7月22日，一场名为“雪佛兰SPARK研发解读”的活动吸引了全国汽车媒体。主办方通用中国与上汽通用五菱不仅让来自泛亚汽车技术中心的专家详细讲解专业汽车研发的流程，还请来了通用大宇汽车公司Matiz（SPARK原型车）项目的主管李镇范。

　　这当然是一次推广活动，作为中国第一辆全球概念的“风云车”，雪佛兰SPARK在全球获得的15项足金足两的殊荣足够他们细细讲来。不过，让通用方面以如此大的力度为一款尚未上市的小车造势，绝不会出于这么单纯的理由。不容回避的背景材料，就是一款外形酷似SPARK的小车奇瑞QQ的出现。

　　在今年4月份举行的上海车展上，当佩带着雪佛兰的金十字标志的SPARK如期登场的时候，QQ却突然不见了踪影，此前，各媒体均得到了QQ将参加上海车展的消息。对此，来自奇瑞方面的解释是“生产方面的问题”，并非有意回避SPARK。种种猜测由此不胫而走，QQ与SPARK之间的是是非非一下子成了媒体和市场关注的焦点。6月5日，QQ在芜湖顺利上市了。在关于知识产权问题上，奇瑞表示，QQ已经申请了包括外观在内的24项国家专利，拥有完全的知识产权，不存在问题。此外，SPARK和QQ不仅从外形上看像近亲，从血缘关系上讲也的确是一家子————生产QQ的奇瑞汽车与生产SPARK的上汽通用五菱同属上汽集团旗下，如何协调二者关系相信也给上汽出了道难题。

　　有了这样的背景知识，就不难理解通用与五菱如此看重这场研发介绍了，记者们提问也就直接对焦到了SPARK与QQ的关系上。

　　两年前，关于奇瑞要生产大宇Matiz的消息就在业界广为流传，也曾经传出奇瑞与大宇签订技术合作协议的消息，对此，通用汽车中国公司的法律顾问夏尊恩表示，自从去年11月通用收购大宇公司以后，大宇所有的知识产权都归通用大宇所有，通用汽车调查了所有与大宇有关的往来和文件，没有发现任何记录表明大宇与奇瑞签署过协议。

　　据通用汽车透露，由于Matiz在韩国申请专利已经超过了一年，按照中国的法律，SPARK无法在中国申请专利。面对先下手为强拿起法律武器保护自己的奇瑞，通用方面多少有些无奈。不过，通用汽车也表示，对于这一问题将继续调查，一旦掌握了全面情况将及时向媒体披露。业内人士普遍认为，价格在微车的市场竞争方面十分重要，此前，QQ已经打出了

　　最低价为4.98万元的招牌，令不少消费者觉得惊喜，将于第四季度上市的SPARK如何定价就成了关注焦点。因此，上汽通用五菱副总经理曹志刚直言不讳：“本次活动的主要目的，不只是为了告诉大家雪佛兰SPARK是一款物有所值的精品微车，更希望通过媒体让更多消费者了解研发标准与消费成本之间的关系。”这其中的潜台词是在为SPARK的价格做铺垫，SPARK既需要支付技术转让费，又要让SPARK的整个生产和销售以及售后服务达到雪佛兰品牌的标准，首批以KD件组装方式生产的SPARK定价一定会高出QQ。从通用与五菱提供的材料来看，SPARK的开发从概念形成到样车完成，整整历时29个月，为了安全，SPARK还进行了相当于绕地球45圈里程的路试，实车撞击试验进行了215次，在国际评比中，SPARK也是小型车里的常胜将军，以技术和全球标准为卖点既是个现实的存在，又会吸引到相当一部分消费者。

　　据李镇范介绍，第二代Matiz在韩国的售价为500万至700万韩元，约合人民币4万元，还不及QQ的价格。从记者掌握的情况看，在台湾地区，Matiz的售价在7万元到8.6万元之间。在日本，Matiz的售价不超过9000美元。所以，SPARK如何控制成本、拿出令消费者惊喜的价格，当成为市场竞争的焦点。

　　本报记者　姜范

　　北京在非典期间，商业、旅游、餐饮等行业受到很大影响。

　　但车市却意想不到的火爆。在双解除以后，道路上更加拥堵不堪、路况明显赶不上变化。每天上下班的各种车辆严重堵塞，苦不堪言。