“菱帅”下线之后，中国汽车界开始把目光聚焦东南，东南汽车由此开始步入主流汽车之列。

　　用不到十年的时间打下了三十万辆汽车的家底，福建迈出了汽车大省的步伐。以不到1亿元的投入建成庞大的汽车城；从年产2700余台到现在10年产万台汽车；从单一的商用车发展到轿车；从年销售额5亿元到今年预计100亿元；从年利税去年1200万元到今年10亿元，东南用六年的时间，走过了台湾半个世纪的成长历程，一步跨越了国外三十余年的发展速度，为中外汽车业提供了滚动发展的成功案例。

　　今天看东南，它像是个迅速长大的健壮的小伙子，朝气蓬勃，后生有为。那么，东南崛起的奥妙是什么？启示又是什么？

　　战略眼光与脚踏实地

　　东南汽车项目是个不看好的项目。早在1995年东南汽车浮出水面时，业界没有人看好东南。原因不外乎有三。

　　第一、 投资规模小，才不到1亿（注册资本才9130万美元），相对于即将成立的上海通用项目150亿的投入，那是不可比的；

　　第二、 处于中国东南一隅的福建汽车业几乎是没有基础，再说工业也很落后，用“一穷二白”形容并不为过。

　　第三、 以“市场换技术”的套路看合资模式，显然，台湾的汽车业由于规模过小，在汽车研发上资源有限。

　　如此结合，犹如两个“穷兄弟”走在了一起。在当时业内都把目光投射在国外汽车巨头身上相对应，东南汽车的诞生根本没有引起业界的关注。

　　 众所周知，汽车业是资金、技术和劳动力高度密集型的投入产业，需要庞大的零部件和服务业的支撑体系才能起步。当时东南汽车是在一无设备、二无技术、三无条件的福州市原福州汽车厂的简陋厂房里迈出了组装得利卡的第一步。回顾历史，当初在国内卖车要求人，有的经销商不屑一顾，脸朝南，没听说过福建能产汽车。配套产业更是瞧不起东南汽车，因为大家都在傍轿车工业大款，他们认为与面包车配套丢份，属于客车类的配件档次较低。

　　 可见，东南的困难可以用“举目无亲，无依无靠”来形容，他们的艰辛，属于遗忘的角落。然而，经历了“自由经济”洗礼的台湾人，他们并不以为这是困难，而是机遇。市场如未开垦的处女地，成功就在脚下。用他们的话说，思路决定出路，台湾的昨天就是大陆的今天，而大陆的明天则要比台湾更有前景。

　　` 谁也不会想到，就在他们一台车都没有卖出去时，三十万台汽车工业园区的规划已经绘就，撒遍全国的营销网络和售后服务网点开始酝筹。

　　 谁也不会想到，他们卖出去的第一台得利卡是26万的售价，不仅市场抢手，而且款式特立独行，异军突起。如今，此车不但被轻客市场视为经典，还挤入了“商务用车”的行列，价格则降至十万元不到，销量快直奔大陆轻客“第一”的目标。

　　 谁也不会想到，质量第一的营销模式敲开了东南汽车的市场，精明的市场差异化意识如鱼得水，在轻客市场攻城掠地，树起了自己的品牌。

　　 由此，东南在充分发挥台湾的营销经验和优惠的政策条件之外，在边建设边生产的思路下，以销售年均增长78%，年均利润增长85%的速度快速递增，这在国内是十分罕见的，在台湾根本是不可思议的事。三年就收回了投资。

　　集群化与零库存

　　如果单纯地看东南汽车，也许谁也不会得出个满意的结论。但当你迈进青口工业园区，看到由35家台资零部件企业围绕东南汽车厂就会发现，这种集群化的生产模式犹如一艘航空母舰，集聚了2.3亿美元投资的规模。几乎是把大半个台湾汽车工业都搬来了，方圆近3000亩土地竟成了名副其实的台湾社区。

　　“这里曾是一片农田，拥有十个师的养猪基地。”曾经负责基建的石先生说，东南汽车的选址和它的工厂建设与台湾的中华厂没有两样，地理环境也一样，几乎就是拷贝不走样。他说，他们选择青口工业区，就是看中这里便利的交通和福厦“工业走廊”基础。

　　 东南汽车从规划上来看，一开始就不是一个企业的概念，与国内所有的整车合资企业不同的是，他们引进了“汽车城”的生产模式，即用航母的方式来生产汽车，尽管在资本结构上都是相互独立的，他实际上利益和风险是捆绑在一起，叫“共生共荣”，是命运共同体。

