虽然每年的车祸事故几十万起，但亲身经历者来现身说法的文字记载很稀少，受众只是读到简单的数字统计和事故结果报道。恰巧笔者是搞汽车行当的和事故亲历者，想通过事故谈一些引申的话题。

　　事故经历

　　昨天下午笔者开着宝来轿车从天津赶回北京，因由笔者掌舵，午餐特地吃到八成饱。在京津高速公路上一路开得很慢，基本控制在100公里/时，因为同车还有另三位朋友搭乘，自感责任重大，后坐的两位已经困顿养息中，所以要开得平稳些，让经常加班熬夜的朋友难得小憩。不到三点钟在离北京大羊坊收费站约25公里处的超车道上行驶时，突见前面金杯面包车刹车灯亮起，虽笔者及时反应踩刹，但只能眼睁睁地看着车继续出溜直冲金杯后部撞去，一声巨响，白烟上冒（实际为破裂水箱中高压蒸汽冲出），气囊没弹出，安全带也没感到张紧，肩不觉得被勒紧，人的前冲感不明显，心情出奇的平静，只是觉得不可思议，惋惜了刚买整10个月的新车变成如此惨相。

　　众人下车张望，看到被撞的金杯车前面还停着一辆桑塔纳2000，其驾驶者也走到后面来观望，一脸“劫后余生”庆幸之色，乃轻松扬长而去。笔者大感诧异，前两辆车没碰撞干吗挨着那么近（约2米）停在超车道上？仔细查问原委，才知原来还有缺德做孽驶在最前面的“第四者”跑了，害得最后面两辆撞了，从交通事故处理上笔者追尾的车却成为“肇事”车了。

　　事故回闪

　　据桑车驾者说，一辆“牛车”不顾其左侧有多辆车行驶着，突然近距离斜插到桑车前面，突然把桑车驾者惊着了，死踩刹车到底停住了超车道上。第三辆金杯车的驾者位置高，自然对前面的惊险游戏一目了然，能够及时跟着踩住刹车停住，而在笔直路上跟在车身较高的金杯车后面的宝来根本就看不见金杯车之前的任何车况，虽看到金杯车刹车灯亮后也立即刹，已经为时过晚。

　　事故分析

　　由于桑车很快就开走了，所以没有机会问驾者为何被别的车不守规矩突然插前时要把刹车踩到底，而且把车停住在车流大车速快的超车道上？按照常理分析，超车者的车速必然比桑车快，即使不刹也追尾不上超车，桑车完全没有必要刹死车；猛一刹车肯定立即速度降低会与超车拉开距离，只能估计桑车驾者受到惊吓后下意识地猛踩刹车，然后心慌腿软脚抬不起来了，桑车驾者虽然年长，但开着“京E”牌号车难说驾龄有多长。至于笔者过后自我分析，在突发事件发生时人的行为会按固有思维习惯做反应，大家都有体会，平时在高速路上或北京市区环路快车道上行驶，一般看到前车刹车，自己必然会紧跟着反应点刹，但不会一看到前面车刹车灯亮就一脚踩死停在路上，这违背常理，同时也很危险，易被后面的车追撞，笔者看到金杯车刹就不会死命踩刹，这样等明白金杯是刹后会停车再狠踩间距就不够了，总之笔者再有经验也没想到别的车会在高速公路的超车道上莫名其妙地突停。

　　撞车后同下来的车伴说怎么车头被撞得那么狠双气囊却没弹出？此事难确定，只有让研究碰撞的技术专家才能解答，但笔者感到撞击时前冲力引起的安全带勒紧力不太强，撞击强度不到临界点？同伴又说为何不一打把轮偏出免撞？笔者认为在高速路上万不可以轻易打轮，万一行车道上跟来另一辆车怎么办？偏离的车重心不稳又侧面迎着行车道前行方向，很容易被侧撞导致翻滚（rollinng-over），或者导致右侧油箱直接被撞起火，后果更可怕。

　　事故教训

　　如果都是高度雷同的轿车，后面的者越过前车的视野基本能看到一些更前面的情况。但是前面是宽高都比轿车尺寸大的面包车或MPV车，就能从纵向与横向遮住视线较低的轿车驾者的视野。在事故次日的办事途中，笔者换了别的轿车在环路上特地找了几辆海狮大小的面包车跟随，在笔直方向分别按30米、50米、100米观察体验，由于中国的驾驶位在左侧，确实难以看明前方金杯车截面更前方的右侧车况。如果遇到前面的截面更大卡车等反而警惕性增高，谁都不想追尾后钻到卡车肚子里去，距离速度都会控制到安全范围，而且国产大卡车等速度也开不起来。而MPV和面包车的动力和机动速度与轿车几乎相同，但又遮视线，所以跟后要小心，特别是在高速公路的直线性很好的路上。被撞的金杯面包车是拉货车，可能怕人内窥，双侧和后部玻璃上都贴着膜，后面的车不能透过前车的前后玻璃看到更前面车的动态，比如高位刹车红灯等。

　　题外参考

　　路上活雷锋没遇上，倒是得到了“尊贵级”拖车服务，从事故地点拖出大羊坊收费站外旁，距离不过25公里左右，要收宝来车费用500元，面包车550元，平均合20元/公里，比租王府饭店的劳斯莱斯还贵，卡车连同拖具价格不到10万元，收费如此昂贵也只有指定独家垄断经营才能使然。按理说这种事故服务应该属于交管部门免费的行政性服务，不应该是商业性的，车主付了各种税费，行政部门应该提供相应服务。若非得按商业化经营，就应该有多家单位竞争经营，但别的救援公司能进车道经营吗？指定垄断经营肯定就能随心所欲地收费，结果拖车公司会不会与交管部门坐地分钱？总之，把自己的经营暴利建筑在他人的灾难上不太道德吧。