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 | | 汽车价格战还未开始 |
这个夏天最热的无疑是车市。此起彼伏的国产轿车促销一直在进行着。有意思的是，尽管国内主要轿车厂商生产的部分型号的轿车价格确实有所下降，但几乎所有的国产轿车都否认是在降价。但又有什么关系呢，对老百姓来说，价格的松动毕竟是一件好事。
但业内人士认为，真正的汽车价格战并未打起。
车价降了
最新的消息来自富康。记者了解到，从7月24日－8月31日，富康开始了其“夏季促销”。此次促销，富康针对的是私家车市场。该厂一气拿出了三款主力车型：RL、AL、AL－1，让利幅度在5000－1.3万元之间。其中1.4L金属漆12.9万元的限价调至12.2万元，1.6L金属漆的富康车由14.2万元调至13.6万元，二厢富康(自动档)由16.7万元调至15.2万元。
为了弥补经销商的损失，神龙公司将对经销商进行补偿。其中1.4L金属漆的富康车补偿7000元，1.6L金属漆的富康车补偿6000元，二厢富康(自动档)补偿1.3万元。
而在此之前的7月20日，桑塔纳2000也以“惊喜夏季”名义让利5000元。其时间将持续到7月31日。事实上，早在7月初，在浙江市场上，桑塔纳已降了2万元。
7月15日，产自民营企业的吉利轿车宣布，其推出的经济型家庭轿车从即日起降至3.98万元，这使国产品牌轿车价格首次突破4万元。
7月10日，重庆长安汽车公司表示，奥拓、都市贝贝降价近3000元。
可以说，这一连串消息为半年来一直稍显沉闷的轿车市场带来了新的注意力。
车商：促销不是降价
采访中，各大车商均表示最近在价格上的变化是促销手段。
对于7月初桑塔纳2000的价格变化，上汽销售公司广东分销中心负责人卜定克做了解释。他说，浙江市场的降价是其浙江经销商专门对库存的老款桑塔纳时代超人97款、98款超长库存车进行折价清理的单一品种局部措施。这批车型只是97款、98款带三角窗、无三元催化器的老型超长库存车，而这批车辆外观、配置上与现在正在热销的时代超人2000有根本的区别，出厂日期最近的也在两年以前。这1500辆压在上海库存的老车已经全部在浙江就地消化。上汽对这批车进行库存清理的主要目的在于资金回笼。
卜定克明确表示，除了进行季节性促销，目前在产的桑塔纳主流产品时代超人2000机新款普通型轿车不会降价。上海大众销售部有关负责人说，降价处理完1500辆老款时代超人后，上海大众已停产该车型。他还表示，今后将采用新的销售模式，对于每年产生的超长库存车，即库存在半年或半年以上的车，都采用这种减少库存的方法。一汽－大众销售公司市场部负责人强调：捷达不会降价，其次轿车市场不存在价格大战。
他说，从3月份开始，捷达的销量不断创出历史新高。上半年销量同比增长27％，远远高于全国5.17％的平均增长。捷达的市场份额增加了2.79％。他认为捷达的价格比较有竞争力，没有必要调整价格。
该人士同时指出，每个企业都会遇到价格的问题。新产品出来，必须制定有竞争力的价格，老产品的价格就必须调整。这次上海处理老桑塔纳其实就是解决库存。而且，各地经销商针对当地情况采取不同的促销手段，但这并不意味着要打价格战。
但他称，捷达不降价，并不表示对老产品的价格不做调整。如都市先锋简装型，其价格将会有所调整。
价格战还没开始
说实在的，仔细一看，国产轿车价格是降了，但降价的大部分都是些库存老款车。而对库存车、老款车实现降价销售，在国际上是通行的竞争手段，而国内车商现在才用起来。
实际上，国产主流款式轿车价格并没有实质性的下降。相对老百姓期望的，国产轿车的价格降到接近于国外同类车型的价格，还需要一段时间。
目前，国内消费者持币待购的心态一直让各车商头疼不已。大家都知道车价迟早要降，但毕竟有一个时间表。而目前国内轿车市场上，老百姓可选择的车型非常少。车商又都有不少库存的车。一方面，老百姓等着价格便宜的新车，急着买车的消费者选择不多；另一方面，车商急于出售老款车。这种反差就让车商可以坚持热销车型不降价，用老款车来打促销牌解决库存。老百姓还是没有得到真正的实惠。
我们不妨回头看看神龙公司总经理张世端在5月份对汽车价格问题的观点：中国轿车的发展阶段还没有到打价格战的时候，2－3年内不可能大幅降价。
张世端说，除非处理积压产品和推广新产品，中国轿车不具备降价的条件，消费者对此应该有个明确的认识。对几大轿车厂来说，当务之急是如何强身健体，应对转眼即至更激烈的国际竞争。
他指出，发展轿车是中国汽车工业的一个方向，东风公司也首次将大力发展轿车作为战略重点之一。从今年4月的经济运行来看，出现了一些新的积极信号，为轿车消费创造了条件，轿车工业日益成为新的拉动内需的支柱产业。在消费流向上，第一次出现了“三分天下”的局面，即公务车、出租车、私家车各占1/3，轿车进入家庭必将成为中国经济扩大内需的一个亮点。国家正以积极的消费政策鼓励这一亮点的出现，并以此为契机，尽快促进中国汽车工业上规模、上水平、降成本。进一步调整结构，强化开发能力，注重消费环境研究，增强中国轿车企业加入WTO后抵御冲击的能力。对此，政府和企业都应从各自的角度做好工作。
从政府部门来说，张世端建议，要彻底改变限制型的消费政策，清理和取消各种强加在汽车工业上的不合理税费负担，打破国内汽车市场地方保护和市场割据状态，形成统一的、公平竞争的汽车市场。在轿车进入家庭的消费政策、消费环境、消费方式上都必须有一个大的突破。同时要加快汽车法规体系的建设，保护和鼓励技术先进的经济型轿车尽快进入中国普通家庭。
无怪乎业内有关人士认为，真正的价格根本就还没打起来。中国汽车网 |  |
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