广州本田的飞度汽车自今年四月在上海国际汽车展中首度亮相，就成了人们关注的焦点。近半年来，围绕配置、价格、下线和上市时间等话题，广州本田对飞度进行了长时间的轮番炒作，成功地制造了一个又一个的悬念，一次又一次的吊起了消费者的胃口。

　　9月16日，飞度下线，有关飞度汽车各种虚虚实实的猜测和传言最终水落石出，消费者终于能够一睹庐山真面目，与心中期盼已久的汽车亲密接触了！伴随着飞度的下线，广州本田对飞度汽车的宣传和炒作也宣告一段落。飞度作为一款还没有上市的汽车，在广州本田的精心策划下，居然在中国车市掀起了轩然大波，成为厂家的众矢之的，实在不简单。与上海通用当年用“10万元别克车”概念成功地推出“赛欧”相比，广州本田的市场营销水平有过之而无不及。

　　志在必得的飞度汽车

　　飞度作为广州本田在中国市场推出的第一款小型车，之所以能引起如此大的反响，确实有其过人之处。飞度汽车的原型车是去年12月才在日本上市的FIT ARIA三厢车，是本田FIT两厢车的三厢版。飞度充分体现了本田的“MM”设计理念，即“乘客享受最大的空间”和“机器占用最小的空间”。飞度全长4300mm、宽1690mm、高1495mm，行李箱容积达500升，在经济型轿车中属于“大个头”。飞度采用了油箱中置设计，将通常位于后排座椅下方的油箱移到了前排座下方，增加了车厢后部的空间，将后排座椅放倒后能够大大增强实际的储物容积，非常适合家庭使用。

　　目前上市的飞度使用1.3升发动机，属于经济型轿车中的黄金排量。发动机最大功率为61马力，最大扭矩为116牛·米。虽然发动机的升功率不到50千瓦，但却是一款技术先进，非常适合中国国情的发动机，在使用中国93号无铅汽油的条件下尾气排放也能达到欧洲Ⅲ号标准，这对担心中国油品不好难以适应新车要求的那些车主来说无疑是一个福音。

　　近几年，中国汽车市场的暴发性增长为广本的进一步发展提供了良好的契机，扩大产能，丰富车型，提高市场占有率是广本的当务之急！特别是今年初，雅阁新车在上市时大幅度降价，把其他竞争对手打了一个措手不及，同时也一举赢得了消费者的赞许！飞度的下线，进一步丰富了广本的产品线，有利于抢占经济型轿车这块最大的蛋糕。虽然飞度与雅阁之间还有很大的市场空档，但广本通过雅阁保利润，通过飞度抢市场的策略显露无疑。看来，飞度杀入经济型轿车市场，广州本田是志在必得。

　　前有狼后有虎，激烈竞争在所难免

　　飞度汽车经过这么长时间的宣传，在扩大知名度的同时，也引起了竞争对手的警觉，从而引火烧身，成了各汽车厂家众矢之的。飞度下线，不啻点燃了新一轮经济型轿车市场竞争的狼烟。

　　当今的汽车市场，在快速增长的同时竞争也进一步加剧，市场环境与当初上海通用赛欧上市时已不可同日而语。以前，由于还没有10万元经济型轿车的概念，市场可供选择的车型少，几乎没有竞争对手，赛欧因而一炮而红。但现在，众厂家纷纷杀入经济型轿车市场，与飞度相竞争的车型不下十余款，其中还不乏名门大厂的产品，包括上海通用的赛欧、上海大众的Polo、长安福特的嘉年华，以及传统的富康新自由人、黑马奇瑞等等。

　　针对飞度下线，各大厂家都采取了应对措施，以防像年初雅阁下线一样被广州本田打个措手不及。广本早就扬言，飞度的定价将效仿雅阁的定价，且价格将保持相当长时间的稳定，让消费者满意。由此可见，价格将是飞度冲击市场最有力的武器之一。因此，有的竞争对手已经先下手为强，先行降价；而另一些对手则试探性地打出优惠招牌，准备见机行事；还有的厂家则在埋兵布阵，等飞度上市后再迎头痛击。

