●一汽轿车销售有限公司储运部部长 杨晓宇

　　据不完全统计，目前全国轿车运输专用车超过5000辆，轿车仓储专用场地超过400万平方米，从表面上看，轿车整车物流随着轿车市场的火爆，也在蓬勃发展，但其中隐藏着大量的问题和矛盾，最主要的是法律法规问题。

　　在轿车运输专用车方面，轿车运输车生产厂如雨后春笋般增加，许多改装车厂都将“开发”、“研制” 轿车运输专用车作为新的企业发展方向。但是由于国家没有针对该行业给予相应的专业性标准，很难不产生与法律法规相抵触的现象。

　　不正规的使用造成不正规的生产，造成与法律相抵触的现实。然而，轿车工业在迅猛发展，全国的公路基本建设、道路的可通性也在飞速地发展和提高，轿车的公路运输量也随之扩大。制订一个切实可行的、能满足各方要求的《轿车运输专用车辆生产标准》已经成为保证轿车运输良性发展的当务之急。

　　在轿车仓储方面，同样存在着没有统一标准的问题。存储条件、防火设施标准、防盗设施标准，操作规范千差万别。

　　应该说在对运输商和仓储商的选用方面，各个轿车生产企业基本都是实施自己的标准和要求，实现共享的利用存在很大的难度。无形中给整车物流企业的发展和壮大，设置了壁垒，也给物流行业的规范发展，设置了障碍。同时生产企业信息上的保密性、物流企业之间的竞争，以及轿车生产企业自行运营物流企业的接受性和合作性，也都是影响该领域发展的重要因素。

　　运输方式的不均衡性也制约着轿车运力的发展。目前中国的运输增长只局限在公路上，几乎没有涉及铁路和水路。为什么会产生这种与国际其他国家和厂家截然相反的现象，原因可能与生产企业的地理位置； 生产企业的销售方式、销售区域；我国地域辽阔，内陆省份多，可使用航道少；从事铁路、水运经营企业的规模、体制及对整车物流的重视程度低；公路、铁路、水路的联合运作企业或企业联盟少等有关。