从概念车到成品

　　最初情况

　　上一代奥迪A8诞生于1994年，成功铸造、经久不衰，继承者唯有不懈追求，方可“后来居上”。客户在这个领域的期望多年来不断提高，而且要求几近苛刻。电子功能迅猛增强，促使人们渴望更简易的新型操作概念，从而简化对强大功能组的操作。这种潮流同时代表了另一个趋势，即减少驾驶区的纯技术特征，满足车主对精益求精、豪华气质和动感氛围的追求。

　　因此汽车成为人们更加重要的工作、休闲场所。这也是娱乐信息功能受到重视的原因。事实上汽车已经成为人类世界不可或缺的一部分，客户不愿轻易放弃他所习以为常的一切享受。换言之，它是车主安全的贴身伙伴，娱乐身心且海纳各方信息。

　　然而，对于目前较为复杂的功能操作，不少车主感到沮丧。因为每种个性化的装置都有与众不同的显示和操作概念。

　　任何时候当车主想使用一种功能，他都要经历一个基本的学习过程，对每个独立装置都如此。

        功能范围

　　18年，8年，2年

　　1975：广播

　　1993：CD，音响，广播

　　2001：语音激活，远程信息技术，电话，电视，导航，CD，音响，广播

　　2003：汽车功能，语音激活，远程信息技术/服务，电话，蓝牙技术，DVD，电视，DVD导航，CD，DSP（数字信号处理）音响，卫星广播，数字音频广播(DAB)，广播

　　如果再不改变这些界面的操作方式，增加功能就意味着增加车主的负担，而且无形中削弱了行车安全。客户的要求得不到充分的满足，必将带来失望。另外汽车中操作空间的大小越来越受到安全性的限制——人体工学不容忽视，比如当发生膝盖和头部的冲撞时，控制装置也必须达到安全标准。

　　这些问题都说明了一个事实，即只有把开发重点放在简易的新型操作概念上，才能实现以人为本的至上目标。

　　要显著降低车主的工作量，不是单纯增加功能数量，而是要看功能是否实用，同时也要增强个性化操作的选择范围。

　　只有确保所有用户都能操作某种功能产品，其开发才称得上真正的进步，因为它解决了问题，而不是带来问题。

　　概念要求

　　只有采纳新的操作概念，才能在增加功能的同时，降低驾驶者的工作量，并且保持车内空间和进一步改善人体工学环境。这需要在车内完美结合所有电子系统。

　　通过使用CAN总线系统、MOST技术（媒体偏向传输系统）—— 一种带光缆的光学高速总线系统、以及控制菜单导向的更高性能计算机系统等，这些汽车网络科技领域的进步组成了基本的技术条件。该用户界面集中了所有功能，又不失其调制性和组合范围，囊括了用户惯用的所有装置。只有符合基本技术条件，才能形成平衡、统一的操作概念，让驾驶者形成全方位、合逻辑的思维模式。由于大多数人的感觉有多种唤醒模式，即操作概念使用触觉、视觉、听觉，比如语音控制的形式，来有效管理信息。驾驶者因此可减少关注程度，大大降低开车走神的可能性，而更加充分地享受服务。

　　从一开始，我们便带着结合的观点开发可通过本能控制、美观且实用的电子系统。

　　在整个开发过程中，为了确保将重点放在用户上，我们致力于平衡外观设计、人体工学和科技三者的关系。

　　为了实现简单易懂、合理实用的操作概念，我们从一开始就进行密切的团队合作。结果就设计出了结构合理、内容丰富的客户友好界面。

　　图表2：各个领域的合作

　　左上：所有元件的组合——外观设计

　　右上：位置，触觉——人体工学

　　下：一致的操作逻辑——电子学

　　解决方法

　　娱乐信息系统已成为汽车内部的中央部分。其操作的简便程度是衡量用户满意度的主要标准。通过计算机对各种概念的模拟和观察，用户和专家都对外部和内部进行了操作测试，从而证实决定采纳某种概念。这些调查的结果在开发早期提供了充足的数据证明，有助于评估个性化概念车。

　　触摸屏坚持共处原则，即将控制直接设置于显示面板中，这还没有进一步通过调查。触摸屏控制原则的一个主要障碍是，最佳视角与理想触摸区域在汽车里是相互排斥的。因为如果将屏幕置于符合人体工学的汽车中央位置，手臂的伸缩就会感到不舒服。当汽车行驶时，就需要驾驶者更加集中精力。其他缺点还有触觉得不到反馈、显示屏上留下难看的指纹等。

　　图表3：开发过程——规格方法

　　上：开发过程

　　左：演示，会议，评估

　　中：头脑风暴，创造概念，组成团队，策略合作，设计图示，草拟逻辑，具体细化，模拟，制作模型，细化、实用性测试，制作样品

　　右：信息不断输入

　　尽管多功能按键，包括在屏幕各一边的软键、旋钮和按钮等，提供了触觉反馈，但这个解决办法并不能满足基本人体工学要求。而另一方面，其他控制元件，靠近驾驶者的常用功能键，以及在屏幕上的二级功能键，也带来操作程序的不便。

