l 亮点

　　- 强健而充满活力的外观设计，充分满足驾驶者要求的内饰，运动特性与高贵气派相辉映。

　　- 最先推出的车型配置两款高性能V8发动机：

　　- 4.2 quattro车型：转速为6500 转/分时，功率输出为246千瓦(330马力)，转速为3500 转/分时，转矩为430 牛米，最高速度为250千米/小时，从0到100公里/小时的加速时间为6.3秒。

　　- 3.7 quattro车型：转速为6000 转/分时，功率输出为206千瓦(280马力)，转速为3750 转/分时，转矩为360 牛米，最高速度为250千米/小时，从0到100公里/小时的加速时间为7.3秒。

　　- 智能化6档Tiptroinc自动手动一体变速箱，带动态换挡程序和运动模式

　　- quattro永久四轮驱动系统

　　- 铝制传动装置，4连杆前悬架，梯形连杆的后悬架

　　- 带有阻尼连续可变减震器的AAS可调空气悬架。四种独特的弹簧/减震器性能模式，模式的选择可以产生最佳的操纵动力性和最大的舒适性。

　　- 选装件：运动型可调空气悬架，同样配有四种调节模式，专为追求运动性能的车主设计。

　　- 带有电子机械驻车制动装置的新型高性能刹车系统

　　- 自动轮胎压力监测系统

　　- 最新改进的奥迪全铝车身框架结构（ASF），强度提高60%

　　- 经过优化的安全技术——保护驾驶者和前排乘员的两级燃爆安全气囊和奥迪SIDEGUARD侧面及头部安全气帘系统是奥迪A8的标准配置。

　　新技术：前排主动保护头枕

　　- 随动转向灯——与转向灯相配合的创新照明技术。

　　- 主动巡航控制装置 带有雷达车距控制功能

　　- 体现“直观、简便、可靠”操作理念的集成化多媒体交互系统

　　- 具有身份认证的先进防盗系统

　　- 一触式记忆功能 面向车主的人性化设计

　　走近奥迪A8

　　l 共享激情－豪华轿车中的运动骄子

　　奥迪在高档车战场上掀起新的狂飙。四环标志品牌推出的新一代奥迪A8,成为豪华轿车中当之无愧的运动骄子。奥迪A8所蕴藏的源源动力和启迪未来的技术，使它在强手如林的豪华轿车级别中独步天地，再创经典。

　　强劲的V8发动机，新型智能化6档自动手动一体变速箱和轻盈刚健的全铝车身，赋予奥迪A8出众的行驶性能。带有铝制传动装置的空气悬架是奥迪A8的标准装备，在每一种行驶工况中都可达到最优状态：带有连续可变阻尼减震器的可调空气悬架减少了车身振动，同时取得最佳的路感和驾驶舒适性。再加上quattro永久性四轮驱动技术，奥迪A8提供了与其运动特性完全相匹配的动力性能。

　　奥迪A8堪称驾驶者的巅峰之选，不仅仅是因为它的动力性能。在尊贵气派的座舱内，在多媒体交互系统中，车主将以完全不同以往的方式，得心应手地与车辆的所有工作系统顺畅交流。独创的人体工程学设计以及合理、直观的操作理念可大大减少车主的工作负荷，使其可以把最大的注意力集中在最重要的事情：驾驶奥迪A8。当然也包括享受奥迪A8无与伦比的驾驶乐趣。

　　作为奥迪品牌的旗舰，新奥迪A8无保留的体现了奥迪未来一代的特征:以固有的运动气质和清新简洁的设计、充满创造力的技术系统和最高等级的品质为特色的驾驶体验。所有这些特征都体现了奥迪众所周知的理念："Vorsprung durch Technik"，－－“创新科技、启迪未来”。

　　l 设计

　　外型设计

　　新奥迪A8流线型轮廓，令人一见钟情。其5.05米长，1.89米宽，1.44米高的体魄，集俊雅、强健、敏捷与尊贵个性于一身。

　　低平的车头，简短的前悬，高翘而刚劲的车尾，一气呵成的线条，构成了新奥迪A8的动感特征。远观，低平的侧面和向后上扬的肩线勾勒出随时驰骋向前的姿态。近看，一代名车必不可少的元素面面俱到。

　　作为奥迪风格的代表，新奥迪A8的设计摒弃了所有冗余的造型元素。精确的线条勾勒出大气的车顶弧线，散发出诱人的美感。

　　从车的前部看去，奥迪A8结合了所有奥迪经典元素，比如宽大的双散热格栅，具有全新的卓尔不群的特色。它与车身侧面的锥形过渡，勾勒出这款新车特有的运动性。扁平宽大的透明前车灯组合中，各照明单元清晰可见，而每个照明单元的设计中都赋予了美感与风格。

　　如果在侧面观察，可发现车身重心位于中心点靠后的位置，如此设计使奥迪A8即使在静止时也似乎有强烈的勇往直前气势。而从车后往前看，梯形的车身轮廓衬托出低平俯冲的视觉感受。奥迪A8仿佛紧紧抓住路面，正蓄势待发，再次体现出跑车风范运动型轿车的含义。

　　后灯组合位置的升高进一步加强了这一效果。宽大的车灯将车尾与车身侧面连为和谐的一体。即使在灯罩上也采用了新的技术：后灯组合配备了一套自动调整亮度的高发光度LED系统。

　　内饰设计

　　动感，尊贵、个性同样体现在新奥迪A8的内饰中。它的光彩来自精雕细琢的设计、成色卓绝的材料和出神入化的制造技艺。

　　奥迪A8是驾驶者之车，投往车内的第一瞥，就足以令人心悦诚服。驾驶空间的整体设计舒适好用、别具风格。点睛之笔尤其是抬高的跑车风格的中控台——以及安置其上的多媒体交互系统，和中控台上的可伸缩显示屏。

　　在驾驶空间的布局上，奥迪A8的设计完全跳出了传统的羁绊，在中控台与仪表板之间划出了明显的分野，从而避免了传统设计中常见的大量集中并难以辨认的按键和显示单元。

　　奥迪A8真正的控制中心，包括多媒体交互系统的终端和空调控制键，均分布于变速杆周围。所有的控制单元可以清楚地识别并触手可及。操作过程中驾驶员还能始终舒适地把手臂靠在根据人机工程学原理重新设计的扶手上。

　　多媒体交互系统，以及对手刹拉杆的摒弃，使中控台和仪表板的设计呈现出豪华与宽松的风格。动感的样式和突出的轮廓使仪表一目了然，清晰易读。

　　仪表板与车门之间的和谐过渡是奥迪风范的另一神来之笔。由两条纯胡桃木镶嵌板构成的装饰线一直延伸到后排空间，营造出全新的气派。通过选择不同的木饰材料，可以让车内呈现出或动感或高贵的格调。

　　在奥迪A8更新换代后同样值得一提的变化是新的多功能方向盘。标准配置是4辐多功能真皮方向盘，另外还可供选择运动款的3辐多功能真皮方向盘。

　　两种方向盘都带有触摸按键和滚动菜单，驾驶者可以通过它们轻易实现与通讯系统的对话。触摸按键和滚动菜单还可以帮助驾驶者在手不离开方向盘的同时，方便自如地操作音像系统和电话。

　　作为选装件，方向盘上可安装变速拨键用来控制Tiptroinc变速箱——这项技术，已经在连续3次在勒芒24小时耐力赛上夺魁的奥迪R8上证明了其价值。驾驶者可以在转弯时，手不离把的完成换档。

　　透过方向盘，驾驶员可以一眼看到带高分辨率LED显示的所有圆形仪表，整个仪表台平滑向前，与发动机罩自然融为一体，在内外部之间建立起统一的整体形象。

　　奥迪公司为新A8单独重新设计了座椅，A8的每款车型都有3套座椅款式可供选择，可以和谐适应各种内饰的不同风格。

　　标准装备中带主动安全头枕、可电动调节的座椅，将长途旅行所需的舒适性、良好的侧向保护和最大的安全性完美地结合在一起。而后座乘客也同样能享受到这一切。

　　座椅除了基本款，车主还可选择运动款和舒适款。座垫和靠背高低电动可调，靠背甚至能提高三分之二的高度，使驾驶者的肩膀可以舒服地倚靠。

　　座垫高低可调也是创新之举，它可以弥补座位表面和腿部之间原来不可避免的间隙。坐垫还可以整体前移，令人产生座位变长的感觉。

　　所有款式的座椅都带有电动可调的腰部支撑，以及对驾驶者和前排乘员的姿态记忆功能。

　　量身定做的内部照明系统

　　A8的内部照明系统作为选装方案多样的整体照明系统中的一部分，亮度可以无级调节。车主可以通过MMI多媒体交互系统调整亮度，以适应不同的行驶状况--比如灯火通明的城市道路或者没有路灯的高速公路。

　　这样的设计使眼睛更容易适应车厢内外的光线差异。各个开关的位置合理方便，大大增加了操作的可靠性。同时，整个内饰的设计和使用的优质材料保证了在黑暗中不会增加玻璃的反光与投影，从而影响驾驶安全性。

　　除了车顶上的内置车灯外，在车门内侧和脚踏台位置都安置有光源。奥迪第一次在车门上使用了所谓的电感应薄膜技术。它不仅占用空间最小，而且还因为光线绝对的柔和与均匀而被称道。

　　灯光的颜色是精心调整过的，与各种信号灯和仪表板上的光线和谐一致。它不仅具有功能性，也达到了美学的最高境界。新奥迪A8上的照明设计使进一步凸显了它在豪华车级别中鹤立鸡群的时尚品质。

　　空调

　　在新奥迪A8中有两套空调系统可供选择。一套是可单独调节、带有阳光传感器和湿度调节器的自动空调，另一套是四区域独立控制自动空调，它可以使后排乘客通过车厢后部一个单独的操纵系统，来调整自己希望的温度和空气状况。

