最近，德国大众公司亚太区董事长比希霍夫对笔者说，德国大众在中国的两个合资公司面临的最大问题是如何降低成本。当笔者追问原因时，他首先强调的是中国汽车零部件的价格要比国外高出20%～25%。我们的零部件企业本来在技术开发、配套服务、经营管理上就远远落后于发达国家，随着我国加入世贸组织后汽车市场开放进程的加快，汽车零部件的市场优势已经丧失，如果在成本上也不占优势，我们的汽车零部件工业还有什么优势？我们应该如何应对这一挑战？我们到底还要不要发展零部件工业？遗憾的是，对这些重大问题，我们讨论得很少，甚至可以说，根本就没有进行过认真的讨论和研究。

　　现在大家的目光都集中在整车上，尤其是在轿车上，新闻媒体在这方面表现得尤为突出，因为报道轿车有大量的广告收入。可是，我们的有关政府部门和一些决策咨询部门，以及一些大的汽车集团对此也不加以关注，甚至是漠不关心，这就令人难以理解了。难道我们这些部门和企业也被利益所左右了？难道我们真的不需要发展汽车零部件工业了？难道大家真的是不知道零部件工业的极端重要性了？

　　俗话说，当局者迷。我们管汽车的政府官员，我们掌管巨大资产的企业家，对零部件的重要性怎么会不知道呢？知道得一清二楚，认识得深刻加深刻，可就是摆不上位置。在很多人的心里，现在整车市场那么火，造整车来钱快，哪有精力管零部件？零部件已经放开了，不用管了，由企业自己去干就行了；将来实行全球采购，物美价廉的零部件有的是，中国不用搞了。这些观点是多么短视，多么肤浅！

　　人无远虑，必有近忧。高瞻远瞩的企业，才能基业长青。见什么来钱快就干什么，不去打牢基础，不去谋划未来，创立不起来百年老店。将来汽车都要放开，到那时，我们的政府部门对汽车还进行不进行调控，完全自由放任的市场经济是不存在的，放开不等于放任，更不等于不加以必要的扶持和有限度的保护。

　　汽车零部件行业属于汽车产业的基础，没有发达的零部件工业不可能造出好的整车，整车的竞争归根到底是零部件的竞争，零部件是根，整车是茎和叶，根深才能叶茂。放弃了零部件，就等于放弃了整个汽车产业。