2008年奥运会第一个大型基础设施项目

　　北京第一条环城高速公路———五环路工程建设已经完成，明天全线通车。作为2008年奥运工程中第一个率先建成的大型基础设施项目，五环路仅用了三年就建设完成。通车后，将为市区截流、疏导过境车辆、缓解城区交通压力。这对日益拥堵的城区交通来说，无疑是一则“佳音”。

　　■五环路连接全城高速路

　　五环路将全城的高速公路连接起来，是一条疏导市区交通，连接市区边缘集团的全封闭、全立交的环行高速公路。据负责组织实施建设的北京市首都公路发展有限责任公司负责人介绍，包括：首都机场高速公路、京通快速路、京沈高速公路、京津塘高速公路、京开高速公路、京石高速公路、八达岭高速公路、京承高速公路等重要放射线。由于地处城区边缘，距市中心10-15公里，全长98.58公里的五环路，其走向沿市区和远郊区之间的环形隔离带，途经朝阳、海淀、石景山、丰台、大兴等区，连接北苑、清河、西苑、南苑、亦庄、垡头、定福庄、东坝、酒仙桥、望京等10个边缘集团及奥运场馆、科学城等重点地区。

　　■居民生活区竖起了声屏障

　　五环路工程不仅环保，还更为人文。据介绍，五环路建设的同期，水土保持和环境绿化与施工建设同步完成。在西五环军福沟、红山口等地段采取客土喷播技术，还进行了垂直绿化，该技术成为五环路的一大特色。

　　此外，五环路在敏感地段及距居民生活较近地区修建了声屏障及隔音窗15处，总面积10118平方米，长达3130米，有效地控制了行车噪声对附近居民生活的影响。是本市首条建设同期架设声屏障及隔音窗的市政道路工程。

　　■立交桥一步到位共有259座

　　五环路上的大型立交桥将成为京城的新景观。据介绍，由于设计充分考虑到未来的车流量，因此，规划设计建设都具有前瞻性。在车流量相对集中，或在未来车流量集中的地区，全部建设成为大型立交桥，即拥有专项匝道，去往四面八方的车辆，都可通过专用转向道，快速通行，避免了进出车道交叉带来的拥堵。

　　五环路共建成功能齐全的大型互通式立交12座，特大桥11座，桥梁总数259座。设计行车速度为100公里/小时，双向6车道加连续停车带，桥梁总面积69.4万平方米。创造了本市道路建设的历史之最。

　　■电话亭加油站开始上岗

　　　作为本市首条环状高速公路，一些高速公路应有的设施，五环路也应有尽有。目前，用于应急的电话亭，已经全部上岗，按照高速公路的设置要求，1到2公里安装一部电话。电话与监控系统联网，这样可以及时向管理中心传送路况信息，进行有效管理。

　　五环路全程将设置6对12座加油站。平均分布在五环的四个方位。目前已经完成了审批手续，近期就将开始建设。

　　“由于五环路不是放射性高速公路，因此，只在丰台区的狼阀设置了一个管理区，而没有服务区，但是在全程的32个收费站，都设置了移动卫生间，可以使用。”据介绍，投入运营的八达岭高速、京石高速服务区功能相对齐全，设有餐饮、住宿、加油、商站、卫生间设施，其他放射线、环线在规划设计方案中均有服务区，正在建设之中。

　　■收费标准一公里0.5元

　　五环路通车后，依然按照目前的收费标准进行收费，每公里5角。尽管有关取消收费的呼声很高，但目前仍处于运作阶段。由于五环路是环状高速路，因此，要在最接近目的地的进出口进出，才能有效地利用环状高速路，不绕路。五环路全线共设置了32个收费站（如图），市民可以根据路线方便通行。

　　对于不足10公里也收5元的问题，该负责人解释，按照起价收费的原则，就如同出租车起价收费一样，在10公里范围内，不满10公里，也要按照起价收费。实行这一国际标准，主要因为高速路是为远途车提供的快速通道，因此，不鼓励近距离车辆占用。提倡远距离车辆使用。

　　根据国家发改委综合运输研究所“北京市五环路社会经济效益评价报告”结果，初步测算，五环路建成使用后，仅在20年评价期内可计算的各种效益就达到五环路总投资的10.7倍。

　　五环路将成为北京城一条新的交通大通道，它在改善城市交通环境的同时，为汽车使用者带来巨大的效益。随着它的通车，沿线及郊县土地与房产开发，将加大投资与消费，并最终拉动GDP增长而创造巨大的新增效益。它对城市布局和产业开发，以及改善环境都将产生显著的效益。

　　此外，五环路对于促进沿线社会经济发展、城市现代化的建设，以及改善城市交通环境等方面还具有大量的难以定量计算的各种直接与间接的经济效益。