北京新建德外大街为何拥堵严重？(图)

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北京新建德外大街为何拥堵严重？(图)

2002年05月28日09:21　作者：杨章怀　来源：北京青年报

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新建德外大街上的“长龙”

　　最近有许多人向本报反映，德胜门外大街堵车十分严重。

　　昨日16时过后，马甸到德胜门方向出现了严重的堵车，排起了300米的“汽车长龙”。行人在车流中穿梭，喇叭声此起彼伏，汽车像蚂蚁一样在地下“蠕动”。记者初步统计，最严重时汽车通过1米要花两分多钟，10分钟内通过的行车量不足100辆。

　　据介绍，最近经常有堵车现象，特别是上午8时至10时的上班时段和下午4时至6时下班时段车流量偏大。

　　本报记者梁琦报道　“德外大街通车后，近期会有拥堵现象本是意料之中”，市公联公司有关负责人昨天针对德外大街的拥堵状况解释道。德外大街改造工程在当初规划设计时，只增加了两条“出城”的专用车道，进城的车道保持原状。与其相接的马甸桥，也是增建了两条自东、向北转向的车道，其它方面非但没有改变，还将原来在马甸桥南侧的掉头车道堵住，把所有的转向车挤向了辅路。这样，德外大街通车后，吸纳了大量的车，自然地增加了马甸桥的车流压力。加上目前健翔桥又在改造，使得德外大街与健翔桥一线，疏而不畅。健翔桥改造完成后，将增建专向匝道，使现状桥变为全互通式立交桥。这样，将使德外大街“出城”的拥堵有望缓解。

　　“进城”拥堵的缓解则要在整个城市路网形式及城市布局调整后才能完全实现。据了解，根据目前本市的规划原则，城区快速路网格，侧重解决快速出城的交通问题，与此同时还要“控制”进城的速度和车流。“车量增多，大量地修路并不能解决根本问题，关键要科学地管理。目前本市的城区人口密度过大，工业企业也过于集中。市政府根据调研，从上世纪90年代末开始调整城区的布局，一方面，逐渐将人口居住区郊区化，同时将工业企业重新规划，部分污染企业要迁出城区，部分改为商贸会展中心及科技含量高的现代型企业。与此同时，大力发展公共交通，并建立起完整的以轨道交通为主的地下、地上立体交通体系。鼓励大家尽可能地利用公共交通，减少自驾车辆。目前，本市的学院路、德外大街都是按照这一思路进行的改造。根据规划到2010年本市将有25万人迁出旧城，而上班“单位”也将有部分迁出。届时，城区“快出慢进”的交通秩序，才能充分显现。

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