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 | | 请给微车一个公平 |
国内主要微型汽车生产厂家近日首次采取共同行动，在北京召开了“微型汽车市场开拓研讨会”。长安汽车(集团)有限责任公司、昌河飞机工业集团有限责任公司、哈尔滨哈飞汽车制造有限公司、柳州五菱汽车有限责任公司、哈尔滨东安汽车动力股份有限公司等微车骨干企业老总针对北京等大城市对微车采取的禁止上牌、禁止进城的“歧视性”政策，联合向国务院有关部门发出呼吁--
微型汽车是真正意义上的国情车提到微型汽车，大家可能会联想到“面的”给普通百姓带来的极大便利，会想起今年电喷微轿进京后被抢购脱销的场景。微型汽车被大众认同，完全得益于它使用方便经济、价格便宜、机动灵活等优点。由于载人运货两相宜，其实用性和经济性是很长一段时间内其他车型无法比拟的。进入九十年代之后，微型汽车保持了20％以上的高速增长，更有80％以上被私人买走，这从一定程度上反映了微型汽车在市场上受到的欢迎。目前，长安、天津、昌河、哈飞、柳州五大微车厂的生产能力已达到65万辆以上（包括微轿）。1998年，微型汽车（包括微轿）产量为527808辆，同比增长5．09％；销量509901辆，同比增长3．9％，分别占汽车行业总产销量的32．4％和31．8％，微型汽车在我国汽车行业中占据了举足轻重的地位。汽车作为代步工具，给人们的生活带来了极大的方便，推动了社会的发展，但汽车的安全问题也越来越受到人们的重视，因此，为了提高汽车的安全性，各发达国家先后制定和实施了相应的法律和技术规范。通过这些法律和技术规范，极大地促进了汽车安全技术的发展。随着我国汽车工业的发展，汽车行业制定了越来越严格的安全标准，汽车安全将是继汽车尾气排放之后面临的又一个重要问题，因此，近几年来，以微车行业五大骨干企业为代表，加强了对微型汽车安全性能的技术开发和应用，并已取得了一定的成效。在微型汽车安全的技术研究过程中，广泛吸收了国际上的先进经验和技术，并在微型汽车成本增幅不大、保持微型汽车价格低廉的情况下，在微型汽车上采用了一些国际先进的安全技术装备，如安全气囊、ABS系统、高位制动灯、雾灯、转向锁止装置等，大大提高了微型汽车的安全性能，已经逐步改变了人们认为微型汽车就是“危险汽车”的不良印象。
汽车市场喜忧参半截止1998年底，我国汽车的保有量为1350万辆，平均90人拥有一辆汽车，为世界平均水平的1／11。如果能达到世界平均拥有水平，我国应该有1．5亿辆汽车。虽然我国是低收入国家，但是一些人均GDP水平低于我国的国家，其平均汽车保有量却高于我国，说明我国汽车市场具有较大的潜力。经历了几次消费升级后，家庭已经基本普及了像冰箱、彩电、洗衣机、空调、音响、电话这样的高档消费品，房屋装修、高档家具也热度不减，今后的消费出路应该是住房和汽车。但是我国居民消费升级的进程受阻，形成了消费断层。表面看是收入低，实质上是政府消费政策阻碍了消费升级。以家庭购车为例，据国家统计局资料，城市中高收入家庭已经达到450万户，这些家庭中已购买汽车的平均购车价格和即将购买汽车的预期价格为18万元，担是据有关机构的调查，到1997年这部分家庭仅有6％拥有汽车。由于中国是二元结构社会，存在三大差别，其本质是城乡差别，1997年底，城镇居民人均可支配收入为农民人均纯收入的2．5倍。城镇居民人均消费6048元，农民为1930元，前者为后者的3．1倍，因此汽车进入家庭的历程在城乡将是有先有后的。但是城市间的汽车拥有率差异不完全取决于收入水平。办牌证，是购车的一个重要环节，之所以重要，是因为其手续之繁琐非同一般，且多年来没有根本的改观，厂家、用户都不胜其烦。记者在采访中遇到一位欲换车的市民，他说，买车，价格高低几千元无所谓。“哪个代理商能最彻底地代办牌证，我就找他买。”否则，没个三两月办不下来，我第一次买车办牌证就脱了层皮。一位代理商向记者扳着指头粗粗算出的手续，确实让人头皮发麻：证明报告、主管单位或街道盖章、财政盖章等等。上海私人购车需要竞拍牌照，北京市限制一些车型在交通高峰时间进入市中心；由于交通设施不足，管理落后，大中城市交通堵塞越来越严重；停车场地缺乏；收费过多过滥，对汽车市场产生严重影响。从调查看，低收入家庭并非没有购买汽车的能力，其购车平均价格甚至高于中等收入家庭，因为低收入家庭购车主要是搞生产经营。从已经购车的家庭情况看，1994年以来，低收入家庭购车数量平均年递增42％，中等收入家庭为85％，高收入家庭为35％，说明未来购车的主流市场是中等收入家庭。虽然微型汽车对扩大就业、拉动内需、繁荣经济具有重要的现实意义，但是近几年来，却遭遇了一系列不公正待遇。如北京从今年1月1日实行新的汽车尾气排放标准，凡是不采用电喷发动机和三元催化净化装置的轻型汽车不能在京销售。由于微型汽车发动机系统原来大都采用的是化油器装置，因此在京的销量一直未能实现新的突破。对北京实行新的尾气排放标准，“还首都一片蓝天”，五家微型汽车老总均表示理解，但他们不能理解的是今年下半年微型汽车企业推出了采用电喷发动机并加装三元净化装置的新款微型汽车后，微型汽车仍不能在京上牌照。
