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 | | 加快微型轿车发展推进轿车进入家庭 |
微型轿车应是重点支柱产品
汽车工业作为我国国民经济的支柱产业已相继写入党的十四大报告和八届一次人大政府工作报告，由于它在国民经济支柱产业中具有一定的战略高度，因而对我国社会主义现代化建设起着积极的作用。汽车工业中没有轿车工业的发展，支柱产业就难以形成，对国民经济各行业的带动、促进作用就会落空。轿车不能进入家庭，轿车工业也不会得到真正持续稳定地发展。世界各国汽车发展史证明：轿车工业发展的根本出路在于进入家庭。这是一种世界性潮流，也是我国汽车工业发展的必然趋势。
我国国民经济连续十几年强劲增长势头，社会主义市场经济的不断发育成长，关贸总协定缔约国地位的恢复，严峻的挑战和难得的机遇，这给我国汽车工业带来了巨大的压力，也注入了强大的动力。我国汽车工业已经制定了规划，要在2000年达到年产汽车300万辆，其中小轿车达200万辆的目标，一些支柱企业的支柱产品正在逐渐形成，小轿车将成为我国汽车工业的支柱产品并将占主导地位。随着我国经济高速发展和人民物质文件生活水平的提高，小轿车逐步进入家庭已经起步，不久的将来定会出现小轿车的巨大市场和持久旺盛的购买力，再过10年或更多一点时间，我国将会出现轿车的消费高潮。
小轿车作为支柱产品将是带动汽车工业成为国民经济支柱产业的“龙头”。而质优价廉、省能节耗、小巧玲珑的微型轿车则应当是我国当前发展的重点支柱产品。
微型轿车是各国轿车普及中的主导车型
在国外许多发达国家和发展中国家与地区，汽车工业已成为国民经济的支柱产业，其发展史主要是从小轿车工业为主的发展史。在加快轿车普及的进程中，微型轿车发挥了重要作用。
微型轿车最早出现在1936年，德、法、英、意相继开发了多种微型轿车投放市场，50年代开始得到了飞速发展，也推动了这些国家轿车工业的进一步发展。意大利从轿车普及的开始阶段（1950年）由千人拥有10.8辆发展到千人拥有105.3辆（1956年），微型轿车的销量保持在轿车总销量的32%~68%。法国轿车千人拥有由42.5辆（1952年）发展到160辆（1963年）是，微型轿车从占轿车总产量的37%提高到71%以上。西德由千人拥有17辆，发展到42辆时，微型轿车销量占轿车总销量的30%，到1960年轿车千人拥有量达106辆，微型轿车占轿车总量比例即上升到46%。这充分表明，这些国家在轿车普及过程中，微型轿车扮演了主要车型的重要角色，发挥了很大的作用。
微型轿车在日本的发展是从战后开始的，在政府支持下，1955年制定了“国民车构想”，提出了“普及型轿车发展纲要”，为适应石油和原材料短缺、资源贫乏的本国国情，大力研制和生产微型轿车，1959年达到31600多辆，占当年轿车总产量的40.3%。1968年千人拥有51.1辆时，微型轿车产量的比例上升到61.8%。微型轿车对提高日本轿车普及率发挥了巨大作用。
70年代以来，两次石油危机，同时随着Personalcar（国民车）概念的出现，微型轿车在许多国家和地区迎来了第二次展高潮。
目前，英国微型轿车年产量为14~16万辆，占轿车总产量的15%；西德1升以下的微型轿车保有量为184万辆，占总保有量的6.2%，年产量约为27万辆，占轿车产量的7%，法国约占10%，南斯拉夫占30%以上；意大利保有微型轿车达500万辆，占总保有量的20%，产量占轿车的30%以上。为了拓展欧洲的微型轿车市场，日本铃木公司与大众集团与1992年下半年签订合资建微型轿车厂的协议，1995年将开始生产0.65升和1.0升的微型轿车，1985年又开始生产0.5升的微型轿车。印度也制定了“国民车发展计划”，1982年与日本铃木合作生产“风神”微轿，1990年产量达到12万辆，南朝鲜政府积极支持发展微型轿车，并作为“国民车”给予扶持帮助，大宇公司在引进日本铃木ALTO技术基础上，开发生产了“TICO”（梯柯）微型轿车，1991年生产7万，1992年生产达24万。现代、起亚两大公司也宣布了生产微型轿车的计划，巴亚、加拿大等国业正在大力发展各自的微型轿车，以满足国内市场和出口的需要。