　　标准装备中的自动空调系统能够提供上佳的舒适和便利。与上一代车型相比，奥迪进一步改进了空调系统的声音和流通性。在仪表板内侧还装有两个出风通道，可以在乘客丝毫察觉不到的情况下完善空气的流通，为照顾后排乘客，在B柱、中央控制台后部和后排腿部空间都安装有空调出风通道。

　　最新研制的湿度调节传感器，避免了奥迪A8因车窗起雾可能造成的危险性。空调根据采用红外线技术的温度和湿度传感器测得的数据，控制空气的湿度，令车窗保持清爽。

　　通过可选装的车顶天窗，自动空调系统使舒适和便利程度更上层楼。即使关掉发动机时，依然有足够的能量保证车厢内有充裕的新鲜空气。

　　由于空调系统使用频繁，所以在中控台上方单独为它安排了一个独立控制单元，使操作更为快捷简单，这个安装在变速手柄上方的控制单元囊括了空调系统的所有相关功能。

　　所有控制元素的设计，所遵循的理念与简洁直观的MMI多媒体交互系统如出一辙。驾驶者不需要劳神费力，只需遵循简单原则既可达到直观的控制，因为就连空调运行也会马上显示在MMI多媒体交互系统的大屏幕显示屏上。

　　自动开关行李厢盖

　　新奥迪A8 容积达500升的行李厢，同样体现了对车主舒适体贴的特性。自动开关的行李厢盖，使取放行李十分方便。只需轻轻一按，电动空气助力弹簧在几秒钟内即可平稳的打开行李厢。关闭时，行李厢盖缓缓下落同时自动上锁。

　　行李厢可以通过三个信号传送器中的任意一个打开：仪表板上的按钮、位于驾驶座一侧车门上的按钮和行李厢盖把手上的薄膜按钮。出于安全考虑，行李厢盖的关闭只能通过行李厢盖上的按钮来完成。

　　不过，就算装备了电动助力系统，行李厢盖仍然能够毫不费力地手动关闭。

　　为了避免突然出现的外力损坏行李厢盖，当某种阻碍产生时，箱盖驱动装置可以自动停止工作。

　　l 全铝车身

　　不断完善的奥迪全铝车身框架结构（ASF），为新奥迪A8杰出的操纵性能和内外品质提供了坚实基础。

　　与上一代A8相比，通过使用性能更好的大铸件和液压成型部件，车身零件数量明显减少。另外，新奥迪A8的车身框架完全闭合，这种结构产生的最重要效果就是，将用于衡量振动的舒适性和动力潜能的静态扭转刚度提高了60%。

　　新奥迪A8在所有D级别车型中有着最轻的车身，在车型参数中，它的重量要比同等车型的钢制车身轻50%。因此，新奥迪A8 3.7 quattro车型仅重1770公斤。在豪华车型中，这个优点对动力性能和燃油经济性有着双重的价值。

　　奥迪全铝车身框架结构（ASF）——最小的质量，最大的稳定性

　　自从1994年奥迪A8诞生之日起，铝制车身技术就使奥迪A8在豪华车型中成为值得信赖的机动性的代名词。显著降低车身重量，则需要革命性的技术予以支持—这就是奥迪全铝车身框架结构（ASF）：用大块铝板制造坚固高强的车身框架。

　　奥迪A8的车身框架由铸造和液压成型的铝材组合而成，提供了最小的体重和最大的稳定性。奥迪A8非同一般的刚度来自一个仅重215公斤的车身，这一成果足以在豪华车级别中傲视群雄。

　　在新奥迪A8上，得到多项改进的奥迪全铝车身框架结构（ASF）再一次证明，空间更宽敞，装备更齐全的奥迪豪华车，不必在重量上超过中高级轿车。

　　而且奥迪全铝车身框架结构（ASF）在新奥迪A8上有着更雄心勃勃的目标—车身结构继续保持轻量化的同时，舒适性和安全性必须得到更大的提高。

　　为此，新奥迪A8应用了新的铸造技术和合金材料。多功能的大型铸件、更大的整体结构和高比例的锻压件相当程度上减少了零件数量。例如，与上一代车型相比，大型铸件在结构中所占比例提高了22％到34％。新一代奥迪全铝车身框架结构（ASF）中只有29个零件，而不再是原来的50件。

　　由于减少了零件之间的连接，车身刚度得以加强，对于车身舒适性至关重要。同时，更少的零件也有利于生产流程的控制和质量的提高。

　　零件间的连接除了铆接，还应用了各种新焊接技术。包括第一次使用的MIG激光焊接技术以及特殊的激光混合焊接工艺。激光焊接能够把大面积的板材可靠、有效的连接到车身上，它所生成的直线焊缝具有优良的强度和刚度。新奥迪A8车上的激光焊缝共达20米长。

　　车身结构

　　车头的核心部件是作为大铸件的水箱架，它连接两侧的A柱。上一代A8的水箱架由7个零件构成。这一次，改进后的结构将重量从5.5公斤减少到了3公斤。

　　A柱本身也由两个弧型大铸件组成，它们与底盘架和一体式车顶围绕在一起，这两个锻造件及其通道结构确保了车身的扭转刚度。

　　车身框架前部的纵向支架是分开两片的设计，以便万一前部发生碰撞时维修方便。

　　车身框架的后部是全新的开发成果。因为更为严格的后部碰撞安全法规和空气悬架要求其结构有更大的刚性。一个大型整体铸件与车梁纵向连接，这个铸件同时支撑着车身后部整个的框架。如此高的刚性保证了油箱在车身后部发生碰撞时能够安全正常的使用。

　　车身的前后结构通过顶架、车梁、乘客座位、B柱以及底盘架连接在一起，形成了一个整体空间框架。B柱也是大型多功能铸件，除了装配车门外，还能满足车身中部受到侧向撞击时的安全要求。它保证了奥迪A8车身在振动中的乘坐舒适性：它与顶架和车梁的连接质量，确保了整个车身框架的刚性。

　　新A8的侧面面板由一个从A柱一直延伸到车身后部的整体部件组成。与车顶一样，侧面面板也是由激光焊接而成用以支撑车身结构。

　　同级别中最优良的动力性能和减震舒适性

　　除了扭转刚度之外，车身质量高低也取决于扭转振荡的固有频率了。这个因素决定着汽车的减震舒适性和动力性能：固有频率越高，振幅就越小--就是说，感觉到的振动就越小。在已经出类拔萃的上一代A8的基础上，新奥迪A8再次实现了本质的提高：其扭转振荡的固有频率增加了38%以上。

　　在所有驾驶状态下和速度范围内，这是一项飞跃性的成就。

　　以方向盘为例。无论怠速还是行驶时，车轮的振动都不会传递上来。这要归功于方向盘、转向柱、横向组件与车身的连接所进行的系统匹配，提高了方向盘固有频率，方向盘固有频率的高低是影响振动幅度的基本要素，也是衡量豪华轿车水平的标准之一。

　　再以仪表板为例。遵照新的研发目标，MMI多媒体交互系统的显示屏集成到了仪表板中，以便所有信息在任何时候都清晰可读，这就要求避免高频振动带来的阅读困难，而现在MMI显示屏在仪表板中稳如泰山。

　　一切为了安全的高强度结构

　　新的奥迪全铝车身框架结构（ASF）不仅达到目前所有的安全标准，而且还具有许多现行法规尚未要求的安全性能。在碰撞强度上，它比其安全性已经很高的上一代A8车型更加优良。

　　对车头部位刚度的合理分配保证了迎面碰撞时车身良好的表现。碰撞过程产生的强大冲击力将按照预先设定的路线被抵消，驾驶舱可以保持完整，因为只有这样—加上乘员保护系统，所有乘客的生存空间才有坚实的保障。

　　新奥迪A8的保险杠横向支架为液压成型件，能够吸收巨大的能量。它与加强的纵向支架一起，使A8在微型碰撞中不会对车身产生任何损伤。

　　弧型A柱在正面碰撞时对乘员也有保护作用。由于它们包围了车门槛和车顶结构，与纵向支架连为一体，从而保证了碰撞力在结构上最有效的转化。肋材构架更加提高了这些部件的刚度。车顶结构、门槛和车厢地板基本上很难变形，这就保证了很大的一个生存空间，而车门也更加容易开启。脚踏板位置和仪表板大面积的整体铸件，对碰撞发生时的有效防护也提供了保证。

　　在遭遇侧面碰撞时，奥迪全铝车身框架结构（ASF）同样能安全保护乘员。高强度B柱以及与车顶结构连成一体的整体型材在奥迪全铝车身框架结构（ASF）中，形成了非常可靠的结构。

　　通过高强度铝制冲压的防撞横梁，车门结构得到进一步强化，车厢底板上架设座椅的横向支架以及横向支撑强化的座椅，共同保证了在发生强烈碰撞时，乘员有足够的生存空间。

　　新奥迪A8已经达到了将于2005年出台的美国FMVSS 301标准。它要求在以高达80公里每小时的速度行驶过程中发生的追尾碰撞时提供足够的保护。奥迪全铝车身框架结构（ASF）高强度车身前后的碰撞缓冲区，可通过变形和弯曲而吸收大量的撞击能量，有效保护了油箱和乘员空间。

　　车厢内部的安全装备

　　除了高强的结构安全性，新奥迪A8当然在乘员保护系统和碰撞传感技术树立了新的典范：所有组件及其功能都进行了严格的匹配，实现了高级轿车卓越非凡的安全标准。

　　前排乘员由新型的两级燃爆安全气囊提供保护，遵循的理念是“尽可能多的保护，尽可能少的冲击”。气囊的释放程度决取决于事故的严重程度，就是说，由一个感受冲击载荷的逻辑系统来控制气囊的释放时机和释放阶段。

