作为日产引进中国的第一款SUV，帕拉丁针对中国市场和道路的特点进行了改进。帕拉丁采用了日产原装的KA24和VG33两款发动机，根据发动机和驱动方式的不同，分为三款车型，装备150马力的2.4升4缸发动机和五挡手动变速器的XE型分为后驱和四驱两种款式，配备了170马力的3.3升V6发动机和四速自动变速器的SE型只供应四驱款式。

　　从外观看，帕拉丁依然在轮廓上保持了许多皮卡的特点，硬朗的线条中带有一丝圆润。帕拉丁的车身工艺带有明显的美国风格，钣金的接缝比较宽但很均匀。车顶上的铝合金管形行李架和车门下方的脚踏板上下呼应，它们就像武士的甲胄一样，增添了帕拉丁的杀气。不过除了美观以外，它们更具备很好的实用价值。侧踏板不仅方便了乘客上下，还使车顶行李的装卸工作变得轻松。能够承载60公斤重量的行李架，可以装载一些庞大的物品，比如舢板、小艇和自行车等。这正体现了多用途运动车中“运动”的含义。

　　从B柱到D柱的后部车顶向上隆起了大约7厘米，这不仅增强了车顶的刚性，提高了安全性，更主要的是扩大了后排座和行李厢的空间。由于后排坐垫的位置比前排高出了13厘米，所以后座乘客的空间和视野非常开阔。只是造型比较平板的后排座椅不够贴身，舒适程度有限。不过宽大厚实的前排座椅弥补了后排座椅的不足。方方正正的行李厢又高又宽，将后排座椅放平后，地板非常平坦，在外出郊游时睡上两个人完全没有问题。

　　最令越野迷们感到高兴的是，在排挡杆的左边还立着一个分动器控制杆，它控制着最传统、最直接的手动接通式四驱系统。和皮卡一样，帕拉丁在通常情况下为后轮驱动。当遇到恶劣路况以及在野外驾驶时，它可以通过简单直接的手动方式接通前桥，乃至使用低速的越野传动比。像吉普牧马人(Wrangler)等经典的硬派越野车采用的就是这种四驱方式。

　　帕拉丁在其坚固的梁式底盘中还运用了整体式的后桥和带有扭力弹簧的前独立悬挂。另外，22厘米的最小离地间隙也保证帕拉丁具有良好的通过性。因此帕拉丁是一款比较正宗的越野车，特别是将来还可以选装差速器锁。

　　对于一款面向城市的车型来讲，公路上的性能也是很重要的。据郑州日产的技术人员介绍，帕拉丁针对城市的使用环境对底盘做出了一些相应的调整，相对于皮卡而言，帕拉丁悬挂的硬度有所降低。但不可否认的是，它仍然显得坚硬有余而柔韧不足，路面上的接缝和颠簸可以很直接地传到车厢内。

　　另一方面，稳固的底盘却使得操控性的表现令人赞不绝口。在对车慢慢熟悉后，调校合理的悬挂系统配合操控灵活的转向机忠实地执行着主人的命令。尽管帕拉丁拥有高达1.88米的高大身躯，但也许是由于减震坚实和重心较低的原因，车身的侧倾显得很有节制。既使变换车道的时候，也能做到操控自如。大小适中的方向盘表现得很轻盈，只是回正的过程中，力度不是很均匀。与轿车不同的是，帕拉丁的转向齿比要大得多，但这对于SUV来讲，并不是坏事。帕拉丁采用了配备ABS的前盘后鼓刹车系统，它在时速100公里状态下急刹车时，伴随着轻微扭动的现象，需要近50米才能将它沉重的身躯完全停住。不过车并没有跑偏，在急刹车过程中，ABS的工作也十分明显。另外，在正常驾驶时可以感到刹车踏板的前部预紧度不够，需要用力深踩下去，才能获得足够的制动效果。

　　离合器的结合比较生硬，排挡杆的挡位也不是很清晰，这都显示出越野车粗犷的性格。发动机的平顺性还是不错的，对油门踏板的响应也很快。但2.4升的发动机与1.8吨的车重相比，显得不是那么自信。动力输出十分平缓，没有爆发点。发动机对挡位的宽容度很小，必须经常换挡以保持足够的动力输出。

　　由于风阻系数较大，当车速升高时，功率不足的现象随着挡位的增大而愈发明显。不过在攀爬陡坡时，208牛·米的最大扭矩还是能够满足需要。当然小也有小的好处，那就是省油。从测试的结果来看，它的百公里油耗还不到11升，在油价日益看涨的今天，这一点非常关键。

　　总体来说，这位武士的优点还是很多的，但也并不是没有缺点。如果对舒适性和配置没有过高要求的话，帕拉丁还是一位很值得信赖的随从。

　　车型 前置发动机，四轮驱动，五门两厢越野车

　　动力系统

　　发动机 直列4缸，每缸4气门，电控燃油喷射

　　排气量 2388 cm3

　　最大功率 110 kW(150 PS)/5600 rpm

　　最大扭矩 208 Nm/3600 rpm

　　传动系统 变速箱 5挡手动变速箱带越野传动比

　　悬挂系统

　　前 独立悬挂 双叉臂扭杆弹簧+稳定杆

　　后 整体桥式钢板弹簧+稳定杆

　　转向系统 循环球式带助力

　　刹车系统 前盘后鼓带ABS

　　车身

　　风阻系数(Cd) 0.5

　　整备质量 1815 kg

　　承载质量 485 kg

　　接近角/离去角 32°/ 26°

　　油箱容积 73.5 L

　　油品类型 93#以上无铅汽油

　　排放 达到欧洲Ⅱ号排放标准

　　静止加速 s

　　0～100 km/h 13.3

　　中途加速 s

　　60～100 km/h(4挡/5挡) 12.6/16.5

　　80～120 km/h(4挡/5挡) 13.6/20.2

　　最高时速 155 km/h

　　最大爬坡度 60%

　　应急性能 km/h

　　18米蛇行绕桩(空载) 55.6

　　紧急变线(空载) 100.8

　　最小转弯直径(左/右) 12.0 m/12.1 m

　　方向盘回转总圈数 4.1 圈

　　测试油耗 10.2L/100km

　　满箱油行驶里程 721 km

　　车内噪声(4/5挡) dB(A)

　　怠速 48

　　50 km/h等速 61/62

　　100 km/h等速 72/70

　　刹车距离 m

　　100 km/h～0(冷车空载) 49.7

　　评价

　　作为一款越野很强的SUV，帕拉丁的外形很有吸引力，车内空间非常充裕，由于侧向支撑很坚实，所以操控性很好，但发动机的动力性一般，减震系统缺乏韧性，而且刹车距离较长