|  |  | | 汽车“召回”：汽车厂商隐瞒了什么？ |
就国产汽车有无实施“召回”制度问题，记者近日选择了上海的大众与武汉的神龙汽车公司进行了电话采访。
神龙有关人士对“召回”一词不甚了解，经记者解释后，这位人士认为，神龙富康其实也有这个制度：一种是公开的出厂前“新车准备”制度，另一种是不公开地对批量存在的缺陷予以清除的做法，但这一类车绝大部分尚未到用户手中。问及具体何种缺陷及“召回”的具体情况，回答是这属于“商业秘密”。
上海大众公关部程经理坦承，该公司尚未引入“召回”制度，究其原因，一是没有建立完整的用户档案，二是缺乏整个营销和售后服务体系的支持。这两个问题直到其最新款“帕萨特”面市时才得以解决。而对以前出的桑塔纳，“用户资料都没有，我怎么通知他来免费维修呢？”
记者问：可不可以登广告告诉用户？
程经理说：“广而告之？这儿痛，那儿痛，都开来了，我们的服务站哪吃得消。”
神龙则认为，目前不愿登广告公开进行“召回”的原因，一是法律没有明确规定；二是企业竞争环境不好，如公开刊登这样的公告，容易被竞争对手利用。
记者问：为何进口车有的就敢在中国公开发布其“召回”信息呢？
神龙：人家跨国公司具备了这样的实力，可以不怕。
大众程经理感慨道：过去那不是卖车，是资源分配！能买到车就不错了。汽车行业不适用《消法》，很多时候是靠厂家凭良心来做事的。
记者：汽车行业不适用《消法》？这个说法没有依据啊。
程经理：我个人认为，应该适用《消法》，完全应该。但现在行业惯例是这样的，就像房屋一样。
程经理认为，汽车“召回”不是要不要的问题，而是必须的事。中国加入世贸组织后，用不着政府下文，制定法规，汽车行业会被迫搞“召回”，压力来自市场的竞争。
这些问题车辆该不该“召回”？
上海大众与神龙富康的有关人士在接受本报记者电话采访时都认为，如果厂家发现正在使用的车辆有致命缺陷，他们会进行“召回”的；这是企业必需的成本；但目前均未发现这类问题。
记者提出了几个问题：----国产车多使用有触点的喇叭，持续按喇叭容易烧坏。换用没有触点的喇叭可以解决这个问题。为什么不换呢？。
神龙富康：没有必要。司机应该知道正确使用喇叭。如果要解决，就要买进口的无触点的喇叭，成本会增加。
上海大众：改用蜗牛喇叭后，用户抱怨就少多了。以前用的有触点的喇叭也是国家批准的合格产品，为什么要“召回”？----有反映桑塔纳刹车弱，容易追尾，是否应“召回”？
上海大众：这个问题过去在北京反映的多一些，刹车弱的原因比较多……我们的刹车系统是合格产品，没理由免费更换的。---１９９８年深圳发生的用户投诉桑塔纳漏油事件，在其他地方是否也存在同类问题？
上海大众：当时的问题是转向机漏油，因为用的是巴西的转向机。现在国产化了，就没有这个问题了。当时在其他地方，用户来修的都给换了。主动通知或发公告？没有，主要是面子上的考虑。----去年宁波发生的２２００辆桑塔纳退车事件曾惊动北京高层，是否还有需要对其他用户“召回”的问题？
上海大众：我们承诺退车的是１５００辆，后来有１３００辆出租车主都是换车而没退车。检查出的原因是，去年８月底前专门为宁波订造这１５００辆出租车，加班加点，结果检验设备出了问题，前轮定位不准（轮胎偏磨）。这个问题在其他地方没有出现。
记者问及汽车厂家自己发现的主要缺陷，两家公司均以“商业秘密”为由拒绝透露。（本报记者杜卫东）
什么是汽车召回制度