　　驾驶位置由新型的环状全尺寸安全气囊保护，这种气囊在全球范围内首次应用在新奥迪A8上。其放射状的弹出方式意味着即使驾驶者坐在很靠近方向盘的位置，也能得到有效的保护。

　　作为前排安全气囊的补充，在转向柱下方和脚踏板空间里装有附加填充物。针对防撞而设计的踏板和转向柱可以在突发前冲意外时提高驾驶员的安全性。

　　在内部安全配置中当然包括与座椅连成一体的保护胸部和胯部的侧面安全气囊，以及从A柱到D柱覆盖整个车窗内侧的侧面头部安全气帘系统。该系统不论是在直接的还是间接的侧面碰撞时都能给予乘员完善的保护。

　　所有安全气囊都由一套复杂的传感器系统来控制。在前灯下方、B柱和C柱上都安装有这些传感器，对任何可能出现的意外进行感测。该逻辑系统的作用能够在事故发生时及时地触发保护系统，使乘员所受到的冲撞尽可能减到最小程度。

　　除了触发保护系统之外，碰撞传感器还能根据事故的严重程度进而触发一系列其他的保护措施，如开启危险警告信号灯，切断发动机和供油系统，开启中央门锁和打开车内灯。

　　同时，碰撞传感器还能够非常精确地识别出轻微的事故，以防止不必要地触发保护系统。

　　主动保护头枕同样是奥迪的新技术。由一套机械系统控制的头枕系统，可以在发生追尾碰撞时将头枕在瞬间先前贴近，从而减小乘员头部受伤的危险。该机械系统由腰部的感应片压力所触发，然后头枕便通过一个杠杆机构的作用向前移动，从而减小与乘员头部之间的间隙。

　　空气动力学和空气声学

　　新奥迪A8身上还体现着空气动力学专家精心研制取得的成果。其风阻系数仅为0.27，比上一代车型又减小了8%，创下了豪华轿车级别中低风阻系数的新记录。新奥迪A8还有非常小的后轴升力，这意味着操纵性更好和方向稳定性更高，同样是其它豪华轿车望尘莫及的。

　　以上超群品质来自一系列新技术措施。例如，新奥迪A8配备了精密符合空气动力学的车身底板，彻底减小了车底的空气紊流。另一个重要手段是经过改进的高性能空气冷却系统，大大减小了车内的风阻。而通过空气悬架来降低车身高度同样也起到了重要的作用，因为这样能大大减少高速行驶时的阻力。

　　不过，考虑到空气声学时，高速行驶还是会出现一些比较棘手的情况。对于类似新奥迪A8这样的豪华轿车而言，刺耳的风啸显然不能接受。为此，奥迪的空气声学专家精心研制出了一系列详尽的技术方案。

　　首先，与车前挡风玻璃边缘、车门边缘和门窗玻璃间隙齐平的密封防止了高频扰人的噪声发生。

　　在车门和车窗玻璃上，A8原则上设有3条密封线，以尽可能阻挡外部噪声进入车厢。

　　车窗选用5毫米厚玻璃，这种玻璃即使只有一层，也能很好地起到隔音作用。

　　A8刮水器也经过了精心的改进。一套特殊的控制设备使刮水器在不使用时降到特别低的位置上，因而避免产生任何风噪声。

　　即使在A8刮水器摆动时，也只会有非常低的风噪声。该效果是通过研制出一种新型扁平刮水器而得到的。与传统刮水器相比，它保证了很低的噪声和更加柔和的频率特性，而且丝毫不影响其清洁效果，即使在高速行驶时也如此。

　　刮水器技术----豪华级轿车中的全新技术----的实质是利用内装的扰流板巧妙地引导空气流沿着刮水器的刷臂和刷片周围流动。这种刮水器的刷臂具有特别高的刚性，从而可以给刷片提供额外的下压力。

　　一系列的空气动力学和空气声学的有效措施都得益于1999年创办的奥迪风洞试验中心。在这里，可以模拟实现300公里/小时的风速，同时，仿真路况的实验相比那些传统风洞的试验，能够得到更接近实际的结果。车轮和轮胎在影响整车的阻力系数中占25%的比重，因此也应给予应有的重视。

　　如果没有仿真路况实验，就不可能有像新奥迪A8这样完全流线型车身底板的成功开发。归功于一系列复杂的测试和计算，排放系统和后轴才得以结合得如此巧妙完美，以至最后的车身底板比其他同样面积大小的、本身已经十分平滑的车身底板具有更好的空气动力学性能。

　　l 行驶机构

　　强大的驾驶主动性、提供豪华级轿车所有的各种舒适装备、动力性和操控性出类拔萃、再加上完全超越已经非常优秀的上一代A8的高水准主动安全性：这就是新奥迪A8为行驶机构设定的开发目标。

　　新A8拥有全铝车身框架以及4连杆前悬挂和自循迹梯形连杆后悬挂，这些技术方案已经被上一代A8的出众表现证实为可行。奥迪的工程师们在全面继承上一代车型优点的同时，对行驶机构做了进一步的完善，例如新设计的刹车以及比率可变、带servotronic电子辅助装置的转向系统。

　　AAS可调空气悬架 -- 一套带有连续阻尼控制的4轮空气悬架系统，在豪华轿车领域第一次应用，它解决了优异的操控性与完美的舒适性之间的经久矛盾。同时通过高速时降低悬挂高度，增强了新A8的空气动力学特性，也改善了燃油经济性。

　　新一代空气悬架，解决操控与舒适冲突

　　新A8的铝制行驶机构包括作为标准配置的空气悬架，提供在各种驾驶情况下的最佳特性。依靠连续可变阻尼设置，AAS可调空气悬架能减少车身的晃动，优化路面稳定性能以及乘座舒适性。驾驶者可以选择从极富运动感到非常舒适的3种预定模式。

　　前悬架

　　A8的4连杆前悬架较之上一代A8向前移动了65毫米，使操控更精确，反应更敏捷。

　　重量得到优化的部件有利于减少非簧载质量，新材料使得车身板材变薄，所以仅在副车架方面，重量就减轻了20％。

　　同时，前悬架的运动特性和弹性运动特性都重新做了调整，以便提供最大的动能和舒适性。

　　后悬架

　　梯形连杆后悬架在运动特性上也得到了改进。简化的弹簧行程增强了方向稳定性、转向精确性以及操控性。同时，新A8后悬架的新设计与空气悬架匹配后，舒适效果更加明显。

　　由于采用了轻质材料制造悬架部件，因此许多部件的重量与以前的钢制材料相比减少了40％。

　　转向

　　A8转向机构的标准配置是传动比可变的齿轮齿条式随速电子助力转向系统。

　　可变传动比的优势在于高速时获得的稳定性并非以牺牲低速时的舒适性作为代价。

　　标准配置中先进的servotronic随速电子助力转向装置，能让驾驶者在停车时花费最小的转向操纵力，获得最大的精确度，在高速行驶时也会带来清晰的路面回馈。该装置还能提供高品质的转向感，以及舒适的转向操控性。

　　转向系统的运动特性也经过优化，因此无论是轴距加长还是采用前轮驱动，A8的最小转弯半径都不会比后轮驱动的同级豪华轿车更长。

　　新奥迪A8上的方向盘可电子垂直调整30毫米，轴向调整50毫米。由于转向柱与车身相连接区域的精雕细琢，使原本方向盘所产生的震动得到近乎完美的压制，让驾驶者毫无察觉。

　　带连续可变阻尼调整的AAS可调空气悬架

　　自从2000年奥迪allroad quattro车型将空气悬架作为标准配置以来，奥迪空气悬架技术的能力以及多功能性得到了最充分的证明。时至今日，安装在新A8上的空气悬架，则是完全开发的全新一代产品，使驾驶体验更富动感。

　　被称为“AAS可调空气悬架”系统的主要目标在于，解决强劲的行驶特性与豪华车要求的舒适性之间的传统矛盾。

　　可调空气悬架可以跟据速度的不同来调整车身的高度，改变驾乘高度意味着重心的改变，对增强车辆在各种速度时的稳定性有着举足轻重的作用。在高速时降低车身高度，能进一步改善车辆的空气动力学特性，从而减少燃油消耗。在低速时，驾驶者可以根据需要增加车辆离地间隙，对付凹凸不同的路面。

　　新奥迪A8的可调空气悬架可提供了4种不同的车身离地间隙：

　　- 最高离地间隙145毫米

　　- 普通离地间隙120毫米

　　- 运动模式离地间隙100毫米

　　- 高速公路模式离地间隙95毫米

　　技术细节及其功能

　　替代上一代A8传统钢制悬挂的全新AAS可调空气悬架结构如下：

　　在新A8每个车轮上的空气悬架中，双管减震器阻尼连续可变，减震器周围集中排列着伸缩管。伸缩管由特殊的多层人造橡胶组成，并嵌入有聚酰胺(尼龙)材料以增加强度。所有这些材料能吸收在空气弹簧中产生的压力。

　　设计的优点在于使新A8具备优异的行驶特性并获得最灵敏的悬挂响应。

　　悬挂滑注由位于发动机舱的电动驱动压缩机施压，一个位于车后方的5.8升蓄压器能生成16巴的最大压力。塑胶空气管连接单独的部件，而电磁阀门则负责控制气流。

　　车轴上4个传感器和车身上3个加速传感器能为可调空气悬架的中央控制器提供所需数据。该控制器能以毫秒的速度，依据当时的驾驶情况迅速独立调整各个车轮的悬架，使得车辆在任何时候都能保持最优秀的驾驶动态以及乘座舒适性。

　　此外，AAS可调空气悬架还保持了传统水平悬架的优点。即车身的平衡度不受负载影响而保持恒定。使奥迪A8在各种情况下能够始终保持一致的动态形象。

　　可调空气悬架的其它优秀品质还表现在：乘客上下车或装卸物品时车身保持稳定。在高负载时，空气弹簧吸入空气，当负载减轻时，空气则被释放。因此在任何情况下，空气弹簧的表现都是十分稳定。

