宝马在今年7月在欧洲推出其全新的第5代5系列轿车，新的5系结合最先进的技术以及轻量级的结构力图保持其在行政级车市场的主导地位。在发布初期会有3个型号推出，分别是2.2升汽油机以及3.0升汽油机和柴油机版本。详细报道请关注近期车讯网

　　尽善尽美

　　新5系的开发一直是宝马公司非常头痛的事情，由于上一代5系的成功以及作为基准车的荣誉使得开发新一代5系变得非常之艰巨。不过现在新5系的发布也使得这些担心变得多余。新5系以其创新的技术加上出色的瘦身措施，使其较之旧一代5系而言有过之而无不及，而在驾驶动态，安全，经济性以及性能方面，新5系无疑为此行政级别车系树立了新的标准。

　　全铝悬挂，第2代iDrive技术，自适应头灯，刹车力度示以及主动转向，动态悬挂控制以及主动巡航等新技术的采用已经明显的透露出新5系与当前车型的不同。而更加生动，鲜明的设计，从里到外的空间增阔技术，再加上高性能的引擎搭配，也清晰的展示了新5系的强劲，动感以及舒适。

　　更精神，更活力

　　由于采用新的轻重量全铝底盘以及车身结构，再加上现有的超高校以及强劲的引擎，致使新5率有同级中领先的性能以及经济指标。车身前部分以及所有的悬挂部件都采用铝件打造，无论搭配宝马超级平顺的bi-VANOS汽油引擎还是最近经改良的3.0升第二代共轨柴油机型，在最高时速上，0-100公里加速上以及燃油消耗指标上都胜过其所有竞争对手。在3.0升汽油机以及柴油机上采用的新的6速手动变速将整车的动态特性表露无疑。

　　刚上市时新5系包括有520i, 530i以及530d，而到年底还有2.5升525i以及333匹马力的V8，4.4升545i上市。

　　主动转向-AFS（选装）

　　胜于开发一套纯粹的drive-by-wire系统，宝马在开发AFS上表现得更为主动，该系统保持了前轮与方向盘之前的机械连接，亦为驾驶者保持了了一个“真实的”转向感觉。

　　主动转向系统会直接的根据驾驶员的风格以及当前的路面状况还有驾驶的车速来改变转向传动比率。在通常的路面条件以低速或中速行驶时，转向感觉变得更为直接，驾驶员并不需要更费时费力的操控方向盘，以增加车子的敏捷度，这在城市繁忙的交通以及泊车时尤为方便。在高速时转向则变得更为“迟钝”以提供更加安全的稳定性。当高速过弯或者是忽然紧急变线时，转向硬度将会加强以增加偏移率。

　　该系统与动态稳定控制（DSC）电子驾驶者辅助系统相连以减少DSC的干涉，给驾驶员更多的控制权，也能更好的保征乘客的乘座舒适程度。

　　动态操控悬挂（选装）

　　动态操控主动悬通过集成在前后轴上的2个主动稳定杆来吸收颠簸以及车子在拐弯时所产生的车身晃动。这更进一步的增强了车子的灵敏性以及稳定性。动态悬挂能将车子在过弯时超过80％的普通车身晃动完全吸收，也同样能在车子进行紧急避闪动作中增强整车的稳定性。

　　主动巡航控制（在2004年可选）

　　首先引入是在新7系上面，主动巡航控制其实是基于一个雷达系统，他可以自动的控制车子前方的距离。宝马的驾驶者可以选择一个自己觉得舒适的距离来定速巡航，如果距离脱离了限定的距离，系统会自动的加减油门以保持恒定。即使巡航控制已经在使用中，用户仍可以再次选择想要的距离，车子会自动的完成新的设定任务。

　　安全的视野

　　新5系上的主动安全措施包括有主动头灯以及刹车力度显示以减少从前方以及后方会发生的潜在危险。可选装的自适应双氙头灯能跟据车子的转向角度，偏移率以及车速来左右控制车灯最大旋传15度，这样在车子过弯时能获得最大的前方视野。刹车力度显示主要是在驾驶员进行急刹车时增大刹车灯照亮的区域。该技术采用了发光二级管技术能在驾驶员狠踏刹车板后非常迅速的作出反映。该技术在欧洲正在等待得到许可，不过一旦需要的话仅仅需要激活已经安装在新5系上的相应的软件就行了。

　　新5系在以后的型号中也将还有头顶显示选项，将一些驾驶相关的重要信息直接显示在档风玻璃上，这样驾驶员可以保持视线统一增强安全性。驾驶员可以选择想要显示的信息，比如说车速或者是导航指示，眼睛完全不用离开路面。

　　商业感外表

　　新5系无疑是一辆标准的宝马车，其突出，大胆的风格显示了该车的敏捷以及动态特性。厚实的前端有更加鲜明的车头灯曲线围绕在引擎罩周围，新5系较之其它行政级车而言，有更多的coupe感。

　　同样的出色尤表现在更多的内饰空间，无论是前方还是后方以及行李箱，都比当前的5系阔了许多。新5系拥有一个时尚且生动的驾驶舱区域，由清晰的线条以及表面组合而成，给予人高档，舒心的感觉。中控台换档杆旁边的第二代iDrive系统周围是这些设计线条的引发源。这些线条从中控台流动至仪表台，呈现出与众不同的优雅感觉。另一个有趣的细节设计是新的自动自适应空调，它能中和传统空调系统带来的干燥感觉而保持最佳的车内湿度。该系统在所有型号上都作为标准配置。