通用董事长瓦格纳：得中国者将引领未来

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通用董事长瓦格纳：得中国者将引领未来

2003年11月10日00:00　　来源：南方都市报

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通用汽车董事长兼ＣＥＯ　瓦格纳

　　得中国者将引领未来汽车业

　　本报记者与通用汽车董事长兼ＣＥＯ瓦格纳对话

　　“一场如何在充分运用全球资源及生产能力和满足市场需求这两者间寻找平衡点的竞争正在展开，而这种竞争也改变着汽车工业，在中国，这个变化正在发生”。“在这场竞争中的胜利者，将拥有中国这个快速增长的市场的最大份额，他们将定义未来全球汽车工业的管理模式，并为全球商业谱写新篇章。”日前，通用汽车董事长兼首席执行官瓦格纳在接受专访时，如此描述他眼中的中国汽车市场。

　　中国是全球战略支点

　　南方都市报：你如何看待目前国际汽车业的竞争，在你看来，中国汽车市场在这其中处于怎样的地位？

　　瓦格纳：目前，一场如何在充分运用全球资源及生产能力和满足市场需求这两者间寻找平衡点的竞争正在展开，而这种竞争也改变着汽车工业，在中国，这个变化正在发生。在这场竞争中的胜利者，将拥有中国这个快速增长的市场的最大份额，他们将定义未来全球汽车工业的管理模式，并为全球商业谱写新篇章。

　　南方都市报：那么在这个过程中，通用汽车如何加强自身管理继而向外扩展呢？

　　瓦格纳：广义上说，世界汽车工业的管理模式分为两种，通用汽车代表着其中一种，即主要依靠收购各种小型企业而发展壮大，1995年前，这种模式被称为“投机商业”。但这些公司即使被通用汽车所收购，依然拥有一定的独立。例如通用汽车在1925年购买的英国沃豪公司，1929年购买的德国欧宝公司和1931年购买澳大利亚的霍顿，原公司的独立性都被很好地保持了下来。通用汽车的哲学就是在哪里销售汽车，就在哪里制造汽车，我们鼓励旗下的公司集中力量发展当地市场，并把自己当作一个当地的企业公民，去为当地创造更多的就业机会，在为当地经济发展作贡献的同时创造效益。

　　“全球化”、“地区化”各取所长

　　南方都市报：面临全球竞争对手如大众、丰田等，通用的市场策略有何不同？你认为这其中通用汽车最大的优势是什么？

　　瓦格纳：通用汽车的全球竞争对手，如丰田和大众，他们进入汽车行业相对较晚，却从某一个基本的品牌入手，从本国开始发展，然后到地区，乃至全球性。和通用汽车不同，他们的运作方式是通过国内的机构集中管理，并进行广泛制造。当通用汽车在全世界范围内销售各种中型车时，丰田和大众通常只瞄准一到两个车型做文章。虽然有一定的“规模效应”，却也面临一个潜在的危机，即如何解决“同一款车型去满足不同顾客的需求”这一问题。

　　反观通用汽车，尽管那些在当地设计并制造的汽车很能迎合当地消费者的口味，但是在利用全球的标准和技术方面，通用的优势却没有被充分发挥。所以今天，奉行这两种管理模式的公司都开始追求一种“中和”，即不再强调绝对的“全球化”或是“地区化”，而是从两种管理模式中各取所长。

　　成熟市场提供竞争平台

　　南方都市报：你如何看待中国汽车市场这些年的发展以及未来的市场前景？

　　瓦格纳：在中国这样一个本地汽车发展历史长达50年的国家，真正飞速发展从上世纪90年代末期才开始。今天，中国正在努力使自己发展成为世界第三大汽车市场，赶超德国，最终取代日本成为全球第二大汽车市场。过去汽车制造商琢磨着如何把过时的车型引入发展中国家市场，如今却是根本行不通了。作为世界上发展最快的市场，中国市场的成熟程度也是最快的。

　　如今，随着全球汽车工业的工程、设计和制造能力的发展成熟，中国消费者的复杂性以及持续发展的前景给了我们竞争的大平台，我们正在尽力运用自己的全球资源和产能来满足中国市场的需求。

　　中国合作伙伴令人满意

　　南方都市报：通用汽车目前在中国有三家整车合资企业，你如何评价这三家企业在中国市场的表现？

　　瓦格纳：总体来说，三个都不错。当然，其中最成功的还属上海通用汽车。这个企业从成立至今，成绩是有目共睹的。我想这种成功在很大程度上应该归功于通用汽车找到了一个非常好的合作伙伴，这个伙伴对中国的汽车市场了解得非常深入。

　　至于上汽通用五菱，由于它成立的时间还比较短，目前还处于发展初期，但这个企业迄今为止的业务表现，我本人也是非常满意的。在中国的汽车市场上，微型车这个领域有着很大的发展机遇，上汽通用五菱使得通用汽车可以在中国实行多品牌运作。

　　不过，世界上没有“十全十美”的事情，通用汽车在中国时间最长的合资企业金杯通用目前却碰到了一些问题，幸运的是，我们和我们的合作伙伴都意识到了这些问题，目前也正在想办法尽快解决这些问题。　本报记者　朱中奇

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