　　有效消除车身晃动

　　电子控制的主动性可调空气悬架提供了完美的驾驶舒适性，因为该系统对来自各方的信息作出了最快的响应，这些信息包括车身加速度，4个车轮的垂直晃动情况以及其它参数，像当前的转向角度以及加速器的位置以及刹车踏板等，通过这些数据来确定在各种行驶状态下最适宜的减震压力。

　　如果没有更高的减震压力需求，比如在路况非常好的直道上，减震器设置将保持在最舒适的偏软状态。对单个车轮悬挂进行调整消除车身晃动时，也丝毫不会影响乘座舒适性。

　　不仅是舒适性能，行驶性能也能通过这样的设计中得到加强。在转弯、刹车或变线行驶时，新奥迪A8的自适应性减震系统能自动减轻车身晃动以及倾斜。

　　动力选择随心所欲

　　AAS可调空气悬架使A8驾驶者可以按照需要来调整行驶机构特性，从而获得理想的动态性能。而无论是减震还是车身离地间隙的调整都能通过MMI系统的“CAR”菜单一次性完成。

　　驾驶者可选择以下不同的驾驶模式。

　　- 强调平衡性的自动模式，车身在静止或中速行驶时处于标准高度，离地间隙120毫米。如果A8以120公里以上时速行驶超过30秒，车身会自动降低25毫米。相反，如果车速在低于70公里时速超过2分钟以上或者时速在35公里以下时车身会自动的升高。

　　- 动态模式时的离地间隙比正常标准的120毫米降低20毫米，因此重心更低，空气悬架被调整到较硬的状态。行驶结构的反应因而非常灵敏。高度仍可根据各种情况自动改变：如果时速在120公里超过30秒，车身再降低5毫米。如果车速在低于70公里时速超过2分钟以上或者时速在35公里以下时车身则会自动的升高。

　　- 舒适模式能在各种不同的路面下带来最平滑的行驶感受，因为系统在低速时几乎不增加减震压力，而在高速时也不再自动降低车身，以获得更大的压缩行程。

　　- 上升模式在时速低于80公里根据需求启动。它将离地间隙升高25毫米并且提供自动模式的平衡性强的悬挂特性，适于凹凸不平的道路，时速超过100公里，自动空气悬挂将自动的退出提升模式并且还原成之前所选择的模式。

　　还有其它2个使用率不高的模式可以通过MMI控制系统的子菜单来启动。

　　- 拖拽模式：该模式无论之前选择的任何模式，车身都不会降得更低，避免改变车辆的拖拽力。该模式使用在A8挂接了拖车之后。

　　- 千斤顶模式能防止所有模式的操作，以便在特定的情况下，例如换车胎时，工作不会由于车身的高低而受到影响。

　　动能强劲，多才多艺

　　运动型可调空气悬架

　　除了标准配置之外，A8还有运动型可调空气悬架作为选装配置。这套悬架尽管名称与标准配置的悬架一样，但是性能各有千秋。

　　运动型可调空气悬架的弹簧和减震器比A8标准配置的可调空气悬架的动态模式时更强硬。车身的高度也比标准配置的悬挂低20毫米。

　　与标准配置悬挂一样，运动型可调空气悬架也有4个驾驶模式。

　　在舒适模式，减震器在低速段内减少压力的增加，可提供传统运动式悬架不可比拟的舒适性能。为了获得更长的弹簧行程，即便在高速公路行驶，时速超过120公里，车身亦不会下降。

　　在动态模式，弹簧以及减震器比自动模式更高；车身的整体高度不会改变。最后，在提升模式，车身上将增高25毫米，同时，弹簧/避震器的属性也调校得与自动模式相同。

　　车轮以及车胎压力监测系统。

　　3.7升以及4.2升版本的A8都将优雅的运动型10孔8Jx17寸合金轮辋，235/55 R17的车胎作为标准配置。这样的组合融合了优秀的操控以及舒适特性，将车辆在湿滑地面行驶以及防滑的表现提高到全新水平。

　　车胎方面还可选择19寸合金胎，尺寸分别为8.5Jx19寸轮辋， 255/50 R19轮胎。这套车轮能获得更佳的动态稳定性，再加上高水平轮胎的优异质量，更加适合豪华轿车的使用。

　　新A8的标准配置中包括车胎机动系统，该系统由电子压缩机以及密封剂组成。如果车胎被尖物刺破，该系统能保证驾驶员将A8行驶到最近的维修站而不用停车换胎。另外A8也还配备有全尺寸的备用胎，不需车主额外选购。

　　恒时车胎压力监测系统在新A8中为选装配置。该系统独立监测每个车胎的气压以及温度。如果车胎失压使车轮受到影响，该系统将在仪表盘上显示相应的信息并且用语音提示驾驶者注意。

　　胎压监测系统有2个警告阶段：当轮胎的压力降低超过0.2 巴时将显示黄色的警告灯。提醒驾驶者应该检查他们的车胎压力并尽快将压力恢复正常。如果轮胎的压力降低超过0.4 巴或者轮胎突然完全失压时，将显示红色的警告灯：驾驶者此刻应马上靠边停车作相应的检查。

　　最新的技术成果：车主可以随时通过MMI系统在任何时候查看所有4个轮胎的压力或温度情况。如果一切正常，将显示绿色的字母，如果是红色字母，则代表压力情况不正确，应该及时的解决。

　　选装配置：PAX车轮

　　第一次豪华轿车可以选装带应急功能—即PAX系统的铸铝合金车轮。该系统能使驾驶者在车胎完全丧失气压的情况下以每小时80公里的时速再行驶200公里。同时，PAX车轮也能完美的保证运动特性以及驾乘舒适性，这一配置能使A8典型的行驶性能发挥得更加淋漓尽致。

　　由至PAX车轮具有应急行驶性能，因此驾驶者可以在爆胎发生后驾车到最近的奥迪维修站，避免了求助于临时救援或自己换胎，将豪华车的应急机动性提升到了新层次。

　　应急轮胎仍能提供高水准的驾乘舒适性，驾驶者不会感觉到胎压缺失。为了使驾驶者知道车胎正在泄气或者压力降低，PAX系统必须与自动轮胎压力监测系统匹配，使驾驶者在任何时候都知道所有车轮的情况，也提醒驾驶者在爆胎发生后，自觉把时速控制在80公里/小时以内。

　　PAX系统由特别的轮辋，特别的车胎设计以及应急运行元件构成，支撑环几乎位于轮辋的中央并围绕着轮辋。这样的技术能保证在车胎完全泄气后还能依附于轮辋之上。

　　在传统的轮辋/轮胎上面，轮胎胎圈是夹在轮辋轮缘上的。而在PAX系统上面，轮胎是插入进轮辋轮座里的。为了在受到负荷时仍能保持车胎处于安全的位置，比如说转弯时，还有一个控制杆会紧紧压着轮胎，使其更稳固的位于其胎座内。

　　PAX车轮新颖的7幅设计使其非常容易辩认，可选择夏季胎或冬季胎与之匹配。其尺寸的定义与传统的车轮有所不同：A8上使用的车轮名称为公制的500，如果换算成熟知的长度单位，则等则同于18.3英寸的车轮。车轮的名称的全称为：245/690 R 500 Y。

　　高性能刹车系统

　　新奥迪A8装备了全新开发的高性能刹车系统，与豪华运动型轿车的需求及其特点保持一致。这套刹车系统能提供超级跑车般的刹车效果，减速更加迅速，刹车更加舒适。

　　8缸发动机的A8的刹车系统比上一代车型更大：前后均采用全铝浮动卡钳，前盘尺寸360毫米，后盘尺寸310毫米。配合17寸轮胎，其刹车性能可达到以前的18寸轮胎的效果。

　　同时，刹车系统还包括有ESP电子稳定程序5.7版本，附带ABS系统，ASR牵引力控制装置，EBD电子刹车力分配装置，EDL电子差速锁以及液压刹车辅助等先进电子系统。

　　电子机械驻车制动装置

　　电子机械驻车制动系统在新奥迪A8面世之时，用更加方便的方式代替了传统的手刹拉杆。

　　该系统通过拉/放中控台上的控制杆来操作，确保驻车制动力的产生。在设计时仍然特别考虑了驾驶者熟悉的传统操作习惯，快速拉起开关将启用刹车，如果驾驶员将其放下，并且踏着刹车板，该系统将解除制动。

　　驻车制动的状态会通过控制杆内的指示灯并在仪表上显示。

　　该系统设计坡度最大为30％，如果超过这个限制，驾驶员将收到文字信息警告（“车辆太斜了”）。

　　由于具有集成启动辅助功能，电子机械驻车制动能使起步更加容易，避免了在斜坡上启动时容易产生的震动以及向后移动的情况，驾驶者不用再手动松开驻车制动。该系统会在松开驻车制动时依据一些基本数据来计算其力矩以及比率，这些数据包括所选择的变速位置，加速踏板的位置，发动机转速以及倾斜角度等。如此一来，当驻车制动自动放下时，系统便会提供充足的扭力使汽车前行。

　　不用说电子机械驻车制动也同样具备相关法律所规定的紧急刹车功能：比如在脚刹系统失效时，驾驶员亦能在车辆处于8公里时速以上时拉下控制杆将车停住。其减速率为每秒8米，这比起传统的手刹来说高效了许多，而处理速度几乎不会超过1秒钟。