　　在青口，汽车城就等于一个联合企业，就相当于我们来到长春一汽、上海安亭大众一样，所不同的是，前者是资产和经营互不联系配套企业，后者则是一个整体的隶属企业。

　　 在东南，生产真正做到了零库存，成本降到了最低。我们看到，厂区内不停地有微型汽车拖载零部件的挂车穿梭于整车与零部件企业的作业区。如果不了解的也许被认为是同一个厂里物流部门，其实这都是周边的零部件企业的送货车。我们看到，整车厂的质保人员也穿梭于零部件企业，就象走进自己厂的车间那样“自由”，门卫都不拦不问。他们说，整车厂开生产会议，零部件厂也参加，如同“亲兄弟”，不分彼此，同心协力。负责生产的周先生说，我们与零部件厂的关系叫“协力”厂，而不叫配套厂，意思说，我们的关系是合作关系，唇齿相依，同心协力。用高层领导的话说，开赴大陆市场不能靠整车厂单打独斗，而是需要群体的合力共同去开拓。所以，在青口，我们看到，这里的整车厂与零部件厂的计算机管理都是联网的，连电话都是内部通用的。东南人自豪地说，我们这里的生产成本是世界上最低的，不仅做到了零库存，连商务成本都节省下来了，60%左右的零部件都在园区里生产。现已建成完整的生产体系，形成即时供应，降低运输成本和库存等综合效果。累计投资已超过30亿元。

　　长期以来，业界都奉行“精益投资 精益生产”的原则，并努力地去实施和尝试各种手段，事实上，真正有效果的并不多，成功的案例也很少，只是停留在口头和字面上的较多。来到东南，我们才真正地看到这种“精益”的原则体现在整个企业的运作过程的每个细节，如“厂办一体化”，办公室与车间连在一起，主管与科员都在一个大屋子里办公，管理层次少，从车间反映到高层不用兜圈子，建立了迅速敏捷的反应机制。我们看到，边生产边建设成了企业滚动发展，欣欣向荣的缩影。一期工程6万辆达成后，现在扩建而期工程，三期工程的基地已圈好，四期又在准备了。可以说，到目前为止，国内还没有一家企业像东南这样做到在同一条生产线上同时生产三个平台（客车、休闲车和轿车）几十种车型，还没有一家企业做到生产零库存；还没有一家企业做到真正的集群化生产。

　　坚实基础与鹏程万里

　　 今年东南定的生产目标是10万台，销售是100亿元，利润是10亿元。这相当于过去6年的产量的总和，销售收入是去年的一倍多，利润的两倍不止。东南在完成了由生产客车到休闲车的过渡之后，转入轿车生产一跃而成为轿车制造企业，这是一种“韬略的成功”。

　　凡事预则立，不预则废。今天，人们关注到东南汽车巨变时这才意识到，东南的厉害就在于“用适合的方式生产汽车，用适合的产品满足要求，用适合的营销开拓市场。”所以，在谈到东南汽车今天的变化，东南人说，这是预料之中的事，只是速度加快了。他们认为，选择一个好的机会是关键，套用台湾40余年的生产经验很重要，引进成熟产品好是功的主要原因。

　　到目前为止，东南汽车已在全国建立了104家配套企业，60家一级经销商，488家经销网点，7家整车中转库，423家特约维修站，包括99家4S 中心，基本达到除少数边远地区外，服务48小时内到位的辐射能力。今年二期工程竣工后，能达到年产15万辆的产能。这将标志着东南汽车已经长大。

　　总经理林国铭在回顾东南汽车的成长历程时谈到，概括起来就是三个阶段，即过渡生产阶段（1996—1999年）；青口新厂竣工投产阶段（1998—1999年），快速发展阶段（2000年至今）。他认为，一份耕耘，一份收获。干汽车不仅要有眼光，更要有务实的精神。

　　菱帅上市之后，东南开始崛起。今年上海国际车展上就接受定单4000张，菱帅一炮打响，产品供不应求，仅一个月就销售了3665台。然而，这仅仅是开始。按照计划，明年还将推出7座轿式商旅车以及轻客系列新车型。事实上今年7月，新富利卡就要上市。正如林总所说，东南汽车开始进入竞争最激烈的轿车领域，对于这一点，东南人早已做好了准备。等到三、四期工程竣工时，东南30万辆的生产规模就会凸现，届时，鹏起东南就不是一句空话了。

　　裕隆集团董事长吴舜文女士早就说过，要把中国装在轮子上，现在看来，这个梦在东南可以圆了。

　　版权声明：搜狐汽车评论之颜光明作品以及其他专栏作者文章，版权为“搜狐汽车”所有。未经书面授权转载者，一经发现，必将追究。文中观点系作者本人观点，与搜狐汽车无关