最近阿东为南汽一个汽车产品的上市策划工作在全国转了一圈，东到上海，西至重庆，北到吉林，南至广东。这一圈走下来，顺便为阿东车网开展了一个调查，把那些4S店的近况了解了一下。两年前的担心，如今看来正在成为现实：对于中国这样一个汽车销量有限的国度，按洋人已经不满意的那一套4S专卖方式干，其实就是玩火。

　　虽然没有人直接说出来，但阿东感觉到市场中似乎有这样的荒唐论调：这么老土，居然不搞4S店？于是，国内几乎稍微有点实力的汽车企业都已经或正在全国各地建设自己的4S专卖店网络，以为这就叫做跟上潮流，与国际接轨。其中有一些汽车企业因为同时生产好几个品牌的汽车，于是将企业内部的销售力量按品牌划分，重新组织起几套销售班子。当然，也对应地要求各地经销商搭起相应的班子便于配合厂家的调整。

　　为什么说建4S店是玩火？经销商按汽车企业的要求花了大把的钱建立起超出中国百姓承受能力的店铺，最终很难把建店的开销转嫁给百姓，于是就要亏本，或者回收投资遥遥无期，所以就是玩火。把复杂的几个S概念放到一边去，咱通俗地讨论如何开一个商店去赚钱，事情就会非常明白。在4S店遍地开花的情况下，每一个店都要盈利的话，至少需要有一个前提条件：你的汽车产品要有足够高的单价、足够大的批量，否则很难支撑。

　　阿东能够想象，卖几十万元一辆的奥迪轿车同卖某些五六万元级别的经济型轿车、或者三四万元级的廉价载货车，面对截然不同的顾客群，销售方式、销售场所当然无法一视同仁。不过，目前国内那么多汽车生产企业以及汽车销售企业是否都有必要、都适宜于套用品牌专卖？根据阿东车网的调查，当前有相当数量经销商跟风建4S店而正在艰难地试图咽下苦果。

　　咽得下倒也罢了，就怕咽不下！汽车企业跟经销商说建立了4S店的话，以后可以在维修等全程服务中赚得肥肥的，于是4S店们果然把维修价格吊得高高的。头几辆车人家没地方修，只好挨宰，但越到后来人家越不买账。再说，前年卖10万的车，去年跌到8万，今年再跌到6万，你那个维修价格人家就更不情愿啦。

　　这样一来，4S店想靠垄断获得卖车利润、修车利润都成了泡影！

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