上周产酒的五粮液厂宣布要造汽车了，联想到不久前春兰、美的等家电企业纷纷表示要进军汽车业，“大嘴明”心里一震，高潮来了。

　　记得当年股市在牛市高潮期，全国人民都想炒股，就是农民都开始把猪、牛卖了买股票，结果物极必反，股市从此步入长达数年的熊市。

　　资本有逐利性，现在千军万马都挤汽车这座独木桥，至少说明汽车现在仍是个暴利企业。汽车生产线的投资基本是以亿来计算，但成本回收要靠量，如果大家全挤进汽车这一行业，必然造成供大于求，行业洗牌必不可免，如果企业垮了，消费者的售后保障又如何解决？记住一点，一个行业进入疯狂期，也就是洗牌的开始，还有一点肯定的是车价的降幅还远远没有到位，不是急于购车的，可以悠着点。

　　买车别上加价车的当，因为“拼缝”又到流行时———拼缝，汽车销售行业术语，即是打时间差的游戏。最初的拼缝是这样的，你订一辆车的正常交货周期是1个月，但是商家告诉你两个月才能提车，当一个月满的时候，正好有另外一个人来订车，并表示愿意付额外加急费用，于是商家把你的车给了那个人，收取了加急费，再过一个月，他的车过来了，再给你。打一个时间差，赚一个加急费。由于卖一辆加价车的利润（通常不用交任何税），是卖3至5辆平价汽车的利润。于是大规模地加价活动开始了。目前，重庆市场至少有6款以上的车型在加价。有消费者质问：菜元坝倒卖火车票的“黄牛党”都能予以打击，车市“黄牛党”为何不能引起有关部门的关注？

　　印象中，一直感觉重庆本地关于汽车文化方面的东西不是很多。而在看了上周举办的短道拉力赛后，又另有一番滋味。

　　作为重庆举办的最高规格的赛事，吸引来了不少车手，在组织等方面也可以说是比较完美。但是，本次赛事的影响力还很有限，国内许多知名车手并没有前来参赛，来的大多是重庆本土车手；另外，车手们的经验严重不足，赛会提供的指定用车居然几乎全部被毁，甚至一度影响到了比赛的顺利进行。

　　最后，作为西部汽车基地，重庆没有一家汽车厂商组织了自己的车队参赛，成为本次比赛的一大遗憾，汽车厂家也失去了一次绝好的宣传机会，反而让远来的奇瑞轿车出够了风头。