　　在这些竞争对手中，动作最早的恐怕要数长安福特了，8月1日就宣布所有车型全线降价，最高降幅一万元，试图在飞度下线前进一步稳固自己的市场。而天津一汽则选择在飞度下线前夕出手打压，于9月9日宣布降价。神龙汽车公司则选择在9月份优惠大促销。最近传闻，一向坚挺的Polo车价格也有所松动，看来上海大众对于飞度的上市也不能坐视不管了。在竞争车型中，最可怕的恐怕还要数上海通用的赛欧。赛欧此前并没有正式宣布降价，厂家一直以经销商促销的名义进行低价销售，所有车型的价格基本都下降了15000元。很显然，赛欧的价格就是冲着飞度来的，只要飞度的价格确定，赛欧就可能正式宣布降价，而降价幅度则会大大高于15000元。年初本田雅阁的降价让上海通用难受了好长时间，这次通用更有可能借飞度上市之机报一箭之仇。

　　飞度的隐忧

　　2003款雅阁年初虽然大降价，但由于供需失衡，导致了今年雅阁车加价销售的现象十分普遍。新雅阁刚上市时需加价8万元，虽然现在雅阁的日产量已经达到500辆，在零售市场仍需加价2－3万元。这一方面反映了广本销售渠道管理不严的问题，另外也对雅阁经销商的诚信提出质疑。

　　在飞度还没有下线之前，许多经销商就明里暗里表示飞度肯定要加价销售。看来消费者虽然盼来了飞度的低价上市，却无法避免经销商的盘剥。雅阁属于中高档车，市场定位是公务用车和商务用车，这块细分市场对汽车价格并不是很敏感，所以加价销售并没有遇到太大的阻力。但飞度就不同了，属于经济型轿车的范畴，市场定位是家庭用户。作为经济并不十分宽裕的私家车主，对汽车的价格是相当敏感的，如果飞度还要加价销售，恐怕会让相当多的用户望而却步，甚至转而选择其他车型。毕竟，现在市场上可供选择的车型越来越多，价格也越来越低，很难有什么车能够做到皇帝的女儿不愁嫁。

　　广州本田今年的产能是12万辆，明年的产能是24万辆，后年则要达到40万辆。从目前来看，广本还没有安排其他车型的生产，如果这24万辆的产能完全要靠雅阁和飞度来消化，任务是相当艰巨的。虽然现在雅阁还处于供不应求的时期，但市场对某一车型的需求毕竟是有限度的，即使明年雅阁能够销售16万辆，还是有8万辆的销量要靠飞度来完成。从目前的市场来看，还没有那一款车的销量在上市第一年能够做到8万辆，飞度要完成这个销量非常不容易。如果经销商要加价，只会让飞度的销售形势更严峻。为了保证扩产计划的顺利实施，扩大市场占有率，加强对销售渠道的管理势在必行，但从过去的经验来看，广本对渠道的控制能力似乎很有限。

　　当然，如果广州本田能够进一步丰富飞度系列车型，增加配置种类，还是有可能实现销售上的突破的。或许是为了避免两厢富康上市时的困境，本田在选择中国生产的飞度车型时，并没有选择在日本和欧洲十分畅销的两厢飞度，为了迎合部分三厢爱好者的口味而选择了三厢飞度。其实，经过这么多年的市场培育和宣传，两厢车已经在家用车市场有了很好的群众基础，中国也有了一大批忠实的两厢车拥护者。作为两厢车的原始设计，加一个尾巴变成三厢车还是有点不太协调。如果广州本田能够尽快引进两厢飞度，既能降低成本，又可增加消费者的选择，应该是两全其美的。另一方面，目前飞度动力系统的配置太单一。虽然1.3发动机的动力够用，但就动力性而言与一些竞争对手相比还是有差距的。如果飞度能够尽快配备日本国内的1.5升发动机，则会增强产品的竞争力，吸引更多追求动力性能的消费者。