总之，尽管各国国情不同，但在经济不太发达的时期，都通过发展微型轿车来推动轿车工业的发展，推进轿车的普及和进入家庭。日本、西德等国因而成为世界汽车强国。目前，一些发达国家，微型轿车虽然已经不占重要成分，但在轿车总保有量中，仍占有一定的份额，80年代初（1983年）时，微型轿车在轿车总保有量中，意大利海高达52.5%，法国占33.7%，英国占12%，日本为9.8%，西德为7.7%。而我国1.5升以下的轿车（含微型轿车）占轿车总保有量的2.1%，远比各国低，是一种极不正常的轿车消费档次偏高的现象。
加速微型轿车的发展是符合国情的选择
国外轿车发展历程表明，轿车的普及和进入家庭是一个渐进过程，微型轿车在各国经济尚不发达的时期大多以它作为进入家庭的首选车型和主导车型。他山之石，可以攻玉。借鉴国外经验，我国现阶段应当把适合我国经济发展水平、符合我国人民生活水平的微型轿车，当作进入家庭的主导车型加以重视和全力支持发展。
据预测，按现行配车标准，到2000年我国轿车需求量至少150万辆~200万辆，若其中的20%配备微型轿车即为30~40万辆，从购置费、燃油、原材料等方面，就可以为国家节约不少资金和资源。
若按现行价，奥迪轿车每辆27万元，桑塔纳每辆17万元，标致车每辆18万元，切诺基每辆16万元，伏尔加每辆12万元，平均每台以16万元计算，30~40万辆轿车的购置费需480~640亿元（这类车大多为公家购买）。若这30~40万辆改为配微型轿车，购置费仅为234~312亿元，即可节约246~328亿巨大的财政支出。这笔钱相当于“七五”期间国家多汽车工业投资额120亿元的2~3倍。
从轿车燃油消耗来看，每100公里桑塔纳耗油8.5升，标致耗油10升，切诺基耗油13升，若平均按10升计算，微型轿车平均按4.5升计算，若每辆车平均每天行驶40公里，30~40万辆高档车耗油达1.20~1.60万升，而微型轿车仅需0.54~0.72万升，每天节约达0.66万升~0.88万升，约相当于34.4~45.8万辆微型轿车行驶一天的需油量。即同样的燃油量，可以持撑一倍多的微型轿车的燃油需要。
从耗各种原材料看，桑塔纳轿车整备质量为985kg，标致轿车为1370kg，切诺基为1410kg，平均按1200kg计算，而微型轿车夏利为740kg，奥拓为640kg，云雀为575kg，平均按700kg计算，30~40万辆车，改用微型轿车即可节约各种材料15~22.5万吨，如其中75%为钢材，就可节约钢材11.25~16.8万吨。
我国人口众多，人均资源缺乏，国家财政收入和国民人均收入都很低，能源和原材料并不丰富，微型轿车不但可以降低公务用车档次，而且能够节约能源、原材料和国家财政支出，绝大多数国民的收入水平才可以买得起，用得起，满足进入家庭的需要。从中国这个国情现实出发，加快微型轿车的发展，使它在我国轿车产量和保有量中的比重逐步加大是非常必要的，因此，加速发展微型轿车是符合轿车工业发展的客观规律，也是符合我国国情的必然趋势和正确的抉择。
我国微型轿车的发展简况
1986年3月，天津汽车工业公司与日本大发公司签订转让“夏利”轿车技术合同，揭开了我国微型轿车发展的新篇章。天津微车厂虽被列入“三大三小”，但“夏利”轿车车型排量在1升以下，当属微型轿车之列。除天津“夏利”之外，还有“长安奥拓”、“贵航云雀”、“柳州雪铁龙”、（“五菱”）、海南“华星”等，以及几种超微型轿车。除“夏利”、“奥拓”初具规模外，其他均未形成气候。
1、天津微型汽车厂（以下简称天津微车厂）：
该厂生产的“夏利”微型轿车，在我国起步最早，以CKD＋国产化方式生产，自1986年出车以来，已初步形成规模，在我国轿车行业的产量中仅次于桑塔纳，“夏利”车的生产，近几年在微型轿车市上一花独秀，独领风骚，至今仍十分畅销，在我国大中城市中一度掀起了夏利车的“红色风暴”。该厂近几年的“夏利”轿车产量如下表：