　　刹车片监测系统与电子机械驻车制动协同工作，能使车内的驾驶者了解当前的状态。

　　新的驻车制动更大的优势，便是摒弃了传统的手刹拉杆，这样能使设计师带来一个更整洁，布局更清晰的中控台。

　　l 发动机以及变速箱

　　轻灵而强劲的5气门V8发动机

　　在汽车工业的早期，8缸发动机就是奥迪先进技术水平的标志之一。传奇的Horch汽车在30年代响彻车坛的美誉，就来自这一出色的发动机技术。

　　1988年起，奥迪开始生产新一代V8汽油发动机。与奥迪全铝车身框架结构（ASF）一起，成为奥迪在豪华轿车市场取得突破成就的资本。在新A8 于2002年秋上市时，最先配备的就是2款强大的V8发动机，4.2升版本，最大功率330马力，3.7升版本，最大功率有280马力。与上一代A8发动机相比，新的4.2升发动机有25马力的增长，3.7升发动机有20马力的增长。

　　而扭矩方面，也与上一代不可同日而语，430牛米（4.2升）和360牛米（3.7升）的扭力，保证了新A8在任何状况下都能迅猛提速。

　　4.2 quattro 的A8车型从静止到100公里加速时间仅为6.3秒，而3.7排量的也仅慢了1秒。2款发动机的最高时速都被电子限定在250公里内。

　　运动风格的增强也适宜地反映在车的外观上：揭开发动机舱盖，威猛的发动机所采用的全新设计一目了然。进气岐管、喷油器导轨、点火线圈以及缸盖罩盖都不再藏于塑料罩之下，发动机出色的技术及其表现，在新A8上都清晰可见。

　　凸轮轴调整以及可变进气岐管

　　两款V8轻型材料发动机都有一个可调进气凸轮轴的5气门缸头以及低摩擦力的滚子凸轮从动件。

　　两款发动机在每个缸体侧面都有一个可变凸轮轴系统，可根据不同的发动机速度来改进气凸轮轴的气门正时。在发动机油压的帮助下，通过一个可调活塞自由调整进气以及排气凸轮轴间的正时链长度。相对于曲轴来说这会产生一个进气凸轮轴的扭转。其曲柄角度的调整范围4.2升为22度，3.7升发动机为13度。

　　可变凸轮轴系统受控于已经设计好的特性曲线，以确保优秀的怠速性能，低燃油消耗以及各个发动机速段的丰富扭力输出。

　　奥迪的发动机专家重新设计了齿型带驱动来操纵一个非常高效的水冷交流发电机。一个自动皮带张紧装置能保证齿型带运行时摩擦更低，噪音更小。

　　新A8 4.2升的V8发动机采用了两级可变进气岐管，此技术已经在S8车型上证实了其自身的价值。750及285毫米的进气岐管能产生理想的进气共振，因此在发动机各个速度段都能获得更明显的扭力以及功率。

　　短行程3.7升发动机有一个3级可变进气岐管用于所须的振动，特别是在低转速时，因此在整个发动机转速范围内都能发出强劲的扭力。

　　由于采用了镁、铝以及合成材料，发动机的重量被控制在190公斤以下。仅有504毫米的全长使其外表尺寸十分紧凑，两台V8发动机都是能完美体现A8杰出特性的理想选择。

　　得益于其系统化的轻量化设计，新A8用自己的先进技术在控制燃油消耗方面足以傲视同级。4.2升发动机100公里平均油耗仅为11.9升，而3.7升发动机的100公里油耗为11.7升。（平均燃油消耗依据1999/100 EC）。

　　2台V8发动机的排放当然能满足严格的欧洲4号标准。另外，每个缸体都带有两级催化器，能够迅速达到最适宜的运转温度，即便是在冬天起步之后。

　　集成自动起步

　　集成自动起步是两台V8发动机的一个新功能。如果发动机控制单元通过驾驶者认可系统后允许启动发动机，它将独立启动电动机。

　　这意味着在起步操用时，驾驶者不必拿钥匙用力扭转点火开关来启动发动机，轻轻一转、或者得到“高级钥匙”系统的确认，就足够了。

　　运动声浪

　　新奥迪A8上的两款V8发动机采用双排气系统，在设计中尤其注意了运动化的发动机声浪，使整车在音响效果方面更具性格。

　　5个消声器以及在各区域里出色的隔震校正使车外的声浪决不会嘈杂生厌。

　　新的发动机轴承与附加绝缘层一起，防止了噪音传至车厢内。对发动机和变速箱进行的特别加固措施也保证了在整个发动机转速范围内车厢内平静如常。怠速过程也得到相当的改良；几乎感觉不到震动和任何噪音。

　　全新6速自动手动一体变速箱

　　A8上的另一个新的特性就是采用了全新的带有DSP（动态换档程序）以及附加运动程序的6速自动手动一体变速箱。由于新增了速度段，因此发动机功率以及扭矩的释放得以如此精确，使动力输出更顺畅，马力更强、运转更优雅。

　　新增的第6个速段使最低以及最高段之间的齿轮比增加了30％， 一方面为动力更强创造了条件，另一方面也进一步提高了燃油经济性。

　　前轴主传动以及分动箱都集成在新的变速箱外罩里。与上一代车型不同，前桥动力输出在变矩器之前。液力控制装置，电磁阀以及压力调节器还有电子控制装置直接连接在一起，位于变速箱油底壳内，这样的排列能省去大量的线束。

　　手动或自动换档

　　喜欢自动变速的车主，会从A8变速箱出色的主动电子操控程序中享受极大的舒适感。虽然比上一代车型的5速变速箱多出一个档位，但是专为新的6速自动手动一体变速箱特别开发的DSP动态换档程序，完全能避免过分频繁的档位改变。

　　用运动风格驾驶A8时会明显地体会到优势。例如，如果换档杆在“S”位置，即使突然加速，系统亦不会加档。如果ESP的横向加速度感应器发现车正在拐弯，出弯之前变速器会锁紧高速档。这样就避免了一些在传统自动变速器上出现的缺点，比如入弯加档，而出弯时又减档的多余操作。

　　变速当然也可以手动操作。作为新A8的新技术特点，驾驶者可选择用方向盘后面的换档开关来进行换档操作，这项操作技术已经在屡获殊荣的奥迪R8勒芒赛车上得到验证。即便在出入弯时换档，驾驶者也可以手不离方向盘。

　　Quattro永久四轮驱动

　　3.7升以及4.2升的新A8继续采用在豪华轿车领域独一无二的quattro 永久四轮驱动系统。quattro能提供出众的牵引力以及横向支撑，将车辆在转弯时的侧面推动力降到最低水平。从而为高速过弯以及获得高水平的动态稳定性创造了条件。也就是说，最大的驾驶乐趣以及主动安全性。

　　发动机纵置的新奥迪A8上，Torsen中央差速器将自动确立在4个车轮之间最佳的动力分布。Torsen是英文“扭矩”和“感应”2个单词的缩写。

　　优点在于，锁止作用仅仅在驱动力受到影响时发挥作用。变速器允许在刹车或者拐弯时差速不同。一般情况下，quattro系统会以50:50的比例将动力分布给前后的车轮，遇到特殊情况时，则可以将75％动力分配给前轮或后轮，而在最紧急情况下，比如车轮严重打滑时，电子差速锁EDL甚至还可以将动力集中在一个车轮上。

　　l 创新的照明技术

　　新奥迪A8管状外形的前灯虽然引人注目，但它绝非只是一个设计原素。透亮玻璃灯罩下，灯组的钛金属底色使灯光反射更加明亮柔和。在灯罩上去掉了装饰性横条设计突出了车灯华丽醒目的效果。

　　前灯照明单元可选择3种不同的版本，首先是椭圆形的主灯，其次是高亮度的加强性氙气前灯。加强性氙气前灯包含一个属于最新技术的椭圆模块，可以通过移反射板来调节近光灯和远光灯。

　　加强性氙气前灯与自动动态前灯射程控制功能相结合。这样不仅在改变负载状态时，前车灯的角度可调整，而且加速或者是刹车时，也能及时响应，改变投射角度。极大改善了驾驶者的夜间行车安全，因为它能有效的防止视野范围缩小以及防止被前方来车的灯光眩目。

　　转向灯：主动照明

　　奥迪A8上的新技术之一就是第三个前灯版本：“随动转向灯”转向灯组与加强性氙气前灯相结合。

　　随动转向灯的灯管安装在近光灯以及远光灯灯组之间，因此容易辨认。随动转向灯是一套非常精密的系统：中央控制单元将计算大量的参数，如速度，转向角度以及转向灯操作等，当时速超过70公里并且近光灯开启时，激活随动转向灯。

　　当车辆转向或者进入一个窄弯时，该照明灯能照亮普通车灯难以照射的区域。其他车辆、路人以及障碍也能随即识别，大大增强了安全系数。

　　新增的弯道照明区域与近光灯照射区域衔接的天衣无缝，将光线在行车方向扩展了约90°。灯光强度在增加和减弱时，都不会使驾驶者受到亮度突然强烈变化的干扰。

　　倒车时，随动转向灯自动开启两个转向灯。可以明显使驾驶者对车辆前端周围的视野变得更开阔，尤其是停车时。同时也提高了道路上其它行人或车辆对本车的注意力。

　　车尾以及传向信号灯采用LED技术

　　新技术也闪耀在后灯组合上：行车灯、刹车灯、转向灯均使用了LED二极管。通过运用这项技术，设计者将有更大的发挥空间，因为LED二极管在保证明亮照明效果的同时，占用的空间也很节省。

　　功能上的优势同样显而易见，使用寿命更长，响应能力超强。常用的灯泡通常在200毫秒达到完全亮度，而LED二极管1毫秒则完全发光。后面的车辆因为这项技术的运用，可以更快地看到刹车灯亮起。

　　LED转向灯具有更精确的对比度以及明显的光信号，这样能更有效调动注意力。A8车头的前转向灯集成了最新开发的高性能灯泡。该灯泡更为小巧，而能量消耗方面降低了25％。使用寿命还比传统的灯泡更长－事实上，它们的寿命设计的比汽车本身还要长。

