6月9日，对中国汽车业来说真是个好日子，武汉与北京同时有两大合资项目签约：一是东风与Nissan日产合资的东风汽车有限公司成立，一是中国重汽与沃尔沃合资的济南华沃卡车有限公司签字，投资额分别为167亿元和16亿元人民币。担心非典会影响国外跨国汽车公司到中国投资信心的人们，可以踏踏实实地把心放到肚子里了。中国有如此巨大的汽车市场，谁能不为之心动呢？我们需要外商投资，外商更需要我们的市场，该来的都会来。

　　与去年6月14日一汽与天汽、丰田闪电般的联合不同，人们似乎还在半信半疑之中，一汽、天汽、丰田的手就已紧紧握在一起了。而东风与Nissan的合资则有点吊人胃口，“只听楼板响，不见人下来”。时间一推再推，从2001年7月6日项目启动，到最近合资公司成立，前后历时23个月，才“终于”完成了这“惊险的一跳”。

　　东风与Nissan合资签约的一推再推，是因为这个项目特别大，外方投资10亿美元，一次拿出这么多的真金白银，在中国汽车合资史上是第一次。正如苗圩所言，合作规模之大，合作契机之深，在对外合作史上是前所未有的。他将其称为“一项创新性的事业和庞大的系统工程”，而合资公司既生产商用车又生产乘用车，这是和往次合资最大的不同点。

　　几年前，天汽集团总经理林引由自身所处的困境中悟出一个道理：“中国汽车市场上竞争，不在于你是谁，而在于你背后站的是谁”。请看上汽集团，当年不过是一批“弄堂小厂”，就是凭借大众、通用两个强大靠山的支持，坐上了国内轿车生产的头把交椅。

　　去年一汽与天汽重组时，人们就说“项庄舞剑，意在沛公”，一汽其实看中的是天汽背后的丰田。尽管一汽从产品规划和地域发展角度，做出了“并非如此”的解释，但很快与丰田发展了更紧密的合作关系，迅即在天津经济开发区新建工厂，并将丰田的四个热销产品拿到中国生产，似乎又“不打自招”了。在今年的上海车展上，一汽凭借与大众、丰田、马自达合作的强大背景，摆出了七大品牌的强大阵容，提出“第一汽车”的概念，气势咄咄逼人，连东道主上汽集团在自己家门口也不得不让它三分。而东风因与Nissan合作未能于车展前签约，车展时集团几大板块被分割得七零八落，就显得十分单薄。

　　如今，跨国汽车集团差不多都进了中国，而中国稍有头脸的汽车企业也差不多都合资了，与国际汽车融合，已经成为中国汽车惟一的选择。如今衡量一家汽车企业实力的大小，常常会看它有几个国外合资伙伴，都是什么样的合资伙伴。这也是人们特别关注东风Nissan合资项目的原由。

　　东风新公司总部注册地在武汉，使东风公司顺理成章地实现了“蓄谋已久”的“迁都”计划，十堰将保留一个商用车的核心运营基地。襄樊将拥有轻型商用车和乘用车的主要工厂，而广州将成为新公司最重要的乘用车实验核心基地。此前与PSA标致雪铁龙合资的神龙公司注册地也在武汉，东风公司的指挥中枢理所当然的会移师武汉。

　　早在上个世纪80年代末，老东风就曾跃跃欲试要“走出神龙架”，当然是指经营战略和思维理念而言，但是偏踞秦巴山区的十堰小城，确实给东风公司带来了无数负面影响。1992年成立了当时投资最大的汽车合资公司，但是神龙不仅没有把东风带出神龙架，反而差一点将东风拖进了债务黑洞。

　　经过近几年来的重组整合，不仅东风公司本身销售和利润都连续翻番增长，与雪铁龙公司的合资，也升格为与PSA集团的合资，注册资本增加到70亿元，又导入了一个新的产品平台，同时生产标致和雪铁龙两大品牌。前年东风又参股悦达起亚，也就连上了韩国现代，同时还扩大了与本田的合作。与Nissan合资的最终签约，使东风成为今天占有跨国公司资源最多的国内汽车公司。这么一大把资源，足以使苗圩纵横捭阖，左右逢源，困守神龙架一隅的日子，将成为东风难以忘却的过去。

　　16日，也就是东风Nissan合作协议签署后的一周，新公司第一款汽车“阳光”，便在广州下线了。未来的发展前景，还要看中村克己及其管理团队在11月拿出中长期规划，但仅现已明确的2006年新公司产销量达到55万辆，已经足以让苗圩欢欣鼓舞一阵子了。

　　戈恩先生说，“东风汽车是Nissan公司走入中国市场前沿的钥匙”，而对苗圩先生来说，Nissan公司则是他带领东风集团走出神龙架的发动机。