了对内饰的重视程度,纷纷考虑在这方面多花心思,也给了消费者更多的选择余地。

  在本次测试的3款车型中,我们也在部分车型上看到了桃木、电动门窗和后视镜等一系列设施,这些新配置的设计也给了消费者更多的乐趣,但其相对简洁的做工暴露出了经济型车的本来面目。

  优利欧·亮景

  配置齐全

  优利欧亮景的内饰是3款车中最好的,比原来的旧款质量明显提升,迎合了当下潮流的浅色内饰,桃木仪表盘、流线形设计都让这款车在此级别中出类拔萃,整个内饰设计也比较细腻,各个手动按钮、门窗开关也较顺手,不会有毛糙的感觉,内饰从选料到做工都相对精致和时尚。

  夏利骏雅

  简洁实用

  夏利骏雅的内饰以简洁实用为主,中控台及仪表设计简练、方便,没有过多的装饰,与这款车注重经济性能的风格一脉相承,浅色内饰、流线形仪表盘都使内部空间气氛比较轻松,尤为值得一提的是内饰从选料到做工都不错,有日系小车血统的感觉。缺点是门窗开关相对不注重细节,给人一种毛糙感。

  普莱特

  实用经济

  而普莱特的内饰明显地以经济型车为设计趋向,而且在这方面比前两款车来得更为彻底。简洁、实用的空间设计,中控台及仪表设计力求的简练、方便风格,都让这款车的内饰表现出强烈的实用趋向,内饰选料和做工则介于亮景和骏雅之间,没有毛糙的手感,但也没有优利欧亮景那种贴切的手感,再加上空调、手动门窗之类的必备件,内饰给人的感觉简单实用。但改装之后的效果也很明显,与众不同而价格不变,对一些人来说,也是一种经济的诱惑。

  外观:优利欧最花心思

  对于6万元车型来说,简洁、明朗的外形是其明显的设计风格,简单的线条设计、不拖泥带水是这些车型在外形设计上比较趋向一致的地方,优利欧是几款车型中外形设计上最花心思的车型,在设计风格上采取了一些圆润流畅化的线条以彰显它的外形优势。而普莱特的经销商则进行了部分的改装,使其方硬的线条有了一种个性的锐利。

  优利欧·亮景

  时尚

  优利欧亮景是3款车中外表设计最漂亮的车型,“小奔驰”的“模仿秀”毕竟在外形上有些效果,水晶大灯设计时尚夺目,尾灯设计简洁大方,均与车身张弛有度的线条和谐地融为一体,整个车身看起来相对优雅从容,没有其他两款车看上去的紧迫感。流畅的车身线条有始有终,不会让你觉得有明显的短促感觉。

  夏利骏雅

  简洁

  夏利骏雅外形是一款出色的两厢车造型设计,简洁、流畅,不拖泥带水,前部设计流畅、圆润,与具有防护性能的整体式保险杠浑然一体,整体上表现出了两厢小车活泼可爱的风格。

  普莱特

  朴厚

  普莱特的两厢车造型相对简洁的夏利骏雅来说,则显得复杂得多,但棱角分明的车身线条、方正的前大灯设计,让这款车看上去朴厚憨实,与强调活力和时尚的小车潮流迥异。

  刹车:夏利略胜一筹

  对于10万元的小车来说,普遍采用了前盘后鼓的制动盘,基于成本考虑,没有车采用四轮碟刹。由于刹车盘的半径以及车本身的动力与制动匹配性,它们在刹车的渐进性、阻尼选择还是有一定的差异。

  在测试的3款车中,刹车表现均不太突出,相对来说,夏利骏雅的刹车表现可能略胜一筹,制动距离较短,阻尼感最好。但由于横向稳定杆的取消,导致刹车会略有偏向。

  优利欧·亮景

  和夏利骏雅相比,优利欧·亮景刹车也相当不错,阻尼感好,但刹车时车后冒起的青烟多少会影响刹车时的彻底性,轮胎在紧急刹车时表现出来的性能也相当一般。

  夏利骏雅

  夏利骏雅在“刹车大赛”中摘得桂冠,但表现并不能算得上比其他二者就“出类拔萃”,制动距离相对最短,阻尼感最好,轮胎也没像优利欧·亮景一样出现受不了的情况,但制动还称得上是灵敏迅捷。

