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 | | 我是越野车的爸爸 |
 | | 美国吉普Wrangler |
《交通世界》奔顿/若没有希特勒，就没有二战；若没有二战，就没有美国吉普。
Jeep被说成是战争产物，因为最初它是二战期间根据盟军的作战需要被开发出来的。从那时起，它成了世界上最著名的两种四驱车之一（另一个是战后“出生”的LandRover陆虎）。在1940年的6月，美国陆军军需部提出了一份计划书，需要一种可以行驶在崎岖地带运载人员和设备的轻型车辆，军需部请各汽车厂家制作出样车并提交上来进行检测。有两位制造商对此十分感兴趣－－Willys－Overland和Bantam，最后Bantam的样车通过了严格的检测，得到了70辆车的订单。但是军方又觉得数量不够，于是相继与福特和Willys两方分别签了样车合同。
这三家造出来的车都有着Jeep车的雏形。进一步的检测之后，发现三种车都各有缺陷。
福特公司重新设计出了FordGP，而Willys公司也开来了新改造的MA，最后MA在测试中胜出，1941年7月；军方与Willys签订了31万6千辆改进版MA（后命名为MB）的合同。
而Bantam的BRC和Ford的GP很快就退居幕后了。但是福特公司凭借其大规模的生产能力，在1941年11月，开始根据军方合同，按Willys提供规格生产WillysMB，命名为GPWS。这样，一部Jeep传奇掀开了第一页。从比利时的泥沼地到缅甸的丛林再到撒哈拉大沙漠，它背载着盟军士兵在每一个战区飞奔。作战车、救护车、送信车、牵引车，这些全是WillysJeep，是帮助盟军赢得战争的最有利的“助手”。Jeep曾被戏称为“JustEnoughEssentialParts”的首字母缩略词。那时，Willys制造了358498辆MB，福特造了277896辆GPWS。最早的MBGPW，变速箱有三个前进档一个倒档，有一个附加的手柄切选高/低传动比，另有一个手柄用于选挂四驱或两驱，低速齿轮只能在四驱状态下选挂。钢制车身是用螺栓联接在底盘上，顶篷可折叠，风档可向前翻折在机器盖上。内饰非常简单基本。前排有两个独立的座套。车子外面有装斧子和铁锹的支架，还有一个备胎和一个油箱。
继而，又有很多不同类型的Jeep做出了样车，并且投放生产。其中一款“变形”Jeep车是一种两栖Jeep，俗称为Seep。另外，还为完成一些特别任务，改造了许多Jeep，比如用于运送伤员，用于牵引飞机等等。
显然，Jeep车对于和平时期里的农场主和牧场主们是没有用处的。因此，有远见的Willys公司当战争渐近尾声，就开始筹备生产一种名为CJ的民用Jeep车。最开始，CJ是为农业活动而设计的。印第安纳州的Howe公司还制造了一种装备上灭火设备的消防Jeep。战后第一款Jeep是军用吉普的外型而改换了颜色的CJ2A。除了外型，它的传动系统和车桥都做了修改。改进的地方还有铰接的后档板，重新布位的备胎和油箱盖。加大的前大灯，发动机采用的是MB车的，只做了很小的改动。CJ2A车型的生产一直持续到1949年，包括了后来的CJS二型和CJ3A共生产了214202辆。Jeep在1948至1953年期间开始了大批量生产。
CJ2A与CJ3A的主要区别在于一个加强型的传动系以及无分隔的整片风档玻璃。
1953年，CJ3B型被开发出来，它有着引人注目的外型，与CJ3系列完全不同，Willys给它装上了一款新的发动机并把机器盖加高，F型缸盖的四缸发动机排量仍是2.2升，但是马力更强劲。CJ3B型一直生产到60年代，共制造了155494辆。Kaiser-Frazer公司和Willys-overland公司于1953年合并，于是有了日后著名的Kaiser-Jeep公司。
另一款为军队制造的Jeep车是1954年的M38A1。后来也开始有民用型（CJ5），同时还有比CJ5长一些的CJ6型，是为了给商人提供更大的载货空间，它的轴距有2565mm（而CJ5只有2057mm）。人们普遍认为，在把Jeep当作“好玩的车”的七十年代，是CJ5把“休闲式的越野驾驶”这一概念传播开来了。在消费者眼里，CJ5是一种时尚，这给厂商带来了巨额利润，厂家把小轿车的生产量降下来，全力以赴地把重点放了Jeep车的生产上。
