|  |
 | | 汽车：轿车降价迟早的事 |
消费者期盼已久的轿车降价近日终于有了大的动作：先是一款桑塔纳2000型轿车以清理库存的名义，在浙江市场上大幅下调价格，每辆车的平均降幅达2万元以上；继而重庆长安汽车(相关新闻,实时行情)公司也宣布将其名下的奥拓、都市贝贝等全面降价，平均降幅达3000元左右；25日北京富康车的各销售点也接到武汉神龙公司的降价通知，为降价车贴上新的标签。
富康此番降价高达6000元至1．5万元左右。由于神龙公司总经理张世端过去一直持不降价态度，此次价格的调整引起各方关注，甚至被业界称为是车价大战全面爆发的标志。
记者日前就此采访了厂家及有关专家学者。
神龙：降价是清除库存的战术行为
神龙公司华北地区商务代表陈寅接受记者采访时强调，神龙并无心挑起价格战，对中国的轿车工业而言，目前还没有到打价格战的时候，而对于进入时间晚、规模小、投资大的神龙公司就更不可能。他说，战争即要有战术又要有战略，神龙公司目前所进行的只是一种给经销商补贴，清除库存的战术行为，为期只有一个月，不应该被称为引发价格战。
“一汽捷达已从3月24日就开始降价了，降幅在5000元左右，桑塔纳则在一汽降价的第二天就推出特别促销活动，说是买汽车送电脑，实际是一种变相降价行为。它们偷偷调了4个多月，就没人说它们打价格战，我们迫于市场的压力做了些适当的调整就要背负恶性竞争的名声，这不公平”，陈寅说，“一汽此次不参与进来，全面的价格战就不会爆发。中国轿车工业不能搞内战，现在首要目的是团结一致应对WTO，我们不能把目光放在价格本身，而应该跳出价格看到更深层次的东西。”
据陈寅讲，一汽上半年的价格策略收到了很好的效果，其市场份额已经稳步上升，这回不太可能参与到新的价格竞争中，因为企业最终的目的是为了盈利。他强调，神龙不会在价格上做太多的文章。
学者：轿车降价只是时间问题
企业想绕过价格战提升品牌的价值本无可厚非，但一个严峻的事实却不得不令人深思。
据有关资料显示，上半年轿车厂家的库存已达4．45万辆，超过了今年任何一个月的产量，加上滞留在工业系统内的库存，则库存总量已突破了11万辆。庞大的库存不用降价来处理还会有别的什么办法？
国务院发展研究中心市场所副所长陈淮博士接受记者采访时表示，轿车降价是早晚的事，厂家怎么绕也绕不过去。中国的轿车价格与国际上的差价太大是人所共知的事实，应对WTO、启动消费市场，都需要大幅度降低价格。但他同时强调，不能把降价的责任全部推到厂家的身上。
陈淮指出，从今年的市场情况来看，流通环节对价格的支配力越来越强：“彩电峰会制定了一个最低限价，但由于商家的不配合而流产；民航不允许打折，很多地方就出现了包机公司，商业资本的参与使价格有了下降的空间。”
陈淮说，汽车行业的价格取决于批量和规模。他还说，长期以来中国轿车市场都存在着生产者和消费者的直接对峙，缺乏过渡环节。
“比如买菜，你对小贩说，你便宜点我就多买，小贩说你多买我就便宜，相互对峙永远无法成交”，陈淮认为轿车行业的这种对峙现象很严重，如果单厂规模销量能达到40万到50万辆，成本可能会接近国际平均水平。在消费者和厂家之间如果出现一个非常强大的订购商，轿车的成本价格尽快接近国际平均水平就成为可能。
他认为，如果再加上金融资本的参与，比如合理的消费信贷，轿车价格的下降就不会那么艰难。
期盼良好的轿车消费环境
在轿车产销这一问题上，政府应该有何作为？神龙公司总经理张世端告诉记者，政府应该营造更好的轿车消费环境。“目前附加在轿车身上的各种苛捐杂税实在太多，很多都是企业不应该承受，也无法承受的”。作为人大代表的张世端已为此事连续两年递交议案。
张世端的苦衷陈淮很理解。陈淮说，政府应该尽快将那些体制遗留下的、附加在企业身上的不合理税费剥离，让企业的真实成本显现。他同时强调，政府不要总是试图保护企业。狼不断地吃掉病弱的个体，羊群才能进化，如果没有狼不断地追赶，羊群就会自然退化最后必遭整体灭亡。中国轿车行业必须充分竞争，而首先得过价格竞争这一关。
陈淮说，目前的轿车市场正处在高需求价格弹性阶段，价格降低5％，需求可能会增加20％－30％，需求量处在这样一个阶段，刺激价格非常重要，关键看大家怎样去努力。中国经济时报 |  |
|
