新车“飞度”首推三厢广州本田力求战略创新

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新车“飞度”首推三厢广州本田力求战略创新

2003年04月21日11:43　

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飞度配置直列四缸1·3升发动机，采用了ｉ—ＤＳＩ（智能双火花塞顺序点火）技术。

　　新车“飞度”首推三厢

　　与广州本田执行副总经理曾庆洪对话

　　广州本田的家用小型车飞度（Ｆｉｔ）正式在本次车展上亮相。初次亮相的飞度为三厢车型，稍后广州本田还会推出两厢版飞度。此外，日本本田与广州本田此次联合展出了多款车型，比如Ｈｏｎｄａ新一代Ｆ1赛车、燃料电池车ＦＣＸ、混合动力车Ｉｎｓｉｇｈｔ、新一代雅阁Ａｃｃｏｒｄ全系列车型、奥德赛、ＣＲ—Ｖ、Ｓｔｒｅａｍ等。车展期间，广州本田执行副总经理曾庆洪在接受记者采访时表示，当代企业能否在市场上取胜取决于创新、速度和整合3个方面，战略上的创新是企业最大的创新。

　　市场需要公平环境

　　记者（以下简称记）：本田有没有确立成为国内几大的目标？

　　曾庆洪（以下简称曾）：成为国内几大之一从来不是广州本田的目标。我们想做的只是通过自身的不断发展影响汽车管理部门的决策。入世后，有关部门一度提出要扶持三大集团，这对多数合资企业很不公平。企业的发展最终应是市场说了算，而不是国家行政命令的结果。管理部门的职责是提供更平等的竞争空间，适者生存才是市场经济的规律，这也是所有外资投资方的共同愿望。

　　核心竞争力来自三大要素

　　记：今年广州本田的产销目标是11万辆，而明年更高达24万辆，只用了几年时间，广州本田就变为国内主流的汽车企业，企业本身怎样适应这样的变化？

　　曾：适应这样的变化的确要企业在多个方面做好准备，企业的资本储备能否适应这种变化是关键所在。比如人力资源的储备、资金的储备、组织结构能否适应变化需要等。

　　记：您认为适者生存的核心体现在哪些方面？

　　曾：现代企业要想在市场上突围发展，就要在“创新、速度、发展”三个方面下足功夫。速度体现出企业的效率，它表现在多个方面，比如产品更新的速度，企业规模扩张的速度。广州本田从1万辆发展到明年的24万辆，只用6年的时间，而当初合资公司对2005年的规划才5万辆，我们提前4年完成了目标。产品转换速度也体现了企业的效率，新雅阁从下线到交付用户时间只有10天，这种速度体现了我们具备很强的竞争力。

　　创新则是企业发展的源泉，只有不断在产品领域、营销领域、服务领域全新创新，才能领先于对手。近几年来，我们在这些方面不断创新，比如多位一体的营销模式，配套件的选择方式等都与其它厂家不同，这些方面的改变为我们节省了大量的成本，同时也使产品换型更快，市场拓展更有利。

　　自主开发时机未到

　　记：现在业界常提到自主开发的问题，但国内的合资企业在这方面并没有投入太多的资金与精力。您怎样看待这一问题，自主开发存在怎样的难度？

　　曾：如果再放眼10年，我完全赞成应具备自主开发的能力，而且合资企业应当从现在做起，消化引进的技术，对自主开发做资源储备。很多公司现在与国外的设计公司合作，帮自己设计车型，认为这是中国所有汽车企业应走的道路。但汽车制造并不像很多人想像得那么简单，产品设计并不难，难在怎样将设计图纸变为量产的车型。这牵扯到制造工艺、员工素质、质量管理、材料质量等诸多方面的因素，任何一个方面不具备，造出来的车都不是成熟产品。产品好不好，要市场认可，不是哪个企业说了算的。中国市场很大，企业应当有多种生存方式，并不存在哪种最好的问题。我们现在投资2—3个亿搞研发中心，就是希望可以更多的吸收引进的技术，为自主开发做储备。

　　记：您认为现在搞独立开发的条件并不成熟？

　　曾；可以这样说，从国际惯例来看，一款成功的车型仅发动机的开发投入就需50亿元人民币，车型方面的研发资金是100亿元左右。日产公司当初为什么会陷入泥淖，就是巨资研发的两款新车没有得到市场认可，巨额的投入拖垮了企业。一款车型的研发决非几张设计图就能解决，它需要大量的资金投入，而这更需要产销量做基础。没有雄厚的市场背景，根本谈不上什么独立研发。说句实话，我们现在只有独立开发生产老夏利的水平，还没有能力造出更好的车。

　　引进车型弃思域选飞度

　　记：合资公司会否在产品引进、换型方面受到外方的诸多制约，从而使市场发展战略受阻？

　　曾：这是现在最常谈到的一个话题，但广州本田并不存在。我们合资的股比是50：50，外方在产品引进方面根本不存在给不给的问题，引进一款车，我们需要考虑诸多方面，比如成本能不能降下来，在中国有没有市场；比如我们没有引进思域，是因为这款车国产化后的价格会与雅阁冲突，而我们又没有办法将成本降下来，所以我们最终引进飞度，在价格上也与雅阁拉开档次。在这方面我们有很大的主动权。　本报记者　高晓宁

曾庆洪表示，现代企业要想在市场上突围发展，就要在“创新、速度、发展”三个方面下足功夫。本报记者　高晓宁　摄

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