新的M3 CSL基于智能的经量级技术哲学，意思就是采用最佳的复合材料以及成分来适应那些有特别要求的特殊部件。

　　采用一级方程式式的轻量级技术以及驾驶系统

　　M3 CSL突出之处，就是直接的采用一些在F1上才采用的技术，比如说CFPR碳纤维加强塑料的运用，该材料一直都是在F1赛车上才采用的，而现在将这种材料用在街道型车辆上面，在保持高强度车身的同时，大大的减轻车身的重量。

　　在驱动技术方面，这辆高速概念车采用的著名的M3直六引擎的重量也已经减到最低限度，在引擎修正方面还包括修改了气缸负荷周期以及摩擦力的减少。而带有“驾驶逻辑”功能的Sequential M （SMG）变速箱，也是采用F1的技术，确保最快的无缝换档操作。因此，M3 CSL体现出来的是纯粹的动态驾驶感觉。

　　总的来说，轻重量技术并不是BMW M开发M3 CSL最本质的目的，而实重以及质量惯性对于车辆的横向，垂直以及纵向动力学来说亦是至关重要的：这也是驾驶员体验汽车路面动态性能的关键。汽车的功率以及重量比率，换句话说，车重对性能的比值，对于极限的纵向动力学则更加的重要，也就是获得最快的加速。这是BMW M分部总经理Gerhard Richter给我们带来的110％汽车的公式：“在M3 CSL上成功的减少功率与重量的比率为我们带来另外10个百分点，因此我们建立了一辆110％的汽车并将动态性能提升到一个新的水平。”

　　采用特别材料更进一步的减少重量

　　其实只要看上一眼，便会立刻发觉BMW M3 CSL轻重量的意图。前裙唇边，车顶以及后导流装置都采用了CFPR碳纤维加强塑料，而整个前部裙边都由碳纤维制成，而采用相同材料的还有车门，侧面裙边以及中控台。

　　但是碳纤维也不是维一的。比如承载支撑结构，采用玻璃纤维热塑性塑料，这种先进的塑料以前都是更多的运用在航空宇宙上面。前桶形座椅，由玻璃纤维加强塑料制成，不仅仅是比标准的M3座椅更轻，并且在高速能给予车手更出色的支撑。M3 CSL的后窗采用了极薄的玻璃，而行李舱下地板采用了蜂窝夹层板，而这种材料也是更多的用在航空领域。甚至地毯下面的基本材料都采用了重量优化的泡沫。

　　M3 CSL采用特别开发的19英寸轮圈加上新的运动型车胎来体现纯粹的运动车外貌，而18英寸的刹车系统足以控制这辆拥有强劲动力的猛兽。