这两年，国内的SUV市场发展迅猛，其中，经济型SUV功不可没。作为经济型SUV代表之一的中兴海豹，也以其仅7-8万元的价格获得了不少普通消费者的青睐，尤其是得到了“城乡结合部”的许多小业主们的喜好。中兴海豹初识记

　　作为《车周刊》试驾的第一款经济型SUV，中兴海豹让我们充分领略了国内汽车厂家的想象力和创造力，“顺应市场需求，满足用户需要”还真不是一句空话。我们以前很多对车的理解看来都需要好好进行一次反思了。

　　外观：只要用户喜欢

　　中兴海豹的外观是以丰田北美SUFR2000为样本设计的。车身线条简洁、流畅，车头的大保险杠略有几分粗犷，再加上车顶的黑色行李架和车身两侧的黑色踏板，尽管实用性有限，但还是透露出那么一点越野车的味道。从后部看海豹，还能依稀找到丰田巡洋舰的影子，两侧车身向内收敛，使整车显得更高大，挺拔。车后尾部的扰流板，应该说是装饰作用远大于其实际效果。

　　在内饰上，中兴海豹可以说是竭尽所能地讨消费者欢心：中控锁、可调方向盘、电动门窗、助力转向、无氟空调等，都被一一列入了标准装备中。在豪华款上甚至还装备有电动后视镜和可选装的倒车雷达。不过在装配工艺和内饰件材料的选用上，海豹就差强人意了：塑料档次太低，豪华款上的仿桃木装饰，反给人不伦不类之感，还不如标准款全灰色调来得实用。

　　动力：SUV标准装备

　　中兴海豹的动力系统，采用了在经济型SUV上普遍采用的491发动机，由美国德尔福公司提供技术支持，并经过了严格的“三高”（高寒、高温、高海拔）标定实验，在可靠性和耐用性方面可以说是毋庸置疑，也正因如此，这款发动机也成为了目前经济型SUV的首选。

　　中兴海豹配备的这款发动机可以说较让人满意，不论是在山路还是高速公路上，动力输出均源源不断，超车、中段提速都令人很有信心，最高时我们也跑到了其标定的140km/h，除了发动机声音比较激昂外，也并无其他不适之感。

　　但对于变速箱的匹配，中兴海豹还有待进一步改进。这款变速箱由于档位间隙较大，尤其是在一档起步时，档杆晃动得比较厉害，只有在进入二档后，这种现象才消失。

　　操控：摒弃皮卡风格

　　中兴海豹采用了前独立悬架后变刚度钢板弹簧的设计方式，而且悬架调校得偏软，这或许是考虑到此类SUV车真正在烂路上行驶的机会有限，所以更多地照顾了舒适性。在过弯时，由于悬架偏软且车的重心较高，重心变换比较明显，坐在后排还有“浪”的感觉，但是当我们在坏路面行驶时，。这种感觉却并不明显，这还是托了变刚度钢板弹簧的功劳。

　　中兴海豹的刹车采用的是装备了感载比例阀的刹车系统，在试车过程中，感觉刹车比较中性，反应也比较灵敏，没有拖泥带水的感觉。

　　作为经济型SUV的主力车型之一，中兴海豹打出的是7-8万元的价格，这对许多普通消费者来说，是一个很有诱惑力的价格。如果厂家能再减去一些不是很必要的装备和装饰，如电动门窗、侧踏板、仿桃木等，从而进一步提高性价比，那还真不知在大街上一下会多出多少中兴海豹SUV来。

　　图/徐元宾