几十年前，当福特家族的当权者亨利·福特二世以意大利菲亚特汽车公司的老板乔瓦尼·阿涅利为榜样，追求欧洲生活方式时，他怎么也想不到，他的后人正在为避免重蹈菲亚特覆辙而努力。走过百年的福特汽车公司，今天正处在经营艰难的境地。

　　■百年老店盛极而衰

　　全球第二大汽车制造商福特在6月份举行了整整5天的音乐会、表演和烟火会来纪念百年诞辰。现在美妙的歌舞表演都已经结束，福特的经理们又要面对每天的日常工作了。公司创始人亨利·福特的曾孙，现年46岁的公司掌舵人比尔·福特不得不对乱糟糟的现实而操心：这个百年老店在几年以后是否仍然存在。

　　100年前，亨利·福特用传奇的T型车创造了美国汽车工业史。就在3年前，福特还是春风得意的。当时对于福特来说，取代同城冤家对手通用而成为全球第一汽车商，似乎是垂手可得了。从1993年以来，福特已经积累了560亿美元的利润，它被看作是世界上最赚钱的汽车公司。这样一个公司怎么会跌落得如此迅速呢？难道它真的会像分析师们怀疑那样，很快就要陷入破产的境地吗？

　　就是这样一个年销售额达到1100亿美元、每年卖出700万辆车、全球雇佣35万名职工的巨头，在前任首席执行官雅克·纳赛尔的领导下，迅速走到了万丈深渊的边缘上。如今的福特在汽车界几乎成了问题的代名词：

　　1、福特在过去两年里亏损达到65亿欧元。

　　2、福特目前背负1660亿美元的债务。

　　3、自从比尔·福特执政以来，福特的股市行情下跌了大约40%。

　　4、五年来，福特在美国的市场份额从25%下降到大约21%。

　　很多业内专家相信，福特的问题将发展到和菲亚特一样的程度。

　　噩梦从二十世纪90年代末开始。当时的福特总裁纳赛尔打算对公司进行扩大化经营。这个黎巴嫩人掏出了上百亿资金投资到豪华品牌上，如沃尔沃和陆虎。但也包括了一些汽车维修企业和因特网公司。

　　这是一次金融上的冒险行为。因为同时福特遭遇了铺天盖地而来的客户贷款和一笔35亿美元的支付，也就是由于凡世通轮胎缺陷而引发事故的召回。

　　在纳赛尔的眼中，制造汽车这一核心业务渐渐从视线中远离。新车型的推出延迟了，而且越来越不符合消费者的口味。产品质量问题堆积如山。到2001年秋天，亏损已经高达540亿美元了，股东们不得不让纳赛尔下台。

　　■复兴道路荆棘密布

　　为了幸存下来，福特必须做到……

　　1、建立有效力的管理。

　　2、改善工厂的生产力。

　　3、拿出优秀的车型来吸引顾客。

　　4、清偿巨额债务。

　　5、关闭一些工厂，以降低成本。

　　从管理层上来说，比尔缺乏经验，虽然比尔20多年来在福特公司很多职位上工作过。但首席执行官这样一个最高级的经营职位对于他还是空白。公司领导层也仅仅是要求他把公司领出赤字。一些重要的职责领域如生产、研发或金融对于他都还是处女地。以前的一位福特董事评价说：“如果比尔不是姓福特的话，他到今天都

　　还不能登上这个位置。”

　　如果最高管理层的其他人是一流的，那么总裁的经验不足也就可以忽略了。但情况不是这样。相反，很多业内专家都认为首席运营官谢尼克是一个错误的任命。而在华尔街受到广泛好评的原福特汽车公司运营官约翰·迪瓦恩出走，投任通用公司副主席兼首席财务官。

　　糟糕的经济环境使得管理问题刻不容缓，福特陷入了两年来美国异常激烈的打折大战。几乎所有的生产商平均在每辆车上提供的价格优惠超过了3000美元。对于部分车型，福特提供的数字甚至只高不低。

　　这种放纵的促销还无望结束。据汽车分析师绍尔·鲁宾预测，美国的汽车市场在2004年还要萎缩2%至3%。同时，产能过剩还会增加。仅日本人在未来几年要建立的新工厂就可以生产120万辆车。

