上海车展期间，一汽集团推行了一个新的概念——第一汽车，第一伙伴。为了体现第一伙伴的理念，一汽集团在上海车展拿出了１００辆威姿，作为记者的工作车。在最需要的时候，提供最切实的帮助，让老记们颇为感动。精品购物指南车展报道小组得到了一辆威姿的使用权，虽然不到一周，但这种体验、试车的方式，比开个试车会，或者从厂家借车，试个半天一天的，要切实的多。在实际的使用当中，真正了解威姿，体会它的优缺点，感觉也颇为不同。

　　威姿是天汽和一汽重组之后推出的第一款新车型，去年１２月２５日下线。威姿具有纯正的丰田血统，它是基于丰田ＮＢＣ－１平台１９９９年推出的车型的第二代的改进版。其原型车丰田Ｙａｒｉｓ（在日本叫Ｖｉｔｚ），在欧洲和日本也是一款畅销车，曾获得欧洲和日本的汽车年度大奖。５月上海《轿车情报》车展之星的评选中，威姿被评为紧凑车之星。

　　驾驶威姿，开始只觉其乖巧可爱，开起来掌控自如。试驾的是自动挡，带天窗的最高配车，开过两三天后，便有些舍不得离开了，想着自己要不要也换一辆？方便、轻巧、伏贴，是这小车给我这小女子的最深印象。

　　外表——乖巧可爱

　　小巧可爱的威姿造型较前卫，水滴型一体组合大灯、极短的后悬、可与小ＭＰＶ相媲美的车身高度。与一般的两厢车相比，威姿的车身较高，驾驶室内视野开阔。车座可调节的部分不多，但身材高大的人也可调整到舒适的坐姿。

　　造型独特的出风口、另类的中置液晶仪表板和触手可及的储物盒很吸引人。尾部柔美的线条带给人一种别样的敦实感和安全感。车身长度较短，只有３．６４米，通过优化腰线、车顶等部位的线条，倒有了种肌肉感。个头小，灵活性相应提高。

　　动力——游刃有余

　　８Ａ－ＦＥ良好的响应以及大功率、低油耗发动机，再配上轻量化设计的车身和仅为０．３的风阻系数，使威姿的动力性良好。测试中有的人士跑出了１７０ｋｍ／ｈ的速度。

　　威姿的原型车采用的是基于ＶＶＴ－ｉ技术的丰田发动机，而国产化１．３款车型换成了天津丰田的８Ａ发动机。（新推出的１．０款，采用了ＶＶＴ－Ｉ技术）。该车最大功率为６３ｋＷ／６０００ｒ／ｍｉｎ，最大扭矩１１０Ｎｍ／５２００ｒ／ｍｉｎ。有测试数据称从０到１００ｋｍ／ｈ加速１１．９６秒，最高车速１７２．３ｋｍ／ｈ。威姿的整备质量比波罗轻１００ｋｇ，动力表现不错。与选用的自动变速器匹配良好，起步无钝迟感，低速提速和６０ｋｍ／ｈ以上、９０ｋｍ／ｈ以上的高速提速，动力输出和踏板相应都很及时到位。另有试驾的人士称，手动挡相对自动挡车匹配要差些，操作顺畅感略差，挂挡亦有些艰涩。

　　操控——灵活稳健

　　威姿的操控轻盈，由于功率／重量比高，加速和制动很轻松。从某种意义上说，优异的操控性能比良好的动力性能更为实用，你可能不需要一台动力过人的发动机，但是你不能没有一副足以应付任何情况的优秀的底盘。

　　威姿采用了麦弗逊式前悬架，拖曳臂式非独立结构后悬，配备普利斯通１７５／６５Ｒ１４轮胎。很多人认为独立悬架一定比非独立悬架好，宽胎一定比窄胎强，实际并非如此。车辆的操控稳定性受很多方面的影响，有些东西目前还没有完善的数学模型，即使是大师也要靠经验来设计。

　　威姿悬架属于偏硬的风格，车身重心有点高，但有意在无车的路段蛇行驾驶，发现其稳定性竟然不错，没有飘乎的感觉。威姿的最小转弯直径８．６米，在拥挤的城市街道上灵活性很高，特别适合记者们在大街小巷穿行。威姿在１００ｋｍ／ｈ初速度下的测试的制动距离是４６米，给好蹿行的人士提供了安全保证。

　　总评——时尚宝贝

　　威姿是一款充满时尚魅力的小车，动力充沛、机动灵活、经济性好、富于驾驶乐趣。虽然打着一汽的车标，但仍不掩其丰田车的血统。其价格１．３升款自动挡最高配置为１２．９８万元，多少感觉有些偏高。其新推的１．０款，采用新技术ＶＶＴ－Ｉ发动机的高配款１１．４８万元，便宜５０００元。