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 | | 莫愁前路无知己--坦对“入世”微车有戏 |
我国微型汽车行业经过10多年的发展已经成长壮大，成为仅次于轿车的第二大车种，在90年代之后一直以大于25％的速度增长，远超过全国汽车的平均增长速度近15个百分点，成为拉动我国汽车市场的低速度增长的主要因素。这主要得益于微车经济实用、符合国情，适合中国广大百姓的消费水平与购买能力。中国微车已为国民普遍认同。因此有“国情车”“百姓车”的美誉，并且有70％以上为个人购买，成为进入百姓家庭的主导车型。这类车型在我国已占全国汽车产销量比例1／3的重要地位。微车行业由于大都引进日本先进技术，而且起步较早，国产化水平高，价格已经低于或接近国际市场的价格(个别车型除外)。在我国具有初步规模的13家大型企业中，从事微型汽车生产的占5家；微车行业目前具备的年生产能力超过80万辆，表明了微车行业具有较好的规模化、集约化的基础。因此当“人世”之后，行业组织结构调整，形成“中国微车集团”具有良好的条件和基础。在美国、西欧等主要汽车生产大国，从来就不开发生产微型货车和微型客车，只有一些排量大于我国界定1L的微型轿车，但其高科技的含量已经包容了现代汽车发展的先进技术，已不属于我国“经济型”的概念。产销微型汽车最多的日本，货、客、轿均有，是微车大国，但是近年来微货已向轻型货车转变，微货的产销量已经很少，而日本的微型客车已向微型轿车转化，传统款式的微型客车生产量也很小了。实际上，中国已经成为微型车最大的生产国和销量国，并且已有一些微车产品出口北美、中东、非洲和东南亚等国家与地区，长安公司等企业开始承担在阿根廷、埃及等国家与地区建立微车生产线，进军国际市场。可以这样说，中国微车行业在产品品种、质量与价格等方面都有竞争力，不可能再有国家能以这么低的价值打进中国微车市场(经济型微型轿车除外)。因此，加入WTO对中国微车行业冲击很小，或者基本不会受到威胁。当然，面对“人世”，微车行业盲目自信也是有害的。行业自身在产业组织结构调整，把我们的企业做大、做强，尽快达到经济规模，形成专业化的微车集团，构建强大的零部件供给体系和“巨人”企业的任务还很重、很艰巨；在产品自主开发能力方面还需迅速提高，摆脱完全依靠引进的局面，不断开发出适合市场需要的新产品，既要牢固站住国内市场，更要加大进军国际市场的步伐，特别是微型轿车作为进人中国普通百姓的家庭用车的主导车型，更要奋力拼搏，自强不息，从产品、质量、价格、服务规模等方面要有一个超常规的发展与进步，否则，“人世”之后国外厂商早已瞄准的经济型轿车大量涌入，将会使我国现在的微型轿车难有立足之地。正如媒体与业内人士所称道的：中国微车行业是非常好的行业，因为中国是个发展中的国家，国家汽车工业的发展必须寄托在国民用车上，微型汽车经济实用的特点，完全符合中国国情和中国国民的购买力，它的市场前景广阔。它不单在我国很有市场，在国际市场特别是在量大面广的发展中国家的汽车市场也会有可观的市场空间。中国微型汽车，“莫愁前路无知已”，我们当抓住“入世”这个大好机遇，在国内国际市场中去展示自己的实力与风采。(中国汽车网) |  |
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