所谓汽车召回制度（ＲＥＣＡＬＬ），就是投放市场的汽车，发现由于设计或制造方面的原因，存在缺陷，不符合有关的法规、标准，有可能导致安全及环保问题，厂家必须及时向国家有关部门报告该产品存在的问题、造成问题的原因、改善措施等，提出召回申请，经批准后对在用车辆进行改造，以消除事故隐患。厂家还有义务让用户及时了解有关情况。
目前实行汽车召回制度的有美国、日本、加拿大、英国、澳大利亚。
汽车召回制度始于６０年代的美国。美国律师拉尔夫发起运动，呼吁国会建立汽车安全法规，他努力的结果，就是《国家交通及机动车安全法》。该法律规定，汽车制造商有义务公开发表汽车召回的信息，必须将情况通报给用户和交通管理部门，进行免费修理。１９６９年５月，美国媒体抨击欧洲和日本车商私自召回缺陷车进行修理，特别指出蓝鸟漏油和丰田可乐娜刹车故障的问题。６月１日，日本《朝日新闻》报道了这个消息后，在日本引起了轩然大波，导致了一场关于缺陷车辆如何处理的大讨论，争论的焦点就是修理缺陷车需要不需要公布。同年８月，日本运输省修改了《机动车形式制定规则》，增加了“汽车制造商应承担在召回有缺陷车时公之于众的义务”的内容。
从１９６９年建立召回制度以来，到１９９７年，日本运输省共收到召回申请１１８６件，召回汽车总数累计２６１３万辆，其中９４％为国产车。
从召回原因看，次数最多的是发动机系统，其次是传动系统，第三是制动系统。对日本国产车进行的分析表明，由设计造成的缺陷占５５％，由制造造成的缺陷占４５％。
奔驰未曾告诉我们的奔驰召回Ｍ级汽车检修保险带
奔驰汽车在我国有多起严重车祸事件尚未解决，奔驰坚称没有质量问题，而有关部门也未能作出结论
奔驰汽车公司近日宣布，因发现个别Ｍ级奔驰汽车的保险带安装不合格，决定召回这个系列的汽车返修。
这次召回返修的是１９９９年７月１４日以前在美国图斯卡卢萨和１９９９年８月１４日以前在奥地利格拉茨组装的所有Ｍ级奔驰汽车。这一返修行动共涉及销售到全世界的１３·６５万辆汽车，耗资６６０万美元。
内部检查表明，这批汽车中有个别前保险带卡扣不能正常工作，保险带卡头虽然能够卡住，但如果拉力过大，保险带的卡头会脱开。如果发生了这样的情况，保险带就起不到保险作用。这种缺陷尽管只是个别现象，但为了对车主负责，也是为了维护奔驰汽车安全性良好的声誉，奔驰公司决定将所有有关汽车召回检修。
（摘自“中国汽车摩托车网”）
“全国一道题”预告检视汽车厂商的操守
奔驰汽车在我国有多起严重车祸事件尚未解决，奔驰坚称没有质量问题，而有关部门也未能作出结论
这几天，北京正举行盛大的车展。奔驰汽车公司本周一还举行了一个新闻发布会。可惜，关于奔驰在中国有无实施过“召回”制度这一小小的问题，我们委托的一位记者从会上问到会下，居然没有得到明确的答复。
同样是进口车厂家，日本丰田公司很快就传真给本报它在去年已向中国媒体提供过的“召回”信息。按照美日等国法律，这是汽车厂商应该做的。
上周五，奔驰中国公司曾从香港传真回复过本报的书面询问，其中写道：奔驰的“召回”制度（ＲＥＣＡＬＬ）是全球性的，不论受影响的汽车型号在哪一个国家，所有受影响的汽车型号都会一视同仁地接受最严谨的原厂维修服务，而当中有大部分的维修都是预防性的行动，奔驰就此会联络每一个受影响的客户，并会通知中国的政府有关部门。
奔驰没有提到它是否将其“召回”信息告知中国的媒体。
幸好，网络可以带给我们很多。随意通过一个搜索引擎，输入关键词“汽车召回”，我们可以看到奔驰不久前“召回”返修的一则消息（见下文）。“中国汽车城”网站还专门设立了“汽车召回记录”网页，网页资料稍嫌陈旧，但各大厂商的“召回”业绩已是琳琅满目。
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