　　菜单控制概念附带唯一一个中央控制，这并不能达到我们的期望。最少化按键数量，紧凑型设计被复杂的操作结构、不可避免的操作过程的复杂化以及误操作风险所抵消。

　　设计原则

　　奥迪鉴于实验发现，决定将其多媒体交互系统MMI避免协同定位。解决方案为“遥控概念”，将显示与控制分开。有8个固定分配的按键，或硬按键，直接操作主菜单。在每个菜单中，4个最重要的二级功能可通过4个软按键激活，这些按键分布于中央按钮或旋钮的周围。后者用于选择和激活所有功能。整个操作单元位于换档杆和中央扶手之间。由于驾驶者在扶手上得到休息，其座位更加舒服，操作控制更加可靠。

　　而分开控制与显示的缺点被设计编码的使用所平衡——控制元件的几何学与显示部分几何学相对应，由于视觉相似、色彩译码，驾驶者可以更加方便操作。

　　控制元件的结构组织在汽车内饰中非常重要，因为驾驶者在短暂的自学过程之后，就要会“闭着眼睛”操作了。

　　奥迪MMI：控制与显示

　　新奥迪用户界面将大量的个性化元素和功能集中于中央控制元件里。目的在于开发用户最优化、集成一致的操作概念，提供统一的外观，实现本能操作。

　　总而言之，用户可以使用同一个思维模式操纵所有个性化元件。

　　用户可以直接进入所有主要功能和基本功能。这确保了快速、准确的操作，而且由于按键集中用于基本功能，所以按键的总数很少。

　　图表4：奥迪MMI——显示控制元件

　　左上：娱乐

　　左下：通讯

　　右上：信息

　　右下：控制

　　新奥迪MMI更加简洁灵巧，结束了对散布在汽车里的不同系统进行不同控制的局面。

　　菜单的结构符合用户期望，信息可迅速查询。菜单结构保持平铺，而功能按层次排列。常用的菜单可直接通过8个硬按键控制，并位于功能层次的顶端。功能越少用，在功能层次排列中越靠后。

　　为了将显示元件放在主要信息区域中，奥迪在汽车中引入2个高分辨率的显示屏，一个在工具簇的中央位置，另一个大的放置于中控台的上端。

　　根据奥迪惯例，在工具簇的信息显示屏提供有限的和驾驶者相关的功能，比如车载电脑、导航和智能巡航控制系统等。如果驾驶者愿意，可直接进入基本娱乐信息功能。包括语音控制、来电回答、拨打号码、选择电台或CD乐曲以及调节音量等。

　　图表5：奥迪多媒体交互系统MMI

　　上：位于最佳视线范围内的显示元件

　　下：1，位于最佳操作范围内的控制元件

　　2，控制元件的数量减少

　　为了避免控制与显示之间冲突带来的不便，工具簇中彩色显示附带图解性能遵循正式用语和操作原则，这和中央大显示屏一样。多功能方向盘上的旋钮方便操作功能，让驾驶者手不离盘。这样，道路、工具簇、多功能方向盘和驾驶者四者达成默契。最终实现道路安全最大化，最小化驾驶者分心的可能性。

　　由于其他功能可以通过中控台上的中央控制元件直接进入，而且7寸显示屏有图解性能，没有必要在工具簇显示更多信息。同样，在道路、显示屏和控制元件之间也有逻辑性。

　　多亏了两个单元有相一致的操作原则，驾驶者在改变单元的过程中不必切换思维模式。可以继续采纳一致的操作逻辑。

　　同样，空气调节系统也遵循这一原则。考虑到温度调节对驾驶者的重要性，气温调节配备了独立控制元件。尽管如此，仍遵照相同的操作逻辑。多亏了这个相似的特性，用户可以采纳同一个他早已熟悉的思维模式。

　　中央控制元件的几何学和功能

　　在开发奥迪概念车的过程中，为了解决复杂的最初情况，一个便于用户使用的系统应运而生。用户只要记住四件事：

　　1.所有主要功能可通过8个硬按键选择并激活

　　2.通过按钮和旋钮选择并激活功能。

　　3.屏幕的四个角落提示软按键当前的功能。

　　4.要回到上级菜单，用户只要按下“后退”（"Return"）键。

　　图表6：中央控制因素的功能

　　用户记住4件事：

　　1， 主功能通过按键直接进入

　　2， 通过转钮/按钮选择

　　3， 屏幕4角与转钮/按钮周围4个按键相对应

　　4， 按“返回键”回到上级菜单

　　8个硬按键的固定功能根据需求分成4组：娱乐分组，包括广播、CD/TV硬按键；通讯分组，包括电话和地址簿。另一组按键包括导航和交通/远程信息技术菜单的信息分组。第四组是控制分组，含有汽车和设置按键。

　　结论

　　不论功能数量如何增加，我们都能保证，在目前的解决方法下，操作的最佳简易程度，适合用户不断变化的选择和喜好。我们的原则是：“科技服务于人，而非单纯自我追求。”通过快捷、方便的系统，我们能使顾客满意。尤其当程序成为繁复冗长的代名词时，简单易懂、合理方便的操作概念事实上蕴含着无限魅力和惊喜。