安邦集团研究总部分析师贺军表示，汽车制造是一个非常典型的资金密集与技术密集型产业，极不适合中国民营资本进入。家电业与汽车产业特点相距甚远，企业如果盲目去搞跨行业运作，暗含的风险不能低估。而且，目前家电业的竞争已经白热化，在行业洗牌的关键时候分散了精力和资源，未必是明智的举动。用卖空调的钱来养汽车应对资本质疑，奥克斯高层表示，这种疑虑对他们来说是不必要的，因为他们计划让空调产业成为汽车产业的奠基石。奥克斯高层认为，虽然空调行业的利润缩小，但销量可以决定利润。原来空调市场利润空间大，但消费数量不多，而今利润空间虽然小，但消费市场扩大了数十倍。奥克斯2003年空调总出货量250万台，销售额近50亿元，销量和销售额分别比去年上升了59.2％和66％。

据悉，2004年，奥克斯空调年目标销量是360万台。同时计划2005年左右使奥克斯空调年度总销量达到500万台，成为中国空调行业老大，如果这些目标能够实现，相信其汽车产业的资金就不用发愁了。此外，奥克斯还有另外一个资金源。据称，其旗下三星科技股份有限公司辅导期已经结束，正在排队等上市，融资目标是7亿元。而且，目前奥克斯已经在考虑并购一些上市公司来进行融资。硬技术、软服务都是道坎应对技术的质疑，奥克斯在这么短的时间内就让汽车下线就是最好的一个回应。而且，在沈阳这个我国汽车工业的发源地，有着全国其他地区无法比拟的人才、技术条件以及零配件优势。到今年12月20号，3条集总装、焊接和喷涂于一体的流水线就将在奥克斯汽车公司安装完毕，这条流水线的年产量将达到3万辆。这些都给奥克斯汽车提供了强大的技术支持。

不过，对于任何汽车企业来说，能不能造车和能不能打开汽车市场毕竟是两回事。随着我国汽车市场的日渐成熟，汽车的销售网络和售后服务也是决定其生命力的很大方面，这也是很多企业在短时间内很难解决的问题。我国首家民营汽车企业———吉利汽车在前期遇到的最大困难也是这个问题。因此，在这个方面，奥克斯的动作也是非常谨慎的。

据奥克斯的新闻发言人介绍，奥克斯在今年不会让“朗杰”正式上市，在明年也会将产量控制在1万2千辆左右。而且短期内奥克斯不会大面积地铺开销售网络，只会在重点市场重点推广，整个国内市场的建设则要等整体售后服务跟上以后再慢慢完善。

众多资金聚集汽车制造　

2003年1月，河南新乡高新技术开发区一片荒地上破土崛起了几座厂房，4月份新飞专用车厂开始动工生产。短短几个月，荒草地转眼成了“南泥湾”。6月，首批生产的新飞冷藏车下线并交付用户，此举标志着新飞集团正式跨入专用汽车生产领域。　

2003年8月，昆交会上，美的企业集团与昆明高新技术产业开发区管委会签署了“美的云南汽车整合项目”，美的将投资20亿元整合云南汽车；

9月，美的决定投资17亿元收购濒临倒闭的湖南三湘客车。

2003年10月8日，日本日野汽车公司向外宣布：为了在中国生产大型卡车，该公司已向中国政府申请成立合资公司，合作对象是中国江苏省的家电厂家春兰集团公司。日野汽车公司总经理蛇川忠辉说，双方未来的合资模式可能是，各占50%的股份，春兰以土地厂房入股，日野提供技术与资金的支持。项目一期投资超过11亿元，年产规模6万辆，为重型和轻型两种，其中每种又分3到4种车型。

2003年10月24日，格林柯尔(8056，HK)收购亚星客车股份有限公司(600213)一事进入最后关头。“江苏省已经批准这个项目了，现在已经上报到国资委。”格林科尔一内部人士表示，目前格林科尔已经在江苏扬州开始了自己的生产计划。

2003年10月下旬，白酒业巨头五粮液也传出进军汽车业，第一套汽车模具将于明年春天出产，目前五粮液下属的普什公司已经接到了重庆长安及日本汽车生产商的1000万元模具订单。