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 | | 微车行业的“五强鼎立”与“五趋同” |
刚刚过去的１９９８年是我国汽车工业再度低迷徘徊的年景，失望大于喜悦。全年全国累计产销汽车１６２．７８万辆和１６０．３１万辆，只比去年同期增长３．０５％和２．４４％，增幅分别回落了４．３２个和５．３８个百分点，生产企业汽车库存达１６．３５万辆。连续第五年低速增长，对国民经济在１９９８年增长７．８％的贡献实在差强人意，离“支柱产业”相去甚远。微型汽车近几年来与轿车车型一起一直在支撑和拉动着我国汽车市场的扩容和增长，但１９９８年，全国微型汽车（含微轿）产销总量分别为５４５７２０辆和５１８９２７辆，与去年同期比分别增长８％和５？０９％，虽然高于全国汽车总体增长水平５个和３个百分点，但与１９９７年的增长速度比，却下降了近１５个百分点，增速大为减缓，对全国汽车市场容量扩张的支撑和拉动作用明显减弱。微型汽车在全国汽车产销的比例，分别达３３．５２％和３２．３７％，比１９９７年增加１．５４个和０．８４个百分点，保持了全国汽车市场中“三分天下有其一”的重要地位。微型货车全年产销１４５９０４辆和１４１２４５辆，同比为－１．７４％和－７．５１％，已呈负增长，表明市场萎缩；微型客车全年产销２５６６３８辆和２３４０４８辆，同比增长为１４？１５％和１１．２１％，增长速度仍处于全国吝种车型的前列，但增速较上年回落达１５个百分点；微型轿车产销量为１４３１７８辆和１４３６３４辆，同比增长分别为８？４９％和９．９８％，高于全国汽车总体增长水平，但增长速度比上年分别回落了１７．２９个和１２．９２个百分点。微型汽车行业中的天津、长安、柳微、昌河和哈飞五大家，在１９９８年市场中仍呈“五强鼎立”的格局，五家在全行业产销占总量分别达９６．６２％和９６．３５％；五家的产销量均进入全国汽车行业的前１２名，天津、长安、柳微、昌河居产销量的第４、５、６、７名；哈飞居产量第１０名，销量第１１名，成为汽车行业的骨干企业。五家微车厂市场表现不同，在包括微型轿车在内的情况下，市场占有率高低的名次排序为天津（２７．３３％）、长安（２１．２１％）、柳微（１９．６２％）、昌河（１７？３６％）、哈飞（１０．８２％）。天津、长安的微型货车和微型客车均呈负增长，而柳微、昌河、哈飞则呈较大幅度的增长，挤占了天津、长安的市场份额，天津、长安在总体市场占有率仍保持前两名的地位，是靠微型轿车的增长来维持的。长安奥拓轿车产销量大幅度增长，除了本身性能改进提高，质量精良、售价低廉外，还主要得益于私人购车市场日益活跃；夏利轿车的增长既得益于私人购车增长，还得益于北京等城市“面的”被淘汰更新的需求增大。微型客车和微型轿车总体产销增长表明现阶段这种经济型的汽车仍然是符合国情与大多数百姓购车能力和消费水平的。微型货车受到轻卡和四轮农用车的上下打压，继续萎缩，它对汽车市场影响已不再是“拉动性”的车型，而表现为“维持性”的萎缩，这与全国汽车市场在车型结构上由载货型向乘用型转移趋势吻合。微型汽车这一种类车型，在我国汽车市场这长时间的连续高速发展，尤其是前几年的大幅度增长，为业内外人士所惊叹与佩服。而微车行业上述五大家生产线的建设、规模的扩张、产品的开发、质量的提高、营销与技术服务的布点与网络建设、价格及市场营销策略竞争，虽然各具特色，但是五大家在规模、产品、质量、服务及价格与策略上差距缩小，渐趋相同。“五强鼎立”与“五趋同”的格局已经形成，谁也不具备挤掉对手、独占微车霸主地位的实力。天津将继续独领微轿风骚；长安在微货、微轿上有较强势力以及微客上极强的发展后劲；昌河与哈飞很可能将全力保住微客前二名的地位；而柳微在保住微货市场半壁江山的基础上，大举进军微客市场。“五强”在市场上的表现虽各有千秋，都力图在巩固自己优势地位的同时，全面进军各车型领域，进而争得微车市场上的“全能冠军”。但是，那一家想在短期内成为我国汽车行业的“微车王”均为时尚早。(中国汽车网) |  |
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