整合轿车运力资源要转变观念

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整合轿车运力资源要转变观念

2003年08月19日13:16　

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●中国物流与采购联合会副秘书长李国青中国第一家真正的汽车运输企业是1994年在天津成立的，当时，中汽贸香港公司和天津的分公司在变通的运作下成立了中外合资的轿车运输公司，以租赁方式从南韩引进6辆车。中国汽车工业发展50年有风有雨，汽车物流业的发展也是风雨兼程，既有积极的东西，也有不完善落后的地方。计划经济沿袭下来的管理中根本就没有物流，2001年国家有关领导人在经济工作会议上三次提到发展物流产业，由此确定了物流业的地位，成为物流业的转折点。最近两年来，中国物流产业的地位发生了很大变化。首先，物流热引起了各省市、各地区、各企业的高度重视，很多城市重新思考物流方案，制定物流规划。企业从不介入到以多种形式介入物流管理，发展速度惊人，形式多样化。此外，很多科研院所都在研究物流高新技术的发展，以及物流的建设发展。其次，从国际经济形势以及跨国公司的发展战略来看，中国已经成为世界经济的产品加工中心，由此形成了全世界的采购中心，当然，我们也希望它能形成指挥管理中心。第三，以“五纵七横”为主的公路网络建设快速发展，创造了较好的道路环境。第四，从汽车行业来看，上世纪80年代末期，当时的全国汽车工业办公室对汽车保有量进行规划，我们设定的长远目标就是2000年时中国汽车要达到1000万辆，2005年过2000万辆，现在看来，这两个目标都已超过。这种发展速度为轿车运力资源整合提供了市场基础。第五，从业态形势的发展来看，生产企业面临的问题就是如何抓住有利时期，整合轿车运力，提高速度，降低成本。轿车运力资源整合中需要解决以下几个问题：一是解决思想观念问题，要向跨国公司学习其战略发展。过去是企业之间的竞争，现在是行业与行业、供应链与供应链、区域与区域的竞争；过去是生产领域之间的竞争，现在是生产领域与流通领域之间的竞争，如果我们还用传统方法来思考问题，就无法达到现代化程度。二是加强软环境建设。首当其冲的就是标准化的建设。去年我们拟定的《载货车物流厢体运输标准》，正等待发布，出台了物流术语标准；今年上报的标准中就包括轿车运力资源整合标准。这样，在法规化建设、标准化建设、信息化建设以及配套政策方面就可达成共识。三是加强物流高新技术以及物流设施的建设。实际上，物流的理论很复杂，涉及到很多高新技术。如上海华联超市，开始建设时并没有考虑到食物保鲜技术，在发展中逐渐意识到其重要性，问题也就迎刃而解；加拿大国际物流集团的仓储物流延续加工也是比较成功的案例。美国物流比较发达，成本为8％，欧美国家约为10％，中国为20％，比别人高2至3倍。

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