2003年上半年的车市可说是官司、口水战不断，一些品牌的投资双方关系也产生了微妙的变化，这从一个方面也说明了汽车市场的竞争已日趋激烈。

　　■奇瑞QQ未出先热

　　4月底的上海车展上，当通用汽车宣布将在上汽通用五菱生产雪佛兰SPARK微型轿车的时候，许多人就意识到，奇瑞、吉利们开创的中国轿车自主研发之路，恐怕难以回避知识产权这个门槛。

　　原因很简单：奇瑞QQ是参照了大宇Matiz第一代轿车，借鉴国外小型轿车的设计理念，经过中方的新一轮研发而成的。凭借其卡通的外形、齐全的配置、有竞争力的价格，QQ成为奇瑞进军微轿市场的“杀手锏”。而雪佛兰SPARK则是大宇Matiz的二代产品，在通用收购大宇后换上了雪佛兰商标。它是通用第一款在中国本地化生产的雪佛兰品牌产品，也是通用进军中国微轿市场的一把“利刃”。两款车大小相仿，外形近似。

　　更微妙的是，奇瑞是上汽集团的参股子公司，而上汽与通用是合作伙伴，上汽通用五菱则是上汽、柳州五菱和通用“中中外”重组的范例。虽然五菱在微车领域一直以低成本见长，但引进车型毕竟比自主开发要支付更多费用。因此，不管五菱如何节约成本，考虑到雪佛兰的品牌价值，SPARK售价肯定要比QQ的4.98万元高。而在五六万元的轿车市场，价格是消费者购买的决定因素，QQ无疑是SPARK面前的一只“拦路虎”。

　　■阳光触动蓝鸟利益

　　东风和日产合资的2.0阳光在6月份投产。这款车让许多人想起了在中国下线三年的中档车“蓝鸟”，因为阳光的发动机和蓝鸟同出一厂，外形也有些相似。更为重要的是，阳光是由东风和日产合资，而蓝鸟是由东风和台湾裕隆合资生产，日产又是裕隆的股东，裕隆用的是日产的技术。

　　市场由此猜测，东风和日产因看到蓝鸟的巨大市场，要抛弃台湾裕隆。因此，蓝鸟可能在中国停产。

　　东风却坚决否认了这种猜想。“裕隆作为我们非常有魅力的合作伙伴，我们将长期维持合作关系。”东风有限公司副总经理周文杰说，“东风花都工厂将保留风神原有体制，风神与合资公司是合同协作关系，在利益上也会受到充分考虑。”新东风董事长苗圩也反复表示，东风与裕隆的合作事实上将更紧密。

　　但市场看起来更有利于2.0阳光：同样的发动机，它要比去年下线的2.0蓝鸟便宜数万元。

　　■千里马东家有分歧

　　苦苦经营多年、刚刚凭着千里马汽车热销有了起色的东风悦达起亚，中外投资方却产生了分歧。韩国现代起亚单方对外宣称，要在中国建第二个工厂，地址不在悦达老巢盐城，而是在邻近上海的张家港。

　　6月中旬，韩国现代起亚的郑梦九会长来中国，临时改变行程，从上海直接去了张家港，考察后直飞北京,而没有去盐城。为千里马轿车上市立了汗马功劳的悦达集团，因在汽车行业并无长项，可能要被韩国人甩掉。

　　此事被国内媒体广为报道后，7月上旬，郑梦九再次来到中国，并第一站就选在了盐城，但郑梦九并没有给盐城做出许诺。张迪/摄