　　新A8的侧面转向灯也使用了LED技术。它在外观上的优点在于:当启动开关时，二极管发出黄光，关闭时，它们则无声无息，与车身融为一体。

　　l MMI 多媒体交互系统

　　通过集成于车内的MMI多媒体交互系统，新奥迪A8提供的信息娱乐平台实现了操作简便、定位完美和运行通畅的技术理念。

　　MMI系统能减轻驾驶者的负担，确保他全神贯注于安全驾驶。

　　但这决不意味着，驾驶者会因此错过享受最新的娱乐与通讯系统的机会。相反，奥迪A8的MMI系统提供了更多的功能，优良的基础条件便于加装更多的新技术。

　　内容多样，操作简洁

　　机动性与通讯便利性是现代化汽车装备中必不可少的要求。随着汽车成为人们生活中不可或缺的一部分，各种各样的新技术随之增多，但并非所有的新技术都能轻松拥有，眼花缭乱的新技术经常使操作和显示更加复杂。

　　对于驾驶者而言，不断出现的新信息会造成驾驶过程中注意力的频繁转移。也就是出现所谓“非友好界面”的现象。

　　为了避免这种情况在新奥迪A8上出现，MMI系统的首要设计目标就是将所有相关的系统界面集中在中央位置，并且统一操作原理。

　　MMI系统的研制从一开始便综合考虑了设计、人体工程学和技术等多方面因素，并且始终明确一点：作为功能齐全的综合控制中心，该系统必须是内饰的中心所在。

　　这就是说，MMI系统需要自然融入符合人机友好对话的控制组件中，包括考虑座位和扶手的位置。研制小组不能简单地将一个“陌生”的系统塞入豪华高雅的内饰中，而是从最初阶段起便将该系统作为整体的一部分进行开发。

　　控制键钮的合理布局

　　MMI系统呈现在驾驶者眼前的，首先是中控台控制面板上（即MMI终端）的一个可转可按的控制旋钮及其周围4个操作按键。

　　在该控制面板的两边，除了用来退出菜单的返回键之外，还有8个功能键可以让用户直接进入相应的功能菜单。

　　控制面板的位置经过人体工程学的优化，无需改变坐姿，驾驶者就能在行驶途中自在舒适的完成对系统的操作。

　　MMI的第二个组成部分是MMI显示屏。这个7英寸的彩色屏幕位于中控台之上的仪表板中央。其位置同样是精心安排的，正处于驾驶者的最佳视野范围内。

　　显示屏上内容的排列与MMI面板上的控制旋钮和操作按键布局完全一致，让使用者的手眼之间达到和谐对应。

　　就是说，使用者在控制面板上触动哪个按键，显示屏上就在同一位置显示相应的功能。

　　停止使用MMI系统时，显示屏可推入仪表板中被一块高级木饰板覆盖。

　　简单易学的操作方式

　　MMI系统的操作，只需要记住四条基本规则。

　　1. 系统的主要功能——娱乐，通讯，信息和行驶系统的控制——都能通过8个特定的操纵键完成。

　　2. 在功能菜单中，所有功能的确认都可通过旋转或按动控制旋钮完成。

　　3. 各个操纵键都代表不同的功能，通过它们也能进入下级菜单。当进入不同菜单时，显示屏上会出现相应的说明。

　　4. 按动返回键能迅速退回初始菜单。

　　使用频繁的功能会自动排在菜单的优先位置，方便进入。

　　中央控制面板上的信息与驾驶性能相关，比如车载电脑，导航以及主动巡航控制等。另外，常用的信息娱乐功能，如电台选择或音量控制等，也能在显示屏上找到。使用多功能方向盘上的按钮和菜单滚动控制键同样能操纵以上这些功能。

　　l 舒适方便的电子通讯系统

　　电子组件布局

　　电子技术在汽车制造领域中早已登堂入室，特别是在豪华轿车领域，舒适方便的电子技术与通讯系统是衡量车辆技术水准最重要的标准之一。

　　新奥迪A8在电子技术上运用了众多开创性的新成果，其中不少是首次应用。比如，能进行无线信号传输的“高级钥匙”，一触式记忆功能和带雷达车距控制功能的主动巡航控制装置。

　　奥迪工程师们对创新的理解绝不仅限于表面功能，而是将新电子技术元素注入到了汽车的各个系统，考虑到功能的不断增加，操作可靠性和高效的能源控制不可忽视。

　　网络的作用在此发挥得淋漓尽致。在新A8中，五大线束系统与所有的电子元件进行联网。整个驾驶系统——包括发动机、变速箱和刹车系统——都通过高速CAN总线联网。信息娱乐元件如MMI系统、音响与导航系统通过基于MOST科技的高速总线相联系。舒适和便利性操作组件，从车门开关到空调全部互相联网。

　　一个独立的“网关”控制器连接总线系统，它连接了驱动、内饰和信息娱乐所有功能网络，组成类似于MMI的控制中心。

　　奥迪设计师们也将新技术融入线束系统中。新线束系统技术如光学MOST科技也获得充分应用，这些科技采用了节省空间体积的塑料光学纤维和金属箔片电线。

　　电池能源管理

　　新奥迪A8首次使用了无负载能源管理系统，保证在正常电荷状态和温度下有充足能量启动发动机。即使车辆长期不使用，也能做到这一点。

　　现代化的汽车在不行驶时，也需要不断消耗电能，如行驶报告记录、报警系统和遥控信号接收器等都在不断低量地消耗电池。在豪华轿车中，许多舒适性功能和信息系统尤其耗电，如果奥迪A8的电量太低，这些耗电的功能便会慢慢关闭，能源管理系统从而降低无负载状态下的耗电量。

　　动力能源管理系统始终监测着电池能量和用电情况，必要时，系统会调整空转速度，以便满足相应的用电要求。有时甚至暂时关闭高耗电量的元件如座位或后窗加热系统等。当然，在正常行驶时，车主不会察觉到这种短暂的调节。

　　DVD导航系统

　　新奥迪A8最先使用了基于MOST技术的全数码导航系统，这在所有量产汽车中也属首次。

　　该导航系统采用了容量大于传统CD光盘10倍、读取时间更快的DVD存储媒介。整个西欧地区的道路都可存在这张数据盘上，当跨国旅行时，车主再不用更换CD。另一优势是它能比CD更快地估测路线，特别是在下载地图和使用放大缩小功能时速度加快，地图也可朝四个方向随意移动。

　　另外，DVD可存储许多特殊导航目的地，即使不知道路名，也能很快找到目的地。

　　目的地和路线可通过MMI系统输入，也可通过语音控制系统。路线图和图像描述及时出现在MMI显示屏上，同时对应的方向也清晰可辨，地图上A8所行驶的位置、以及附近的路名和城镇名一目了然。

　　高级钥匙：无线准入与锁止系统

　　车钥匙对于新奥迪A8的车主不仅是开关车门的工具，“高级钥匙”是这个电子准入与锁止系统的别名。

　　即使将钥匙放在衣兜里，钥匙上发出的电子脉冲仍然可由靠距离车门的一个传感器记录并核对，该脉冲信号经确认无误后，在车主扳动车门开关把手时，中控门锁自动开启。

　　中控门锁可通过任何一扇车门打开或关闭，车主与车辆的距离在1.5米之内就足矣，副驾驶一侧的车门也能首先打开。通过MMI系统可选定中控门锁必须在拉动车门开关把手时才能开启，还是所有车门同时遥控开锁。

　　行车之前必需的解除转向和点火系统的安全锁止功能，也通过高级钥匙的电子信号无线完成。只要车主将钥匙带进车内，按下启动按钮，转向系统的锁止功能就自动停止，同时点火器自动启动，电子锁止功能解除，然后按动中控台上的起动开关，车辆就可顺利发动。为了安全起见，档位必须处在“P”或“N”的位置，且车主踩下刹车踏板才能启动。

　　当然，按照传统的方式将钥匙插入点火开关，也能启动发动机。

　　车主离开汽车时，只要按下驾驶座一侧车门把手上的一个小按钮，就能锁上所有车门。同时高级钥匙和车内的感应器之间保持信号脉冲的交流，以防止因疏忽产生的车门误锁。

　　高级钥匙系统不仅方便，而且确保了安全。过去的机械式点火开关变成了电子控制，钥匙识别认证程序通过电子技术完成，而且在高级钥匙系统中，每把钥匙的电子系统只和指认的汽车相匹配。

　　一触式记忆功能：关怀驾驶者的人性化设计

　　豪华轿车在很多情况下被当作商务车使用，因此会有不同的驾驶者。为这些客户新奥迪A8设置了方便舒适的功能：可以针对驾驶者的需求和姿势进行记忆，一经确认，即可将所有功能调整到特定驾驶者熟悉或要求的位置。

　　这个被称为“一触式记忆”的系统，通过留在高级钥匙系统内的启动按钮上面的指纹，就能确认出相应的驾驶者。

　　启动按钮上邮票大小的感应片内，有65000个搜索指纹的电极。系统根据皮肤与感应片之间的不同距离得出数码灰度图象，在不到一秒的时间内就可对图像质量进行评估，确认驾驶者身份。指纹与记录一旦确认符合，一系列程序就自动启动：如座椅、反光镜和方向盘都调整到符合该驾驶者的位置，空调的温度、送风设置也调到驾驶者要求的状态，包括音响的音量、喜爱的电台和音调设置都可以按照驾驶者的个性化要求调整。

