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 | | 日本微车的历史和作用 |
1．微型车的历史
<黎明期>
在日本，第一部关于汽车规格的法律是在1933年制定的。
1949年，运输省文件中首次出现了“微型车”的名称。从1955年开始对微型车的规格作出具体规定：“排气量360CC，全长3M，全宽1．3M”。
根据1955年的通产省对国民车的构想，铃木推出了日本第一台微型车“SuzulightSedan”。
<第一次黄金期>
在日本，1959年被称之为“家庭车元年”，1970年的年销售量达到了125.6万台。
<逆境时期>
自1971年起，微型汽车的销售进入逆境时期，1975年降至58万台，减到巅峰时期销售量的一半。
<进入550CC时期>
1976年，为了改善排气污染及安全性，微型车的规格进行了改订，排气量从360CC改为550CC，全长由3M改为3．2M，全宽由1．3M改变为1．4M。
<两厢货车：唤起恢复地位的牵引作用>
以此新规格的制定为契机，诞生了新规格的微型车，销售量也开始上升，1980年恢复到100万辆。
1990年，销售了180万辆微型车创历史最高记录。
<新微型车时期>
1998年，为了使微型车达到与小型车同样的碰撞安全标准（必须达到与小型车同样的安全标准），微型车的规格被加以修改，全长由3．3M改为3．4M，全宽由1．4M改为1．48M（排气量660CC不变）。
2．微型车在汽车行业中所起的作用
微型车不仅在国民收入较低时期促进汽车产业的发展，而且在国民收入提高、汽车产业发达的今日，作为省燃料、省资源、节省停车场所、使用方便的汽车，成为国民真正的“脚”。
现在微型车的普及率约占总汽车保有量的26％，在日本行驶的4台汽车中会有1台是微型车。在汽车与社会不可分割的成长背景中，对微型车给予的恩惠是不容遗忘的。
现在，在上税、保险、高速公路费用等方面都给予微型车优惠政策。
3、影响微型车发展的主要原因
（1）管理汽车发展的政府机构（运输省、通产省）作出的国民车的框架、方向等。
2）在所得收入低、汽车产业发展水平不足的时期，作为廉价的国民代步工具，得到了普及。
另外，微型车在上税、保险等方面获得了优惠政策。
（3）因有车检费用的发生、对应排气限制等，使成本上升，导致滞销。
（4）由于规格改变，解决了性能不足、公害性，提高了安全性，乘坐舒适性，又开始畅销。
（5）在日本，女性走进社会，对微型车销售量的增加作出了贡献。
在此基础上，考虑到资源有限、环境保护等方面因素，微型车的重要性会越来越突出。
4．微型车的作用
<与生活紧密相关的微型车>
微型车，从价格、燃料消耗率等经济性、易于驾驶等方面出发，作为劳动者、商店、农家等大众的生活的代步工具，有着“与生活紧密相关”的用途。
<活跃在大城市以外地区的微型车>
微型车在公共交通不便的大城市以外的地区，被用于替代交通手段，作为“日常生活的代步工具”十分活跃。
<对环境影响小的微型车>
微型车的车体尺寸被控制在必要范围内的最小限，车重轻，使用原料少。相应地，报废时产生的废弃物也少。
微型车排量小，车重轻，所以燃油消耗率好，CO2的排出量小。
因为柏油路面的损伤程度与汽车重量的4次方成正比，所以重量轻的微型车与2000CC的汽车相比路面的损伤程度为1／8，对道路的损伤少。(中国汽车网) |  |
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