畅行于世界的微型车在中国怎么了？九十年代中后期，微车行业加大了有步骤改良的力度。汽车造型趋于多样化，融入了个性化的设计；动力系统升级以提高输出功率和经济性为主，1升级发动机开始批量装备客货车；舒适的软操纵成为标准装备；空调车免除了用户苦夏之忧。在不到二十年的时间中，凭借生产厂家的顽强努力，适合当时国情的需要，微型车迅速崛起。汽车开发走出了浅陋，形成了对原有产品进行系统改进的能力，建立了具有一定水准的专业开发队伍。但也就在这个时候，中国的微型车却开始面临一种进退维谷的困境。随着国家技术进步的加快，标准法规体系日益完善，微型车技术基础的薄弱和捉襟见肘的开发投入使厂家在技术改进方面心有余而力不足，成为进一步发展的瓶颈。与此同时，汽车小型化浪潮正在席卷全球。微型车已不只是简易车的代名词，而成为集中最新科技成果的产品。各大汽车公司争相推出自己的微型车。日本在轻四轮车发展了几十年后，今年上半年轻四轮车销售近97万辆，创有统计数字以来最高记录。相形之下，畅行了世界的微型车在中国怎么了？难道这种适合国情的车型就此走向了没落？微型车的明天在哪里？中国的微车企业也在思考。在艰苦环境下继续努力据展市场、争取政府和大众支持的同时，经过认真权衡，各厂家都加大新产品开发力度，先后引入外国新车型技术和与外国公司联合开发。
汽车工业的机遇与挑战我国从去年下半年以来把扩大内需做为促进经济发展的重要战略，而扩大内需的最重要方面就是住和行。长期制约汽车工业发展的资源条件明显改善，原材料、相关产业、道路、燃料等方面的供应充裕，许多已经处于供过于求的局面，为发展汽车工业创造了物质条件。经过近年来的努力，汽车工业已经形成了一定的发展基础，包括引进和消化了一些先进产品，建立了一批新的具有较高水平的生产基地，零部件工业也有了一定的发展。但是，中国汽车工业也面临严峻的挑战。首先，世界汽车工业大规模重组，形成了新的竞争格局，中国汽车工业改组非常艰难。由于各种原因，中国汽车工业散、乱、差的问题长期没有根本解决。目前，全国120家汽车厂，总产量只有160万辆，其中13家汽车工业集团的集中度为91％，其余100多家汽车厂仅占有9％的市场，一些厂家已经处于停产状态。即便国内最大的汽车工业集团，其年产量也只有20－30万辆。其次，由于各大跨国公司实施新的全球化战略，中国汽车市场竞争已经国际化，在中国汽车市场上参与竞争的不仅有中国的汽车生产企业，也有国外各大汽车集团。再次，开发能力不强是中国汽车工业的另一个弱点。最初中国汽车工业是从苏联引进技术，很长一段时间被切断与世界的联系，没有新的技术来源，造成中国汽车工业与世界先进水平的巨大差距；改革开放以来，虽然中国汽车工业大量引进资金、技术、改造工厂、更新产品、扩大生产能力，但是无法在短时间内追上世界先进水平。另外，由于资本市场尚未成熟，国企机制改革进程艰难，现有老企业历史包袱沉重，效益低下，同时又难以筹集到必需的发展资金，难以进行产品结构调整，市场应变能力不强。对于中国汽车工业来说，目前应该解决的重大问题包括：--制订新的汽车消费政策，包括鼓励私人购车、取消乱收费、改善汽车使用条件等。--继续发展同国际汽车工业的合作，包括合资经营、技术合作、联合开发、零部件技术、排放控制、安全技术、现代运输系统、人才培训等方面的合作。--积极参与国际竞争，发展全球化经营活动，扩大出口，提高在国际汽车工业界的地位。微车老总们预测，只要国务院有关部门提出鼓励微型汽车消费的政策，取消各地对购买和使用微型汽车诸多不合理的限制，为微型汽车提供良好的使用环境，国内微型汽车市场需求将保持适度增长，到2010年，微型汽车市场需求量将达到90至100万辆，为中国汽车工业及国民经济发展作出重大贡献。(中国经济时报) |  |
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