又一款特别的吉普衍生出来，这是一部装饰着镀铬铰链的CJ5，它还有镀铬的反光镜支架和保险杠，以及定制的车轮，白色胎壁的轮胎。这是为高尔夫球场和饭店设计的，它还有不同的漆色可选择。
随着汽车厂商对越野车观念的转变，开始有更多的竞争对手出现了－－比如英国的陆虎，丰田陆地巡洋舰，日产巡逻兵等。此时，一种新型发动机－－V6也开始选用在Jeep上，到1968年，有75%的吉普车都采用了这种发动机。
美国汽车公司AMC－－于1970兼并了Kaiser-Jeep公司，并设计出一种V6车型，有防滚架作为标准装备，车身加长以便装备直列式六缸AMC发动机。CJ6的轴距也加长到2642mm，它采用了新的AMCV8发动机。Renegade是1973年吉普车领域里的一颗新星，它有一个长长的装备表作为标准配置，它的目标是那些休闲型的买主和四驱车爱好者。在1975年，又开发出一种以Levis牛仔布做内部装饰的版本。这个时期还有了另一种可选的发动机，那是AMC公司从Pontiac购进的2.5升的4缸发动机（但是它后来并未流行起来），一种1977年开发出来的新型盘式刹车及助力系统开始被广泛应用。
但是，这个时期，CJ5的销量却急剧下降，因为有一个电视节目认为CJ5型稳定性有问题，容易翻车。同样的危机在后来的80年代里也曾困扰过日本的Suzuki。无论这种说法有无道理，CJ5已经受到影响，终于在1983年停产了。到这一年，CJ5总产量为603303辆。
1976年产生了CJ7，它比CJ5长，轴距为2372mm，它是第一批装备了自动换档系统的Jeep。它定位在豪华型上；采用了大量的镀铬件、华美的内饰、有空调和立体声音响最著名的豪华型Jeep还有LaredoLimited，但总体来说，此时Jeep仍是一种粗犷的“越野机器”。一款全时四驱自排档的CJ7，在1976年至1979年间流行起来，它名为Quadrartac，另一种商用JeepCJ8Scrainble，有着CJ型的前脸，后面有卡车车厢和2616mm长的轴距。
有人断言Jeep车的生产将要于1986年终结，如果真是那样，可以想象得到，那些吉普的忠实顾客和吉普发烧友们将发出怎样强烈的抗议，这可是一部可以溯源到珍珠港战事之前的车！如果真是那样，这部Jeep传奇将失去多少光彩和魔力。AMC公司可不相信这种断言，相反，它在1986年3月推出了JeepWrangler－－打破了对老的CJ系列的简单承袭。
开发它的工程师们手里有两份调查表，1986年的调查表，它表明只有7%的Jeep车主经常开着Jeep去越野，而80%的只是有时去，而1978年的统计数字是37%，这两份数据说明的并不是越野车的使用率在下降，它表明了Jeep车正转向另一个市场。
新的Jeep投产之前要经过全面严格的检测和改进，一眼望去，它还是辆Jeep，但风格已是全新的了，最明显的地方是方形的前大灯，车身里面是系列的新设计。包括2.5升直列4缸或是4.5升直列6缸发动机，五档变速箱，助力刹车系统。它的钢板弹簧减振系统是为良好路面而设计的，并带有前后横向减震杆和一个前平衡杆。内饰精致，顶篷及车门的设计更加合理。1986年，由于克莱斯勒打算收购AMC，Wrangle变得著名起来，在克莱斯勒真正收购了AMC之后，Wrangle开始以ChryslerJeep的牌子出售，直到现在。
旅行车也是我们谈论Jeep时必须要提到的，各个Jeep厂家也曾生产过各种各样的旅行车，最早始于1946年，它们基本都有着Jeep车的前脸，只是镀铬元件更多，用Jeep车的发动机和变速箱。后来，新的车型有越来越多的漆色可选，有了不同风格的内饰，外形也越来越时尚。不但有两门型和四门型，还有各种类型的发动机可选，其中包括5.9升的V8发动机，这类旅行车包括：切诺基、大切诺基、Wagoneer等等。
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