在中国汽车史上，还没有一家企业能像北京现代那样，引起那么多的关注和争议。

　　从成立之日起，北京现代就成了业界评论的焦点，它打破了中国汽车企业发展的常规：无论从谈判到合资、从生产到销售、还是从基建到扩建，北京现代这个当初不被人看好的企业，启动和发展速度都快得令人瞠目结舌：

　　——在中国，建立一个汽车合资项目，多则5年，少说也要2年，这其中需要经过中外双方不停地讨价还价、反复论证，还需要经过政府严格审批，有时旷日持久。 但是北汽与韩国现代却只用了6个月时间就完成了合资谈判签约，并创下了建国以来国务院审批汽车合资项目速度最快的记录。

　　——从开工建设到建成投产，一个新的合资企业往往需要三年甚至更长的时间，就是被上海市政府和美国通用同时列为一号工程、创造了“上海速度”的上海通用，也花了23个月时间。而北京现代前后却花了不到5个月的时间，2002年5月28日，中韩双方进行合资组建签字仪式，当年10月16日就正式挂牌成立。

　　——按照惯例，一个新车型的引进、下线到上市，至少需要半年时间。上海大众为帕萨特投产花了两年多的时间，从下线到上市又花了7、8个月的时间，赛欧、宝来、奥迪、威驰、嘉年华等轿车，从下线到上市也差不多花了半年时间。但北京现代却冲破了这个时间极限，12月18日第一辆索纳塔下线，4月17日第一万辆索纳塔就交付给用户使用了；6月17日，第2万辆索纳塔下线，创下中国汽车工业生产速度的奇迹。

　　——中国汽车企业制定发展计划，往往是第一年10000辆，第二年30000辆，以后逐年增长，即使是发展速度最快的上海通用，第一年也是30000辆，以后5万、8万增加的。而北京现代第一年的生产计划就是5万辆，他们宣布明年要达到15万辆，后年实现30万辆。如此发展速度，是老资格的轿车企业所无法想象的。

　　——产销速度快，国产化率上升得也快，今年3月23日，北京现代通过了47.8％预归类认证——相当于过去的国产化认证，6月份就突破60％，到年底可实现74％。这么快的国产化率速度，也是其他企业望洋兴叹的。当年，上海桑塔纳为提高2％的国产化率，全中国汽车技术专家整整奋斗了一年。

　　就在一年前，人们还不看好北京现代，认为北汽与现代的联合是弱弱联合。即使现在，因为这些常规和思维惯性，人们还难以接受北京现代的“极速之旅”，难以承受北京现代给中国汽车业造成的冲击波。人们总在发问：和上海、长春、广州、武汉相比，北京轿车工业基础并不强，北京现代为什么发展这么快？是不是地方政府起了关键作用？是不是违背了市场规律？

　　英格尔斯曾在《人的现代化》中说道，国民的心理和精神还被牢固地锁在传统意识之中，就会构成经济与社会发展的严重障碍。如果我们深入北京现代，探析其发展观念和经营思路，就会发现：北京现代之所以飞速发展，是因为其突破了传统的轿车制造的概念，抓住汽车市场快速增长的时机、利用北京独特的号召力和影响力，整合国内和国际上的优势资源，为我所用，打造北京汽车。