　　最多有4个不同的驾驶者可以享用这项服务，通过MMI系统输入他们习惯的位置和要求。系统也能提供可输入100个条目的个人通讯录。

　　“一触式记忆”使车主省却了许多麻烦，不必再费力记住各种不同的密码，即可享受个性化服务。同时指纹确认功能不会让驾驶者们互相混淆，即使交换了钥匙，也能使用个人设置。

　　带有雷达车距控制功能的主动巡航控制装置：

　　新奥迪A8拥有一位智能旅伴：带雷达车距控制功能的主动巡航控制装置。该系统作为标准配置中的定速巡航装置的扩展，能够自动调整车速，与前车保持合适距离，进一步提高了驾驶的安全性和便利性。

　　尤其是长途旅行或者高速公路上车辆较多的情况下，该系统显著减轻了驾驶者的负担和疲劳。

　　主动巡航控制装置的感应器装在车头散热格栅之后，丝毫不影响外观。当行驶过程中，它发射雷达信号测量与前车的距离。车载电脑会随时关注距离的延长和缩短，通过对加速或刹车的调整控制车速。

　　奥迪的设计者们刻意将加速和刹车的猛烈程度控制在一定范围内，保证便利而不失安全性。主动巡航控制的优势在于，当车接近另一辆速度明显不同的车辆时，驾驶者可主动作出反应，掌握局面。

　　主动巡航控制可通过一个控制杆操作，有四个不同的程序：

　　动力最强的程序距离1在必要时可帮助变速箱自动转换两个档位，迅速加速。

　　程序距离2和距离3 适合交通拥挤、行驶缓慢的路段。

　　程序距离4与前车保持着较大的距离，加速也比较柔和，适合在普通道路上的轻松驾驶。

　　通过MMI系统上的主动巡航控制菜单，车主可以决定在行驶中需要采用的程序。

　　装备该系统之后，A8仪表板区域将有一个5寸的显示屏，用符号显示程序运行的情况。如果车距过近，会有声音提示，并有闪烁信号发出警示，以便驾驶者主动刹车。

　　主动巡航控制系统运行的车速范围是30—200公里/小时。

　　l 装备

　　典范的标准装备

　　毋庸置疑，新奥迪A8的标准装备无论数量还是质量，都重新定义了豪华轿车的标准。

　　通过奥迪全铝车身框架结构（ASF）、铝制行驶机构、AAS可调空气悬架系统、Quattro永久四轮驱动系统，以及17"车轮和V8发动机，奥迪的新旗舰无疑是高档汽车殿堂中最富动感的豪华轿车。

　　A8配备了对速度和转向角度感应的电子辅助转向装置，使转向可根据车速和转向角度而灵活调整。

　　全新的Tiptronic 6速自动手动一体变速箱、4辐多功能真皮方向盘、带阳光感应和湿度感应的全自动空调，电动助力开关行李厢盖，定速巡航装置提供了无可比拟的舒适性。

　　 不仅如此，对于未来富有启迪的先进技术如MMI多媒体交互系统、电池能源管理、电子机械驻车制动装置，以及尾灯和转向灯LED技术都是奥迪不懈追求“突破科技”的成果，这些成果在豪华车的家族中遥遥领先。

　　在被动安全装备上，奥迪的高科技也尽显水准，两级燃爆的前排双气囊以及针对驾驶者的环形全尺寸气囊能够在发生正面碰撞时为驾驶者和前排乘客提供最大程度的保护。当侧面冲撞情况下，座椅靠背中的侧面气囊和SIDEGUARD头部安全气帘系统将使靠外座位上的乘客安然无恙。

　　B柱和C柱上的前端传感器和碰撞传感器保障了乘员保护系统的运行。位于前座的主动保护头枕在车被追尾时，可以有效降低驾驶者受伤的危险性。

　　带有液压刹车助力的最新型ESP电子稳定程序是主动安全性的保障，配备17寸刹车盘的高效刹车系统确保了减速的安全高效。

　　在外饰方面，A8车主可从14种车身颜色中选择自己心仪的颜色。

　　在内饰上，环绕车内的精致胡桃木和亚光钯金镶嵌板，赋予了车内尊贵的风采。座椅和座套的颜色从黑到浅米色，有各种不同的组合可供选择。

　　仪表板和中控台上使用的铝制装饰材料：MMI系统控制纽、其他功能键钮、仪表的圆形边框以及多功能方向盘上的装饰等，增强了新奥迪A8的运动活力，。

　　A8标准装备的前座可进行电动调节。前后座都有宽敞舒服的扶手。

　　丰富的听觉享受和实时有效的信息，来自标准装备的音响系统。4路天线，8个带有低音扩音功能的扬声器，使车内所有位置的乘客都能享受精彩卓越的接收质量与音响效果。根据各种内饰款式，A8音响系统配备了不同的均衡器，以适应不同的织物或皮革对音响效果产生的影响。

　　音响系统的功能由于与MMI多媒体交互系统完美结合，使其操作舒适性无以伦比。例如只要一按按钮，所有在当地能接受的电台清单就全部出现在眼前，可以随心所欲选择并随时更新。

　　重要的选装装备

　　个性化程度是豪华轿车车主挑选爱车时的重要标准之一，正是在个性化选择方面，新奥迪A8提供了几乎可无穷尽搭配的选装装备、特殊款式以及技术装置。

　　对于象A8这样的以强劲动力性能为鲜明性格的豪华车型而言，运动性装备和技术系统当然是首选。

　　更具动感魅力的选择

　　由于不少A8车主对奥迪一贯追求的动感魅力情有独钟，奥迪提供了运动型AAS可调空气悬架系统，完全按运动模式调校的行驶系统使豪华车的动力性能达到了一个崭新的境界。

　　18和19寸的车轮不仅形象威武，而且使行驶状态更臻完美。奥迪在新A8上首次采用了应急行驶轮胎系统（PAX系统），即使车胎已经完全泄气，仍然可以在轮圈上保持正常形状，使车辆在紧急时刻保持傲视群伦的操作可靠性。

　　胎压监测系统能让驾驶者随时了解轮胎的状态，以避免胎压降低给行驶带来的风险。

　　由雷达控制的自动巡航控制装置相比于迄今为止的定速装置是飞跃性的技术进步，这套智能化的系统能监测本车与前车的距离，随时通过加速或刹车调节车速，让驾驶者更加轻松舒适。

　　奥迪首次推出的主动式弯道照明灯使A8驾驶者在转向时拥有更开阔的视野。根据车速、转向角度和转向灯的情况，弯道照明灯自动开启，在车身侧面增加更多的照明区域—更多一份安全。

　　个性化内饰

　　两种可供选装的Alcantara真皮内饰款式，令华贵气派陡增。Valcona羊皮或天然小牛皮在材料和工艺上达到了典范水平。根据车主的要求，车内其他部分，如车门内侧扶手和中控台也可用真皮装饰。

　　内饰个性化的超凡品味还来自琥珀色或者米色、灰色桦木纹的胡桃木镶嵌装饰，以及突出A8动感豪华气质的中控台、仪表板上的附加铝材装饰。

　　3辐式运动款方向盘，是标准装备的4辐式多功能真皮方向盘的补充。它可以加装方向盘上的换档拨键和加热开关。

　　舒适和动感两种选装款式座椅都可以提供适合长途驾驶的最佳舒适感受和侧面保护功能。两款座椅都有齐全的电动调节装置：从头枕到大腿支撑部分均可调节。

　　全功能内饰照明系统在车内提供了更多的适应各种需要的照明光亮，而且为内饰款式提供和谐华美的衬托。

　　四区域自动空调使空气和气温可以根据需要在各个座位上进行独立调节。

　　舒适方便的通讯娱乐系统

　　在信息娱乐功能方面，新A8有着丰富多彩的选装音响方案，完美的车内音效使奥迪旗舰能够成为一个移动音乐厅。

　　全新设计的BOSE环绕声系统带来独一无二的听觉享受：5个扬声频道使乘客仿佛置身于音乐厅中——引领了豪华轿车音响体验的最新时尚。

　　BOSE系统还包括电子平衡器，有效防止了噪音的干扰。

　　与音响系统一样，DVD导航系统也通过MMI多媒体交互系统操作。存储庞大，功能齐全的奥迪导航系统再次为豪华轿车树立了新标准。

　　新A8首次提供了带无线话筒的免提车载电话。蓝牙技术不仅可以保障顺畅的无线通讯，而且还能传输各种数据，如通讯录等。所有重要电话功能都能通过话筒或MMI系统顺利实现。

　　语音控制系统可以在娱乐信息功能上，使MMI系统的操作更加舒适和人性化。

　　高级钥匙使新A8车主无需拿出钥匙就可打开车门，车主靠近时，钥匙中的信号传输器就打开了中控门锁，只要钥匙进入车厢，按下启动按钮，发动机就可启动。

　　人性化系统的一触式记忆功能可让最多4名驾驶者实现个性化预置，只要得到系统的自动辨别确认，个性化功能就可被自动激活。对预置的确认通过驾驶者留在高级钥匙的传感器上的指纹便可完成。

　　指纹与记录一经确认符合，一系列功能也将自动启动：如座位、后视镜、方向盘，都能调整到驾驶者最常用的位置，包括温度和风向的设置。娱乐和信息的设置通过一触式记忆功能也能符合每个驾驶者的个性需求。

　　豪华轿车的市场现状

　　新奥迪A8要打入的市场充满挑战，要面对的是技术先进，品质卓越的竞争对手，尤其是同样来自德国的竞争者。

　　全世界几乎一半的豪华轿车来自三家德国汽车公司。

　　豪华轿车的市场容量每年约在23万辆左右。70%在中欧以外的地方出售，其中大部分在北美。

　　豪华车市场的总量多年保持稳定，相对于大众化车型，豪华轿车的需求受经济波动的影响更小。

　　在豪华车市场上，1994年到2002年的第一代A奥迪8已取得了成功，它的产品特点：奥迪全铝车身框架结构（ASF）、Quattro永久四轮驱动系统及其出众的动力性能，使A8在一贯保守而竞争激烈的豪华轿车市场上独树一帜。

