曾经有人说，当中国汽车产量供需出现平衡迹象的时候，也是国产汽车为争夺市场份额打价格战的开始。今年以来，几乎每个季度、每个月都有车型降价或者促销，已经很难有人说清楚到9月份为止有几波降价了，国产车的降价已经成为车市的一种常态。“十一”销售高峰临近，车市将出现又一轮促销。

　　■降价不单单是为促销

　　如果说过去的降价是厂商促销的一种手段，那么今年的降价已经开始转为争夺市场份额的开始。据网上车市的统计，从1月份至今，所有国产品牌的车型中，已经有84%的国产车降过一次价格，另外16%的国产车型已经有两次降价，平均降幅达到9.05%。

　　其中，5万元以下的车型平均降幅为7%；5万至10万元的车型平均降幅为24%；10万至12万元车型平均降幅为16%；12万至14万元车型平均降幅为12%；14万至18万元车型平均降幅为6%；18万至25万元车型平均降幅为8%，25万元以上车型平均降幅为2.5%。

　　所有降价车型中，降幅最大的是天津一汽威姿，降幅为30%，其次是奇瑞风云系列，最大降幅接近27%。上半年最高降幅为17%，车型是连续两次降价的帕萨特V62.8。

　　■市场份额及关注度越来越重要

　　有关人士近期做了车型关注度调查，结果发现，从1月到8月份，前20名车型的关注度已经开始接近平缓，也就是说国产车竞争差距开始越来越小。有关人士认为，谁能在越来越多的车型竞争中处于优势，谁就能再次赢得市场，特别是在目前的市场环境下，价格竞争已经成为调整市场竞争力的重要手段。

　　以一直稳居北京市场第一的捷达为例，今年3月份，捷达CIX以提升配置的方式，低于GIX一万元在市场销售，销量一路领先，直到6月份捷达宣布降价，这款车一直关注度第一。但是6月之后，随着又一拨车型降价，CIX的关注度出现下滑。

　　另外，一些新上市车型也正在抢夺关注度，从而威胁其市场份额。比如，7月份奇瑞的风云及QQ一度抢走捷达关注度第一的位置，但其第一的位置最终也没能保住，8月份又被上海通用凯越争得。在这一情况的影响下，捷达的市场份额一度出现下滑，直到8月底重又回到销售第一的位置。

　　北亚市商务中

　　心且小刚说，从8月份销量排行上来看，品牌顺序发生了一些微变。捷达车一年多之后再次冲到榜首，其他依次为：富康、爱丽舍、宝来、夏利等。根据统计分析发现，近来中档价位（10万至25万元）轿车的比例在上升，已经接近50%左右，基本上是半个天下了。

　　■市场将越来越细分化

　　业内人士认为，国产轿车的降价空间肯定还是有的。主要是因为：一是多数车型属于舶来品，不用很多经费研发设计；二是目前车型大多属于CKD组装，随着国产化率的提高，本身还有利润空间；三是经过这些年经济规模的不断提升，中国汽车企业已经具备了降价的承受能力；四是多种产品之间的竞争使汽车开始趋向微利。

　　据一位业内人士预测，汽车价格未来几年将继续以每年6%的幅度下滑。其主要原因在于汽车制造商为了清除库存而采取的“积极定价策略”。

　　尽管几乎所有的车型都有不同程度的降价，但是降价后销售的情况却千差万别，现在的降价，已经不是单纯意义上的降价了。一位业内人士认为，同样是相同的降幅，有些车型降价后的销售却没有预期的好，甚至出现销量不稳定的情况。

　　一位汽车经销商说：“现在不能轻言汽车降价了，有时降价后的效果和此前没有太大的差别，消费者还认为车又卖不动了才降价。”相反，一些受市场追捧的车型即使不降价，也有较好的市场表现。分析认为，这不仅是因为车型定价合理，更重要的是产品定位更加准确、到位。

　　分析人士认为，下半年，降价将是一种常态，其主要的降价车型将是一些定位模糊、产品价格受到来自市场的压力的车型，而一些定价合理、车型具有某种消费特征的车仍将受到市场的追捧。

　　看来，汽车产品寻找特定用户群的时代已经开始。