大城市汽车多而成灾，于是要“限行”，或者要限量。有不少文章说这样做有违政府的“鼓励发展私人轿车”方针，提出批评意见。对此，阿东作为吃汽车饭的汽车厂职工，倒是有话要说。

　　这里是一张阿东在香港拍的照片。照片上可以清楚地看到：车如流水的繁忙大街上，有一条专门划出来的公交专用通道。而且这条专用通道空空荡荡，同线外的繁忙拥挤形成鲜明反差。

　　请诸位仔细琢磨这张照片吧。资本主义社会的香港，有钱人何其多，但有钱不等于政府就应该鼓励他们的车畅通无阻。香港的车主也交了比无车人更多的税，但还是要为无车的人留出一条公交专用线，这就是保护弱势群体。

　　有不少人的文章总是说北京的汽车不多，其主要理由是人家某某国外城市规模同北京相等，但汽车保有量高得多，未见堵车。这话犯了常识性错误。无论东京、巴黎、纽约、伦敦，它不堵车不仅因为管理水平高，还因为它们的地铁是北京的若干倍。人家把大量的车都停到城郊结合部去了，地铁分流作用特大，您不考虑这方面因素？

　　中国应该鼓励的是公共交通，公交车、地铁，都是鼓励对象。从这个角度看，别说鼓励私人轿车，连官车也得限制。不管哪个地方，如果人多地少，汽车不限行就肯定让那个地方瘫痪。所以，中国整体上不宜鼓励发展私人轿车，而城市只能实行不同程度的限行。

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