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 | | 微型车市场运行回顾与展望 |
99年微型车市场运行的特征1、低速缓进，拉动作用进一步弱化99年1－10月微车产销总量分别为470034辆和462999辆，同比增长5.14％和11.12％。产量的增长率比上年同期降低2.73％，销量增长率提高6.57％，低速缓进呈维持局面。微车产销增长率低于全国汽车整体产销增长率分别为6.66％和2.82％。由“拉动性”的因素变为了"掣肘性”的因素。微车产销量在全国汽车行业的比重为31.57％和31.53％，比上年同期分别降低2.01％和0.81％。由于微车绝对数量大，属全行业的主力车型，其产销量增速减慢对汽车行业拉动作用进一步弱化。2、微轿红火，微客“坚挺”，微货“走熊”99年微车三种基本车型销量的市场品种结构分别是：微货占微车整体销量的23.83％，比上年同期降低了3.7％；微客占微车整体销量的47.39％，比上年同期提高了1.5％；微轿占微车整体销量的28.77％，比上年同期提高了2.27％。微客、微轿两种车型比重上升，微货比重下降，表明市场需求向乘用型转移。乘用车所占市场份额超过75％，其趋势符合国际汽车发展的一般规律，也和我国汽车行业总体向乘用型转化的趋势相一致。3、市场占有集中度进一步提高微货销量萎缩，市场集中于柳微与长安两家，集中度比上年提高了3个百分点。特别是长安增幅更大，基本已与柳微平分秋色，柳微、长安微货市场占有率分别为41.38％和41.29％。微客前三家昌河、哈飞、长安的销量已占总量的79.22％，比上年同期三家的集中度（72.6％）提高7个百分点。三家的微客市场占有率分别为29.93％、25.9％和23.37％。微轿天津（夏利）、长安（奥拓）两家的市场销量总和占微轿市场总量的94.91％，比上年同期提高0.5个百分点。天津夏利的市场占有率为68.32％，长安奥拓的市场占有率为26.58％。4、99年微车销量的变化总趋势呈快－－慢－－快的特征微车销量按月波浪式起伏明显，是微车市场不稳定性和销售不均质性的具体表现。5、各品牌车型市场销势增减各异，反差强烈两种情况下五厂市场占有率排行表明：长安、哈飞占有率提高，另三家萎缩，形成反差。长安的占有率提高大，柳微的占有率下降多。6、市场竞争技术迭出去年，汽车市场政策环境与外部条件对微型汽车越来越严，某些限制性措施、法规对微车愈加不利。微车行业各厂家进行了顽强的拼搏，为保住市场、拓展市场和做大自己的市场份额，进行了市场战略转移、开发更多适销对路的产品以及营销策略的不断创新等抗争。（1）向中小城市进军，走上山下乡之路各大微车企业为了争取自身的生存和发展，针对传统市场的各种限制与制约，纷纷把进军中小城市、农村乡镇作为拓展市场空间，增加需求的主攻方向。昌河提出上山下乡的口号；哈飞叫响“到农村去，到边疆去”；长安则把中小城市、农村市场作为“近三年长安车的主导市场。”这个明智的选择和审时度势的经营战略转移，确实为微车市场赢得了一片广阔的新天地。（2）以新品抢滩市场，提高有效供给针对微车市场愈加严峻的形势，以及成熟用户的不同需求，各厂均加大了汽车产品开发力度，众多更适合市场需要的新产品不断投放市场，有效供给明显增强。如99年初长安、昌河、柳微都推出了五挡变速等重要改进的新车型。特别是被誉为跨世纪的微车精品－－“长安之星”在北京上市，成为长安新的增长点；电喷达标的奥拓轿车“都市贝贝”，向天津的金夏利“世纪新星”挑战北京市场。围绕环保，昌河、哈飞、长安已经开发成功双燃料车纷纷面世。可以说99年是微车新品上市最多的一年，也是微车市场新品、精品较量的一年。