　　要在这种环境下幸存，只有为经销商们提供尖端产品。这一点对于福特就显得悲观了。消费者大批倒向日本对手日产和丰田。福特错过了重要的产品潮流，如多功能型的汽车，这是由厢式车、越野车和常见乘用车组成的混合概念。

　　竞争对手们在运动型多用途车（SUV）领域里和福特争抢顾客。大众的途锐、保时捷的卡宴、宝马的X3都进入了福特的专长领域。受此影响，2001年福特在北美还销售了440万辆车，但今年可能就减少到380万辆了。

　　车型攻势可以夺回失去的顾客群。福特打算在未来5年里向市场投放65款新车。不过这些动作似乎有些晚，通用和克莱斯勒很快就可以把新产品交给经销商了。而福特的研发部门还在乡间小道上做实验。福特500（2004年推出）和福特FUTURA（2005年推出）平淡得如同蒙迪欧的复制品。新的水星和林肯车型，如果不看内饰的话，只有不同的车灯和冷气罩格栅可以作为区分特点。

　　唯一的闪光点是F-150。这个皮卡成了福特的赚钱机器，它的市场份额目前达到26%，每年可以生产90万辆。随着新一代F-150的推出，它将在今年秋天交到经销商手上。福特对F-150的打算是突破100万辆。考虑到竞争对手们在这一领域里推出多款车型，所以这个计划颇为大胆。但是在这样一个打折成风的时代，这个后继产品又负担了大约700美元的成本。

　　1999年，前任总裁纳塞尔组建了豪华车集团PAG（PremierAutomotiveGroup），包括阿斯顿·马丁、捷豹、陆虎、沃尔沃和林肯。他想让福特对于价格敏感的大众化品牌减少依赖性，并且和德国对手奔驰、宝马和奥迪争夺豪华领域。但自从PAG的主管沃尔夫冈·赖茨勒（此人在这之前担任宝马公司的产品发展董事）离职后，这个项目就陷入了僵局。

　　福特的强制节约措施首先让具有传奇色彩的捷豹E-TYPE成为了牺牲品。那时候，对于成本的错觉危害着很多豪华品牌。福特应该保持捷豹的原状，如果继续大规模地把福特的零部件安装到沃尔沃的车身里，这个瑞典品牌就会遭遇与SAAB同样的命运。自从通用强迫瑞典人接受从美国运来的便宜零部件后，SAAB的老客户就大量疏远了。

　　多年来，靠运动型多用途车（SUV）和卡车来实现高利润已经把福特养得又饱又懒了。福特在1999年每辆车平均赚1735美元，2002年则每辆车不得不倒贴114美元了。

　　自从销量下跌，大多只为生产一个车型而设计的工厂就亏损了。与日产只需要17小时装配一辆车相比，福特需要用到26小时以上，这种生产力显然低下。

　　福特现在想弥补这一不利形势。到2010年，全美所有11个工厂要装备灵活性生产设备。不同车型都能在一个工厂里生产，以便在市场需求发生波动时，更好地协调生产系列。

　　当然这样提升生产力的代价是昂贵。单是迪尔本老工厂“ROUGE”的改造就需要耗费20亿美元。福特现在缺乏资金来迅速改造所有的老设备。

　　另外，福特有高达1660亿美元的债务。虽然三分之二的负担来自于福特金融子公司的长期信贷业务。但这终究是一个问题。

　　现有的现金还不能都拿来投资工厂和新车型。福特首先要做的是填补退休金和职工保健资金缺口。仅退休金一项在2002年底就表明，还有70亿美元的差额。这些财务负担都使每辆车分摊了800多美元的成本增加。这是恶性循环，只要价格战持续，成本降不下来，利润就会被吞噬。如果比尔不能阻止这种下滑势头，短短几年后，福特就要没钱了。

　　比尔已经开始自己的整改计划了。去年，他拿出了一个90亿美元的一揽子节约方案，这要持续到2005年。对于纳塞尔全部的收购，除了真正的汽车业务之外，比尔又一次甩卖掉了，即使亏本也做。这样，福特毕竟在第一季度可以表明有8亿美元的利润。今年底应该达到13亿美元。而真正让比尔不敢做的艰难步骤是：关闭5个工厂，并且解雇3.5万名职工。■文章出处：SundayBusiness

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