过去，谈到中国汽车业，很多人会无奈地说，国际跨国公司是中国汽车业幕后的主人，这也许是十几年的合资路上，中国汽车企业信奉“拿来主义”的结果。而今，中国汽车企业在另类“拿来主义”的原则下，开始走自主研发之路。

　　在整合全球资源为我所用的大前提下，国内汽车企业开始觉悟。一方面通过买进，将最新的技术充实到国内汽车生产中。一汽集团想重振“红旗”雄风，将奥迪发动机、ＡＢＳ技术放到了“红旗”上。另一方面，通过“你干我看”，学习外国人的先进技术和管理经验，消化吸收，为己所用。

　　国内新近崛起的倡导自主开发的企业更是将另类“拿来主义”演绎得淋漓尽致。一些人士表示，在经济全球化、一体化的趋势下，国内企业应该整合全球资源为自己所用，但是“拿”也要有选择，而不是全盘拿过来。

　　以“中华”轿车在国内自主知识产权道路上脱颖而出的华晨集团与宝马牵手，可谓一石激起千层浪。但打出“与共和国汽车工业共成长”口号的华晨集团对自己的定位自有一番独特的见解。华晨汽车销售公司副总经理杨柏一说，１９９７年才开始做轿车品牌的华晨汽车是一个后来者，有很多东西要学习。而且中国的文化、审美观等很多方面都与国外不同，所以应该按照中国市场消费者的需求研发产品，从国外拿东西。

　　过去很多厂家都本着“拿来主义”，国外有什么拿什么，而华晨现在是中国市场需要什么，从国外市场拿什么。“中华”轿车的车身设计，是请国外的专业设计公司设计，符合中国人的品位和需求，“中华”在市场上也有不菲的成绩：去年８月２日开始正式投放市场，一年左右的时间，共投放市场２７０００辆。

　　当然，自主知识品牌这条路华晨公司还是要走下去的，但这并不排除与国际上其他知名品牌之间合作的可能，只有融入整个全球国际汽车行业的大潮中，才能发展。华晨只有融入到全球汽车行业中，才能将自主知识的道路走得更好。

　　奇瑞、华晨等一批没有全面合资的新兴汽车企业，借鉴韩国汽车工业发展初期的经验，通过聘请国外汽车公司专业技术人员、委托国外零部件公司或专业汽车设计公司联合设计开发等手段，推出自主知识产权轿车的做法，在现有条件下，不失为一种选择。

　　而且，为最大限度地降低成本，在目前的汽车工业全球化分工体系中，整车制造公司大都将零部件公司从母体中分离，加上众多的独立汽车设计公司、专业化技术公司，为国内企业寻求“外脑”提供了条件。

　　此外，国内汽车企业在合资合作过程中，也逐渐意识到“话语权”的重要性。外国人当家，国内企业按图生产，这样的局面也将逐渐改变。国内汽车企业会更加注重向外国企业“学艺”，加入到全球经济一体化的潮流中，整合全球资源，走自主研发的道路。