　　然而豪华车的消费群体已经出现了明显的变化，消费者比多年前更加多样化，40-50岁的购买者迅速增加。

　　豪华轿车的需求变化不仅是低龄化。受以下要素影响的情感因素在实际消费中的作用越发重要：

　　— 符合时尚审美观的简洁设计

　　— 车主的个性与风格，能够体现在汽车的动感和效率中

　　— 选择豪华不再为了炫耀财富，而是满足个人的身心享受

　　— 能够体现品味和身份的新的象征物

　　在此背景下显而易见：一方面新奥迪A8已经拥有了一批忠实的客户群体，他们对奥迪的信任与期待来自上一代奥迪A8。

　　 同时，价值观的变化，目标群体的变化，使开发新客户的潜力不可限量。新奥迪A8的出色运动气质在主要竞争者中独领风骚，竞争地位十分有利，几乎可以吸引所有竞争者的潜在客户。

　　因此，与上一代产品相比，新A8在整个产品生命周期内增产50%是合理的目标，在欧洲的销量有望增长10%到50%，国外市场则力求达到3倍。

　　 预计德国市场将在新A8总销量中占35%，其他欧洲市场占20%。美国是德国之后新奥迪A8的第二大市场，预计这里将完成A8总销量的三分之一。

　　附件：技术数据表

　　奥迪A8 4.2 quattro

　　车型 奥迪A8 4.2 quattro

　　发动机/电子系统

　　发动机 V型8缸汽油发动机，2级可变长度进气歧管，双顶置凸轮轴（DOHC）

　　气门齿轮/每个气缸的气门数量 凸齿轮调整，附带液压调整/5的滚柱式凸轮

　　排量 cc / 缸径x行程 毫米/ 压缩 4172 / 84.5 x 93.0 / 11.0

　　最大功率（马力）/ 转速 246 (330) / 6500

　　最大扭矩 (牛/米)转速 430 / 3500

　　发动机管理系统 电子油门，Motronic ME 7.1.1，扭矩控制热膜空气测量，线路驱动节气控制，稳定高压分布的地图式点火装置，备有两个传感器的汽缸选择暴震控制，自适性含氧控制

　　排放控制装置 带隔绝空气的排气歧管，双级三元催化反应器，4个加热型氧气传感器

　　废气种类 EU 4

　　发电机（安培）/ 电池（安培）/ Ah 190 / 450 / 95

　　传动装置/变速箱

　　配置 永久四轮驱动，中央自动Torsen差速器

　　离合器 带锁止离合器的液压变扭器

　　变速箱 采用动态换挡程序（DSP）及运动模式的一体式变速箱

　　齿比 第一个/第二个齿轮 4.171 / 2.340

　　齿比 第三个/第四个齿轮 1.521 / 1.143

　　齿比 第五个/第六个齿轮 0.867 / 0.691

　　最后驱动比/后退齿轮 3.317 / 3.403

　　悬架/转向/制动系统

　　前部悬架 4连杆，上下各两个连杆；横向稳定装置；空气悬架

　　后部悬架 带横向控制臂的梯形悬架；横向稳定装置；空气悬架

　　转向系统 米(D102) 免维护齿轮齿条式随速助力及可变传动比转向系统，转向半径约12.1米

　　制动系统， 前/后 X型双制动回路，带制动力分配装置（EBD）的制动防抱死系统（ABS）；制动助力系统；前后盘式制动器，通风盘；前轮双活塞式制动钳，后轮带电动驻车制动器。

　　车轮/轮胎 10-孔型铸铝合金轮轴； 8Jx17 / 235/55 R17 99 Y

　　性能/油耗/音响装置

　　最大限速 （公里/时） 250 (上限)

　　加速 0-80 / 0-100公里/时 （秒） 4.8 / 6.3

　　燃油标号 超高标号无铅汽油或欧洲高标号98/95 RON

　　燃油油耗：城市/郊区/混合，升/100公里 17.5-17.6 / 8.7-8.8 / 11.9-12.0

　　二氧化碳排放量，克／公里 286 -288

　　固定／驶过　外部噪音程度　分贝 (A) 74 / 73

　　服务／保修（德国）

　　在行使最多... 公里后的长期服务 根据服务指示（最多２年）1)，15,000到 30,000 公里

　　汽车／涂料／锈穿透　保修 无限制英里程２年／３年／１２年

　　德国的保险分类 32 / 40 / 23

　　重量／载重

　　空载重量　（公斤）／毛重极限　（公斤） 1780 / 2380

　　前／后车轴负荷极限　（公斤） 1290 / 1265

　　拖车重量极限，非制动时　（公斤） 750

　　拖车负荷极限　在8% / 12%坡度，制动时　（公斤） 2300 / 2300

　　顶部/前轴负荷极限　（公斤） 100 / 95

　　容积

　　冷气系统容积（包括暖气）（升） 11.5

　　发动机储油量　（包括滤油器）　（升） 7.5

　　油罐容积　（升） 90

　　车身／尺寸

　　车身类型／车门数／座位数 奥迪全铝车身框架结构（ASF）/ 4 / 5

　　风阻系数cD／前部区域Ａ　（平方米） 0.27 / 2.31

　　长度（长103)／宽度除镜（宽103)／高度（高100)，（毫米） 5051 / 1894 / 1444

　　轮距（长101)／前／后轮距（宽101／宽102)，（毫米） 2944 / 1629 / 1615

　　荷载唇部高度　（毫米）（高195) 714

　　行李厢容积　（升），质量体系标准（VDA）分块方法(V210) 500

　　1) 视驾驶方式与操纵条件而定

　　奥迪A8 3.7 quattro

　　车型 奥迪A8 3.7 quattro

　　发动机/电子系统

　　发动机 V型8缸汽油发动机，3级可变长度进气歧管，双顶置凸轮轴（DOHC）

　　气门齿轮/每个气缸的气门数量 凸齿轮调整，附带液压调整/5的滚柱式凸轮

　　排量 毫升 / 缸径x行程 毫米/ 压缩 3697 / 84.5 x 82.4 / 11.0

　　最大输出功率 （马力）/ 转速 206 (280) / 6000

　　最大扭矩 (牛/米)转速 360 / 3750

　　发动机管理系统 电子油门，Motronic ME 7.1.1，扭矩控制热膜空气测量，线路驱动节气控制，稳定高压分布的地图式点火装置，备有两个传感器的汽缸选择暴震控制，自适性含氧控制

　　排放控制装置 带隔绝空气的排气歧管，双级三元催化反应器，4个加热型氧气传感器

　　废气种类 EU 4

　　发电机（安培）/ 电池（安培）/ Ah 190 / 450/95

　　传动装置/变速箱

　　配置 永久四轮驱动，中央自动Torsen差速器

　　离合器 带锁止离合器的液压变扭器

　　变速箱 采用动态换挡程序（DSP）及运动模式的一体式变速箱

　　齿比 第一个/第二个齿轮 4.171 / 2.340

　　齿比 第三个/第四个齿轮 1.521 / 1.143

　　齿比 第五个/第六个齿轮 0.867 / 0.691

　　最后驱动比/后退齿轮 3.539 / 3.403

　　悬架/转向/制动系统

　　前部悬架 4连杆，上下各两个连杆；横向稳定装置；空气悬架

　　后部悬架 带横向控制臂的梯形悬架；横向稳定装置；空气悬架

　　转向系统 米(D102) 免维护齿轮齿条式随速助力及可变传动比转向系统，转向半径约12.1米

　　制动系统， 前/后 X型双制动回路，带制动力分配装置（EBD）的制动防抱死系统（ABS）；制动助力系统；前后盘式制动器，通风盘；前轮双活塞式制动钳，后轮带电动驻车制动器。

　　车轮/轮胎 10-孔型铸铝合金轮轴； 8Jx17 / 235/55 R17 99 Y

　　性能/油耗/音响装置

　　最大限速 （公里/时） 250 (上限)

　　加速 时间0-80 / 0-100公里/时 （秒） 5.6 / 7.3

　　燃油标号 超高标号无铅汽油或欧洲高标号98/95 RON

　　燃油油耗：城市/郊区/混合，升/100公里 17.1-17.3 / 8.6-8.8 / 11.7-11.9

　　二氧化碳排放，克／公里 281-286

　　固定／驶过　外部噪音程度　分贝 (A) 73 / 73

　　服务／保修（德国）

　　在行使最多... 公里后的长期服务 根据服务指示（最多２年）1)，15,000到 30,000 公里

　　汽车／涂料／锈穿透　保修 无限制英里程２年／３年／１２年

　　德国的保险分类 31 / 40 / 22

　　重量／载重

　　空载重量　（公斤）／毛重极限　（公斤） 1770 / 2370

　　前／后轴负荷极限　（公斤） 1285 / 1260

　　拖车重量极限，非制动时　（公斤） 750

　　拖车负荷极限　在8% / 12%坡度，制动时　（公斤） 2300 / 2300

　　顶部/前轴负荷极限　（公斤） 100 / 95

　　容积

　　冷气系统容积（包括暖气）（升） 11.5

　　发动机储油量　（包括滤油器）　（升） 7.5

　　油罐容积　（升） 90

　　车身／尺寸

　　车身类型／车门数／座位数 奥迪全铝车身框架结构（ASF） / 4 / 5

　　风阻系数cD／前部区域Ａ　（平方米） 0.27 / 2.31

　　长度（长103)／宽度除镜（宽103)／高度（高100)，（毫米） 5051 / 1894 / 1444

　　轮距（长101)／前／后轮距（宽101／宽102)，（毫米） 2944 / 1629 / 1615

　　荷载唇部高度　（毫米）（高195) 714

　　行李厢容积　（升），质量体系标准（VDA）分块方法(V210) 500

　　1) 视驾驶方式与操纵条件而定