SUV喜迎“生育”高峰

　　两年前的6月，北京宣布取消越野车通过长安街的禁令。这本是北京与国际大都市交通管理接轨的一个举措。没想到，一个新的车种的概念——SUV借此闯入北京进而遍及全国的汽车市场。

　　SUV是多功能运动型车的英文缩写。是一种兼有彪悍的越野车底盘和豪华舒适的轿车内饰的车型。20世纪80年代北京吉普引进的美国切诺基堪称SUV的开山之作。当年切诺基的设计者注意到众多轿车消费者对传统吉普车卓越越野功能的喜爱，开发出这种两种功能兼而有之的车型。

　　但是SUV在国际上成为一种日渐明朗的市场细分，也不过是近三五年内的事。几乎所有大集团眼下都忙于推出各自的SUV产品。在底特律，我采访的一位SUV的开发人员说，互联网上成长起来的一代人追求时尚，今天汽车业要更加注重青年人这一块市场细分，要开发有个性而多元化的产品。实用、灵活就是商机。SUV使越野车、小型卡车和轿车的外型和功能兼而有之，有的还能够在行驶中上网。青年人对汽车的追求不单单是行走的功能，还要求在汽车里度过的时光更有价值，能满足信息、娱乐等多种需求。

　　2003年，真正成了中国SUV的“生育”高峰：郑州日产帕拉丁、四川丰田霸道、华泰特拉卡、江铃陆风、中兴金狮、雪佛兰豪放、北京Jeep2500等20余款SUV车型先后问世。丰田和一汽宣布将在中国生产丰田陆地巡洋舰；通用今年最新推出的凯迪拉克CTS据说也可望在中国生产。

　　SUV的中国特色

　　2002年中国轿车市场增长56％，而冠以SUV车型名下的市场增长则高达88％。据海关总署统计，进口SUV达3.2万辆，也同比增长了211％。去年国产SUV号称5万辆。有人预计今年可以超过10万辆。与突破100万辆的轿车市场相比，我国SUV市场还有相当大的成长空间。不过我很怀疑这里SUV的概念是否和国际接轨，是不是有太多的中国特色。

　　在国内，自称为SUV的车型可以从价格上分为高端和底端两大类。头几年，高端SUV价格在十五六万元到二三十万元，除了切诺基，只有重庆庆铃的五十铃、沈阳金杯通用的雪佛兰、湖南长丰的猎豹等为数不多的几款引进产品。而对于中国年轻的SUV钟情者来说，面对20万元的价格和使用中不菲的养护费用，难免有些捉襟见肘，因此，高端SUV大都卖得并不大好。北京吉普公司去年引进在美国十分走红的“大切”，但是由于价格高达四五十万元，销售不到1000辆。

　　而底端SUV产品大多由皮卡改装而来，所谓“的士头”（类似轿车驾驶室的轻性卡车）扣壳子。连一辆合格的越野车的功能尚不具备，更谈不上高档轿车的舒适豪华。但是中国厂商的巧手把这些车造得外形远看几乎可以与国际名牌乱真，价格往往不到10万元，低的甚至6万元。价格优势加上中国消费者的独特需求，使这种土产SUV获得生存的空间。其成长性不可小瞧。去年，性能与造型都有长足突破的长城赛弗，销售达到1万辆，就是消费者对于这类国情车的一种肯定。

　　目前，一些厂家引进国际基本SUV标准，开发出控制在15万元上下的中等价位产品，不啻是冲出目前中国SUV面临窘境的一种尝试。

　　SUV是一种小比例的市场细分

　　尽管SUV市场目前炒作十分火爆，但是在整个中国车市近期内只会是占很小一个比例的市场细分。从长远看，真正能在市场上站住脚的只能是货真价实的SUV，因为从SUV的基本概念看，它就是一种高于普通轿车的高档汽车产品。现在中国生产的所谓高端价格的SUV也不过是国际市场的入门级水平，国际上名牌的SUV的价格是一般小型轿车的两三倍。

　　对于那些急于挤进SUV行列的生产厂家，建议还是先对其市场与技术内涵作深入考察。投资SUV的大都是民营或股份制企业，钱是自己的，除非稳操胜券，否则不要轻易出手。其实中国地域宽广，路况复杂，越野车大有可为，比起SUV，能造出地地道道的越野车就实属不易了。

　　此外，SUV有油耗大、重心高、在城市高速道路易侧翻的弊端，不知年轻的SUV爱好者注意到没有。