  普莱特

  普莱特的刹车在三者中居于中流,刹车距离较短,制动比较灵敏,但紧急刹车后车轮走向出现摇摆的现象,影响了它在这一项目比拼上的得分。

  主要配置

  基于成本的考虑,在这几款车中,一般没有ABS、安全气囊等配备,电子化设备也比较少,相对来说,优利欧·亮景的配置是最齐全的。

  优利欧·亮景

  豪华水晶大灯、前后标准安全带、电动后视镜、电动门窗、高位刹车灯、冷暖空调、电脑自动选台高档收放机、中控锁等。

  夏利骏雅

  整体式组合灯、前后座安全带、空调、浅色内饰等。

  普莱特

  空调、收放机、豪华车窗、中央门锁、自动天线等。

  弯道

  夏利骏雅相对较好,优利欧·亮景表现一般

  轿车过弯道时的表现与轿车的悬挂关系甚大,在中高档以上级别车中,常常还有TCS牵引力控制系统、DSC动态平衡系统等来增加对轿车过弯道时的控制。但主要还是机械性能与调校。

  目前小车几乎都采用独立悬挂,以增加每个车轮的附着力和有效减少路面冲击。悬挂主要由弹簧、减震器、连杆组成。

  我们测试这些小车的弯道表现,更多的就是对其悬挂的考验。即使是采用同样的悬挂方式,由于产品本身的质量、调校的水平以及整车的匹配性、装配工艺水平等差别,操控的感觉也会有很大差异。

  同时,转向系、轴距等也会影响轿车过弯道时的操控成绩。

  优利欧·亮景

  优利欧·亮景采用4轮独立悬挂系统,弯道表现一般,同时由于车身是3款车中最长的,也使其转弯半径大,影响了灵活度。同时车身有较明显侧倾。在以时速30公里的速度转弯时,后轮出现明显的打滑现象。

  夏利骏雅

  夏利骏雅的前轮悬挂为麦弗逊式独立悬挂,后轮则是复合扭梁半独立悬挂,由于车身较短,在弯道测试中感觉轻便平稳,在3款车中弯道表现相对较好的,车身的侧倾控制尚可,轮胎抓地性能不错。

  普莱特

  普莱特的前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和整体复合式悬架。在测试的3款车中,普莱特弯道表现属中等水平,悬架有韧性而不生硬,能较好地过滤震动,转向力量适中,缺点是侧倾厉害,尤其是后排座位侧倾明显。另外轮胎抓地性能较差,急转弯时响胎早,抓地性不足。

  动力性能:夏利骏雅略微领先

  三辆车中,除了普莱特发动机排量为1.4升,其余两款车的排量均为1.34升,整体差距并不大,这也给了我们一个明确的比拼区间。

  夏利骏雅配备的是丰田8A发动机,最大功率为63KW/6000RPM,最大扭矩为110N·M/5200RPM,配备5挡手动变速箱;优利欧·亮景配备的则是和其性能基本一致的479Q发动机,最大功率为63KW/6000RPM,最大扭矩为110N·M/5200RPM,同样配备5挡手动变速箱;普莱特配备的是B3E直立四缸发动机,最大功率为55KW/5500RPM,最大扭矩为120N·M/3500RPM,配备5挡手动变速箱。

  从厂方公布的数据看,三者之间的差距并不大,但从实际测试的结果看,夏利骏雅的8A发动机技术上比其它两者要成熟一些,噪音小,运转平顺。而普莱特尽管排量略大,但并未占到任何便宜。

  优利欧·亮景

  发动机排量乃至厂方公布的参数都与丰田8A一样,但车身略重,所以体现出来的加速性能明显弱于夏利骏雅。变速箱与发动机匹配同样存在问题:齿轮咬合略涩,且挡位行程过长,影响了它的操控感。

  夏利骏雅

  8A发动机是目前中国最常见的了,是一款兼顾动力性与省油的经典发动机,运转平顺,爆发力强。但夏利骏雅配备的5挡手动变速器的齿轮咬合略涩,且挡位行程过长,不够轻巧方便。

  普莱特

  普莱特采用的1.4升B3E直立四缸发动机,技术未必先进,但在实际测试中表现突出:噪音小、加速顺畅,尤其在中低转速时尚可,与传动系统良好的匹配性,使其明显偏低的功率有良好的动力。其变速箱是一个亮点,平顺且齿轮咬合精确,体现了它的实力。(日京/编制)

  测试:新快报车辆测评中心龙原吴海军等10人

  鸣谢:

  天津汽车工业销售广东有限公司

  广州市铭智汽车贸易有限公司

  广州广岳汽车有限公司

 
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