环保对汽车压力有多大

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环保对汽车压力有多大

2002年05月31日11:30　作者：钟师

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　　近两年来，国际汽车业的合纵联横、重组并购案例此起彼伏。在商用车领域，中型规模的重卡制造商渐渐都被重卡巨头的“吸盘”吸附，日本三菱和韩国现代的商用车与戴—克合资，韩国大宇的商用车即将被沃尔沃或雷诺肢解，美国几家重卡公司在欧洲对手的攻城掠地之下连连失守，老牌的福莱特来纳已被戴—克收进囊中。在未来数年内，通过一轮轮洗牌，国际商用车业也可能会像轿车业一样，只剩下几家巨头在瓜分全球市场。除了弱肉强食之外，同业间的结盟则是一种温和的形态，同样令人注目。去年12月8日，美国康明斯发动机公司与沃尔沃北美卡车公司宣布在北美市场区域建立战略联盟，给业界提供了一种新的合作案例和新的思路。
　　瑞典沃尔沃集团的商用车公司，在全球同业中排名第二，其第二大市场在美国，显得举足轻重。沃尔沃北美卡车公司坐镇美国，兼控加拿大和墨西哥市场，可谓北美重卡强龙。作为全球最大的大功率柴油发动机制造商，美国康明斯发动机公司已构筑起强大的销售和客户服务网络，可谓重卡“心脏”的地头蛇。双方硬件优势是奠定合作的基础。但要让强龙与地头蛇坐到一起谈合作，要有内外环境的巨大压力来催化促成。
　　目前国际重卡和重柴制造商除了面对商业上的竞争压力，同时还要面对逐年加重的环保压力。美国政府颁布的新一轮柴油发动机排放法规，将在2002年实施，这对所有的柴油卡车和发动机制造商都是一项考验。众所周知，美国加州大气法规是世界上最严苛的，远超过联邦政府所制定的《清洁大气法》。此外，东部13个州环保当局最近也“串联”起来，要专对柴油发动机下手，称它们将向加州的法规模式看齐，以便更严格地限制公路用重型卡车的排放数值。如果这种口子一开，就会波及到其它三十几个州，制造商先将面临东西夹击，亦难逃将来的南北合围。1998年，美国联邦司法部曾对七大柴油发动机制造商作出判决，要求他们在2002年的机型上追加进行排污测试以便达标。制造商同意该项测试，并共同向政府支付高达10亿美元的罚款，因为政府抓住了它们的“辫子”，这些发动机排放的路试结果，要比实验室测得的数值高得多。
　　若要达到未来的技术法规的要求，制造商们必须在技术创新上投入巨额资金，这对任何一家都是捉襟见肘的难题，却又不能不做。因此，寻找战略伙伴、强强联手不失为一种“多快好省”的捷径。
　　虽然，沃尔沃也有自制重柴机，但康明斯的生产规模要比沃尔沃大四倍，机型上既有竞争也有互补。为对付北美的高门槛，康明斯将成为沃尔沃在北美市场的唯一外购发动机供应商，与沃尔沃自制的产品装配整车形成互补，康明斯强大的技术开发平台和客户服务网络，使沃尔沃新一代的产品不但具有性能价格比优势，又有贴近目标市场客户的服务优势。对维修和服务要求极高的重卡用户来说，康明斯与沃尔沃提供的24小时的不间断技术支援，将具有极强的吸引力。
　　这次强强联手，能给我国同行不少启示。北京率先实施汽车尾气排放控制法规，国内大企业的反应相当迟钝，以致一时间竟无货可供，只好一窝蜂地去抢性能不明的进口改装件来应付。这反映出我国企业还是习惯于向政府要政策，或上有政策下有对策，而不习惯于主动甚至提前去应对挑战。目前已经或即将实施的“空气净化工程”、“清洁汽车行动”和“清洁能源行动”，对国内的重卡和大型客车以及柴油机制造商来说，都是不可回避的巨大挑战，同时也孕育着巨大商机。企业只能遵从适者生存的法则，为避免产品升级或技术改造带来的投资风险，打破地域或部门局限，寻求强强合作不失为明智之举。
　　
　　

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