【日经BP社报道】 丰田汽车9月1日发布了动力系统并用引擎和电动机的新款油电混合车“Prius”。时隔6年的款式改进使Prius一改此前推动丰田环保战略的形象，承担起普及油电混合车的重任。丰田汽车将以新款油电混合车为杠杆，加快其掌握新一代动力源事实标准战略的步伐。正因为丰田在油电混合技术领域遥遥领先于其它公司，因此今后很有可能出现以丰田为中心的业界重组。

　　目标是成为“普通汽车”

　　在发布会上，丰田社长张富士夫充满信心地表示：“（新款Prius）实现了驾驶者能够接受的驾驶性能”。新款Prius的心脏的油电混合系统进行了全新开发。通过将电动机的输出功率提至原来的1.5倍，大幅度改善了原款车薄弱的加速性能。另一方面，燃效较旧款提高了15%，达35.5km/L。

　　张社长之所以强调驾驶性能，是因为想把Prius定位于“普通汽车”。丰田汽车的一名管理人员解释说，“由于原款车着重强调了环保，因此有人敬而远之。事实上用户也很少”。

　　1997年上市的原款Prius在全球共售出12万辆。在美国深受好莱坞明星欢迎等等，主要致力于树立“丰田积极致力于环保”的印象，以活广告的形式取得了十分可观的广告效应。

　　但是，销售业绩却令人失望。在日本国内市场上，截至2002财年的月平均销量仅仅略微超过了原定目标——1000辆。“如果月销量低于3000辆，就算不上是量产车”（丰田管理人员），从这一角度来看，Prius还算不上普及。

　　新款Prius将日本国内月销售目标定在了“量产车”级别的3000辆。丰田管理层似乎并不满足于这一目标，部分管理人员认为“应该定得再高一些”。丰田在先于全球其它厂商率先导入车辆稳定控制系统等新技术的同时，将标准配置的价格降到了215万日元（约合人民币13万4000元）、比原款低3万日元（约合人民币2000元）。充分显示了丰田增加销量的决心。

　　从推出原款Prius起，丰田就一直在强调油电混合系统将成为新一代动力系统的主流。此前，人们一直认为以氢为燃料的燃料电池车有可能成为未来动力系统的主流，但是由于氢的供应站建设整备及成本等问题，预计普及仍需要相当长的一段时间。在对燃效及排气的限制越来越严格的今天，众多汽车厂商正在寻找的是能立竿见影的解决方案。

　　欧美汽车厂商也开始重视油电混合车

　　几年前还对油电混合技术持怀疑态度的欧美汽车制造商，也开始把力量集中在油电混合汽车的开发上。美国福特汽车及德国戴姆勒·克莱斯勒计划年内投放油电混合车。另外，美国通用汽车宣布在2007年以前投放12款油电混合车。

　　在海外厂商开始追击的情况下，丰田汽车希望通过新款Prius迅速扩大市场，稳固其新一代动力系统事实标准的地位。丰田推出油电混车已有6年之久，市场越大、丰田的优势就会越明显。

　　在其它新技术领域，引领业界标准的丰田同样也采用了同样的战略。在被称为远程信息处理（Telematics）的车载信息服务领域，除了向富士重工业提供信息终端“G-BOOK”之外，丰田还与三菱汽车工业达成了基本合作意向。

　　关于油电混合系统，丰田已决定从2006年起向日产汽车提供。张社长表示，“虽然还未具体开始谈判，但已有不少公司有意采用”。很显然，合作将扩展至其它汽车公司。在车载信息服务系统领域联手丰田的三菱汽车，很有可能同时在油电混合领域与丰田开展合作。伴随新款Prius的畅销，新一轮业界重组已不可避免。（未完待续，记者：小平 和良）