（3）降价求市，价格角逐硝烟弥漫去年，几种品牌的微车都有多次降价行动。据不完全统计，库存和现产的一些品种，较大幅度降价的累计已超过25批次。长安在前年底降价的基础上，去年先后在1月、3月、4月、8月四次降价，降价金额在200－5200元／辆之间，降价幅度最高达10.58％，使其在微车市场上独占鳌头；昌河也先后在3月、4月、5月、8月四次降价，降价金额从2000-10000元／辆，最高降价幅度达30％左右，为昌河微客市场占有第一立下功劳；哈飞分别在1月、3月、5月、8月四次降价，金额从800-5000元／辆，最高降幅达15.3％，促使松花江车今年销势扩张、市场占有率提高；柳微也顶不住其他厂降价的压力，分别在5月、8月、9月降价，降价金额从1000-8000元／辆，幅度最高达30％，特别是9月1日起的大幅度降价使“五菱”车从8月份销车仅4573辆，到9、10月份一跃为7811辆和9173辆，显示了立竿见影的效果；天津华利车也分别在2月、3月、8月三次降价，金额从2000-2900元／辆，最高幅度达10％左右。这种高频率多次公开降价是过去不曾有过的，可称得上世纪末的价格大拼杀。其中有的是竞争实力增强后的主动出击，也不排除有些企业为保住自己的市场份额而不得不忍痛“出血”。（4）打质量牌、服务牌、千方百计取悦用户面对增势减缓和越加严峻的微车市场，各厂商为了拓宽市场，纷纷采取一些具有创意的方式和方法，来表现自己产品的质量；以各种更迎合消费者口味和要求的服务方式，去抓住消费者的人心，提高其服务的满意程度。“质量闯市、服务拓市”，已成为各厂商的重要竞争策略。长安公司老总亲自扛大锤砸毁8辆不合格的长安车，向用户表明他们抓质量的决心；昌河、哈飞二厂推出“跨世纪服务大行动”，公开承诺三包期提高到2年，4万公里；柳微承诺100％处理用户诉讼，24小时内答复，48小时服务到位，保证故障不排除不撤离，并对用户实行跟踪服务等。把提升企业信誉与品牌形象、以及售前、售后服务、作为竞争的上策。（5）促销招术频出宣传活动此起彼伏为了扩大市场占有率，微车厂商不断推出许多新颖促销活动：如夏利轿车“西行漫记”走沙漠；长安之星独闯雪域高原西藏；柳微厂借第15万辆五菱车下线之际，推出大型有奖销售活动。此外，一些厂商借各类银行推行消费信贷之机，联手合作在许多城市和地区开展了分期付款销车活动，为微车市场扩展和销势增强起了推波助澜的作用。各厂还对三产车、专用车、专线车市场进行了形式多样的开拓。总之，这一系列各具特色的促销活动，为全国微车市场增添了不少热闹与人气。（6）贴近市场贴近用户各品牌营销网络建设纵横全国针对大城市和中心城市对微车市场限制与制约日趋严峻的形势，在“上山下乡”的战略转移中，对中小城市、乡镇农村市场的拼争成为各品牌目标市场竞争的焦点。因此各厂商均加大了各自营销网络更贴近市场、贴近用户的建设。昌河在全国建立了25个销售工作站，100个专卖、专营店、把昌河车的营销触角伸向了全国绝大多数地级县与中小城市。长安公司从去年开始着力进行、“销售能力”的建设，提出三级网络县为基础，大力增强自己营销网络建设，到目前为止，已在全国各省建成26个分销中心（分公司），并在地级县大力建设分公司与直销点和专营专卖店。柳微厂也在全国设立了28个办事处，建立起自己的“堡垒”，并在东南沿海的福建、上海、浙江、广东等地推行独家总代理。可以这么说，去年微车各品牌的经销网络遍布全国各地，即使在边疆地区也有各微车企业的经销人员和网站。(中国汽车网) |  |
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