|  |
 | | 这仅仅是开始——相关上市公司谈汽车降价 |
“七月流火八月朔金”，但七月份的中国轿车价格却怎么也火不起来。从月初桑塔纳2000型以清理库存降价为名平均每辆降价两万元开始，市场上的主要轿车品牌如奥托、都市贝贝、神龙富康、别克等都加入了降价行列，可7月20日，桑塔纳2000型又以“惊喜假日”名义降价五千。这一连番的“大动作”让最近一直稳坐“钓鱼台”的天津夏利(相关新闻,实时行情)再也坐不住了，据有关人士透露，公司高层昨日开会研究降价策略，降价时间定在8月初，降价幅度则还在讨论之中。
眼看价格战烽烟又起，从中得利的自然还是消费者，问题在于，这场价格站究竟能打多久，烈度会有多高，价格究竟还能降多少？
“降是肯定要降的”
昨日，记者将电话打到了负责桑塔纳销售的上海汽车(相关新闻,实时行情)工业销售总公司。当记者问及桑塔纳是否还会降价时，有关负责人连忙解释：“现在不是降价，只是促销，计划到8月初就结束”。不过这位负责人不久又改口：“当然，如果促销效果好，可能还会继续促销下去。”
据悉，桑塔纳类似这样的“促销”已经3次了，只不过前两次用的是实物，这次用的是现金折扣。与他相比，其他几家公司就爽快多了，长安汽车(相关新闻,实时行情)有关人员对记者说：“降，当然降，奥托前几年卖七万多，现在最便宜的一款已降到了四万二了。”富康公司老总张世端承诺：“三年内，让富康的价格与国际接轨！”
降是肯定要降的，那么究竟还能降多少呢？各家公司众口一词：“目前降价幅度已经很大了，再降就要亏了！”上海汽车(相关新闻,实时行情)工业总公司市场部有关人员声称降价前各类车型每辆车的销售利润在2000元到4000元，而长安汽车(相关新闻,实时行情)的销售人员表示奥托各类车型每辆车销售利润在2000元到3000元，据此推算，奥托降价3000元、桑塔纳2000降价5000元，岂不都是割肉之举！
然而据业内人士透露，他们所讲的“销售利润”是指出厂价和零售价的差价，并不涉及成本，而且，降价是厂商、经销商、配件商的联合行动，降价带来的损失将分摊在三者头上，这样一来，就算带来一些损失，也不至于没得赚。由于经销商和厂家都对其汽车成本讳莫如深，记者也无从打探降价空间究竟有多大，如果按照长安汽车(相关新闻,实时行情)的说法，那么仅仅是微利而已：“不能在降了，就算是废铁，也能卖些钱吧！”
而据有关专家分析，象普桑这样的老车型，由于生产年限已经十几年，而且每年销量都很高，投资回收也已基本完成，因而赢利空间很大，再加上同类车型在国际市场上的价格很低。由此推断，只要政策允许自由定价，普桑的价格最底能降到8、9万元人民币。而桑塔纳2000型由于其技术含量并不是很高，仅仅在车身上有一定改进，目前18万的卖价明显太高，国际上同类型车的价格最多在12万元人民币左右。
至于象奥拓、神龙富康等品牌，由于其销量和产量一直不高，价格与国际水平相差不大，因而其降价空间也不会太大。专家认为，神龙富康接近保本点，已没有什么降价空间。
卖不出去的车等于是废铁
不可否认，降价带来了良好的效果。同样不可否认的是，汽车降价实属无奈之举，谁愿意把到手的银子往别人口袋里装？有关专家认为，促使汽车降价的原因主要有两点：首先，今年上半年轿车市场启动趋缓，厂家生产能力相对过剩；其次，中国极有可能在年底加入WTO。
据悉，轿车今年1到5月的产、销同比增长仅为5.77％和4.76％，对市场的贡献度也从1998年的86.5％、1999年的27.1％，滑落到今年的6.88％。各类轿车企业的生产经营状况也并不理想，比如上海桑塔纳和天津夏利(相关新闻,实时行情)这两个市场份额极大的品牌出现滑坡，市场占有率也分别降至历史最低点34.98％和14.52％。
由此可见，轿车市场的低迷是促成降价的主要原因，再加上入世后对中国轿车的市场有多大冲击目前还是未知数，防范于未然总是没错的。商品只有卖出去才能实现自己的价值，否则车就等于废铁。有关专家认为，在短期内，降价是启动轿车市场的必要措施，目前的价格战可能仅仅是个开始。世华金融家 |  |
|
