众所周知，由于“召回制度”的缺失，曾一度让我们有苦难言：三菱、奔驰、本田等在国外进行召回时，国内消费者一度只能望车兴叹；消费者对汽车产生质量质疑，因无法支付10多万元的质量认证费，只能无奈作罢；车主因质量问题要求退车，但厂家和经销商都推三阻四，不愿接这个“烫手山芋”……而一旦建立“汽车召回制度”后，这些问题都将迎刃而解，那为何还难产？

　　业内人士认为，“汽车召回”法规、条例的制订实施，还只是建立整个“召回体系”的第一步，更重要的是建立一个健康、良性的“召回环境”。

　　制度一旦建立，率先要建立的是全国范围内的客户信息收集和处理系统，组成一个完整的“客户档案”。而目前只有如上海通用、上海大众等大汽车商在开始积极地建立自己的客户档案，完善自己的信息处理系统。其次，还需要有一个公正、权威、独立的“看门人”，即第三方检测认证机构。

　　事实上，长期以来业界一直陷入了实施汽车召回制度是否会摧毁汽车工业讨论之中。一个车型被召回，损失少则几千万元，多则数百亿元。2002年，日本三菱公司在一次涉及52.4万辆汽车的召回行动中，花费了大约4580万美元，这是实力较弱的国内企业所不能承受的，这也就是为什么许多厂家不愿意“召回”的内情。

　　然而汽车有别于其他产品，它是安全性第一的，“召回”不仅是车主安全的最大考虑，同时，也是对汽车厂商信用的真正考验。所幸的是，在国家有关部门的积极推动下，汽车召回制度有望在年内出台了。