年份产量1986601987100198828731989274819903032199111261199233210
天津微车厂为了集中力量全力发展微型轿车生产，已于去年将“大发”微型汽车转到天津汽车厂生产，本厂全力生产“夏利”车，该厂在天津汽车工业公司和天津市政府全力支持下，确定了加大投资力度，加快技改规划并采取了相应的措施，力争95年形成15万辆的生产能力，1993年计划产车50000辆，到1992年底改车国产化率已达47.39%。该厂在1991年已推出三厢式夏利轿车，为微型轿车又多增一个品种，最近该厂又推出“轿车进入家庭，夏利捷足先登”的促销活动，以1200辆夏利走向私人用户预约销售，在火爆的轿车市场中，引起极大的反响，“夏利”轿车目前在微型轿车市场上，堪称“大哥大”。
2、重庆长安机器厂
该厂从1990年开始试装长安奥拓轿车，也以CKD＋国产化方式，当年试装出54辆，1991年生产245辆，1992年4月国家计委正式批准立项，成为“两微”基地之一。1992年国产化率13.68%，产车5567辆，到1993年6月底，上半年产车6687辆，全年计划产车15000辆。
根据兵器工业总公司规划布点，“奥拓”微型轿车以长安厂为第一底盘厂，分别在西安秦川机械厂、湖南江南机器厂、吉林江北机械厂设三个分装厂，同时生产“奥拓”车，三厂合计在“八五”末达到5万辆的生产能力。目前三厂正抓紧生产技术准备和建线工作，在1993年内产车3000~5000辆。
为了使奥拓车尽快形成经济批量的规模，以长安厂为主体，今年4月15日与日本铃木公司和日商岩井株式会社达成合资协议，决定成立“长安铃木汽车有限公司”。协议规划在1995年达到年产5万辆，“九五”末达到年产10万辆的生产能力。1993年6月8日合资公司正式开业，预计1994年下半年将开始出车。该合资公司成为“奥拓”轿车一个新的生产基地。
3、贵州航空工业公司
该公司在开发生产汽车零部件基础上，在1989年引进日本富士重工轿车生产技术，并合作开发“贵航”牌微型轿车。1992年4月获国家计委正式批准，列入“两微”之一。1992年7月通过了部级技术鉴定，并改名为“云雀”牌微型轿车，当年产车约100辆，1993年计划产车3000~5000辆。该公司在部、省的支持下，正在实施实现1995年达到年产10000辆整车和5000台商品发动机的生产能力。
4、柳州微型汽车厂
该厂从1987年即引进法国雪铁龙“维桑”微型轿车，1989年已试制出几辆样车命名为“五菱”牌微型轿车，1991年10月即有50辆车投放南宁市场受到好评。该厂轿车项目虽尚未得到国家定点认可，但广西自治区政府对此决心大，正利用国家对少数民族地区的优惠政策，大力支持，该厂正暗中用力，积极推进，据称目前已达1万辆的生产能力，规划要达到1.5万辆的生产水平。
另外，还有海南“华星”微型轿车以及几种超微型轿车陆续研制、生产出来，投放市场，但批量均极小，影响不大，市场份额（有的限于地方范围内销售）很小。
总之，我国微型轿车的生产仅有几年的历史，虽有一定的发展，但总量还较小。据统计1992年全国微型轿车总产量不足4万辆，占1992年全国轿车总产量16.01万辆的25%左右。
1995年微型轿车总的生产能力可达到30万辆左右，约占当时全国轿车总生产能力的25%~30%。
综上所述，微型轿车因省油、省料，所需道路、停车条件不高、价格低廉、实用经济，能够满足我国国民经济发展和广大人民群众消费水平的需要。是进入我国千家万户家庭的理想车型，应当把它作为支柱产品重点加速发展。如果在发展资金、税收、社控、油料、原料供应等给以优惠，减少一些税费，生产厂把批量搞上去，价格降夏利，它将会更多、更快地进入我国人民的广大家庭，市场前景及其广宽。(中国汽车网) |  |
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